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Jul 04, 2023

テスト

La Mercedes-AMG EQE è un'evoluzione dell'architettura EQ tradizionale di Mercedes;

Mercedes-AMG EQE は、Mercedes の主流の EQ アーキテクチャから進化していますが、... [+] AMG 固有の電気モーターとその他の AMG サブシステムをさらに進化させています。 EQE は、今後完全に AMG が開発するバッテリー電気アーキテクチャに向けた第一歩です。 パフォーマンスは注目に値します。 製造品質、組み立て、デザインはメルセデス、つまり最高を意味します。 EQE とその兄弟である EQS は、適切な後部座席を備えた完全に機能的で実用的な 4 ドア車です。

Mercedes-AMG の EQE および EQS は、バッテリー電気式の高級 4 ドア ファストバックで、最も急進的なスーパーカーを除くすべてのスーパーカーを追い払うことができる瞬時の加速を実現します。 どちらの車も、シリコンバレーのファンが好んで「レガシー」自動車メーカーと呼ぶ企業の本質的な価値を示しており、この場合は自動車産業を創設した企業の価値を示しています。

EQE は EQS よりも全体的に 8 インチ短いです。 EQE マンクスの尾が非常にずんぐりしていることに注目してください。 ... [+] AMG 固有の電気モーター、AMG エア サスペンション、キャリブレーションを備えた EQE は、このペアのスポーツ セダンです。 より長く、より広いEQSは、よりスポーツリムジンです。

EQE は、これら二卵性双生児のよりアグレッシブなモデルであり、スーパーセダンの限界を超えているかもしれない加速とハンドリングを備えたスポーツセダンです。 長くて大きい EQS は、バッテリー式電動スポーツ リムジンです。 都市部と郊外の環境では、どちらも、純粋なパフォーマンスと、しばしばサイドガラスの向こうの醜い世界から静かに隔離される贅沢の両方において、同等サイズのガソリンエンジンの高級セダンよりも優れたパフォーマンスを発揮します。

EQE テスト車には、ゲージフラットスクリーンと 12.8 インチのセンターダッシュスクリーンを備えたリンデン木製ダッシュパネルが装備されていました。 ... [+] 材料、組み立て品質、人的要因のすべてがメルセデスの期待を満たしています。 申し分のない。

メルセデス AMG の卓越性の基準は、インテリアの美しさ、素材と組み立て、卓越したボディ構造、そして優れたヒューマン インターフェイスにおいて明らかです。 どちらの車も、主流のメルセデス EQ アーキテクチャから派生しており、AMG の要素がかなり含まれています。 AMG EQE および AMG EQS のサブフレームとモーターの取り付けは、より大型で強力なモーターに対応するために AMG 独自のものです。 どちらも、AMG RIDE CONTROL+ エアサスペンション、サスペンションリンク、より剛性の高いリアアクスルキャリアベアリング、スタビライザーバーなどの恩恵を受けています。 どちらも、確立されたバッテリーと電気の標準を遵守しています。モーターは前後の車軸ラインに取り付けられ、4 台の大きなゴム状のミシュランから最大限を引き出す左右のトルク ベクタリング (動力配分)、そして客室の下に吊るされたバッテリーです。低重心を確保するため。

Mercedes-AMG は、主流の Mercedes から実証済みのサブシステムを採用し、独自のグラフィックスと ...[+] キャリブレーションを適用します。 そして、はい、ゲージの表示は正確です。山の頂上は肌寒い夜明けでした。

これはよく知られたバッテリーと電気のレイアウト、2 モーターの「スケートボード」です。 より長く、より大きく、より重い EQS には、EQE の 90.6 kWh と比較して、108.4 kWh とより大きなバッテリーパックが搭載されています。 しかし、何よりもまず、これらは広々としたインテリアと、豪華な乗り心地とハンドリング能力の間の思慮深い妥協点を備えたメルセデス 4 ドアです。 バッテリー電気パワートレインは、メルセデスの定義された物語のサブプロットです。

これはよく知られたバッテリーと電気のレイアウト、2 モーターの「スケートボード」です。 より長く、より大きく、より重い... [+] EQS には、EQE の 90.6 kWh と比較して、108.4 kWh とより大きなバッテリー パックも搭載されています。 しかし、何よりもまず、これらは広々としたインテリアと、贅沢な乗り心地とハンドリング能力の間の思慮深い妥協点を備えたメルセデス 4 ドアです。 バッテリー電気パワートレインは、メルセデスの定義された物語のサブプロットです。

EQE の全長は AMG E クラスの数ミリメートル以内ですが、ホイールベースは S クラスのわずか数インチ以内にあり、快適な後部座席を提供します。 EQS は 8 インチ長く、ホイールベースはさらに 4 インチ長く、内燃機関の S クラスと同等です。 古典的なドイツのやり方では、EQ はエンジニアリングの「ツールキット」として開発されたため、より長いホイールベースを提供するのが容易でした。その美しいアーチ型のルーフラインには明らかに 2 つのバージョンがあります。 EQE は、AMG 専用モーターなどのシステムを前進させるため、AMG の電気の将来にとって最も重要です。 この点で、EQE はフェラーリ ピスタやマクラーレン ロングテールに少し似ており、新しいテクノロジーとサブシステムを導入し、そう遠くない将来に続くスタンドアロンの AMG 電気自動車アーキテクチャの基礎を築きます。

AMGモデルはフロントの外観が特徴的です。 「グリル」には縦縞が成形されていますが、表面は... [+] 滑らかです。 フロントにはセンサーが不足することはありません。 EQEはAMGの特徴的なボンネットとフロントフェンダー上部の輪郭を保持しています。

EQE は、まったく目もくらむほど速いハイパーセダンとは言えません。もっと極端であまり実用的ではないドイツのバッテリー電動 4 ドアは、2.5 秒か、それよりも短い速度で時速 100 マイルに達します。 しかし、EQE は扱いやすい乗り物で、写真撮影が終わった後、山岳テスト ルートを下りてくるのが楽しいことがわかりました。 ステアリングホイールへの入力は、中速の左→右→左のシーケンスや、かなりの高速で行われる大きなおわん状の 180 度コーナーにおけるサスペンションのロールや応答と完全に調和していました。 組織的な知識は確立された自動車メーカーの名刺であり、その要素は両方の車両で明るく輝いています。 そして701ポンド-フィートです。 コーナーを出るときに電気トルクが 4 輪すべてに伝達されると、EQE はストレートに飛び込みます。メルセデス AMG は、ツインターボ V8 エンジンからのものであれ、2 台の電気「パンプキン」からのものであれ、パワーを地面に伝える方法を知っています。

広角の。 マンクステールで終わる屋根の優雅な「弓」アーチを示しています。 ... [+] ホイールがコーナーにどれだけ押し込まれているかに注目してください。 EQEのホイールベースはSクラスセダンとほぼ同等でありながら、全長はEクラスと同等。 フルサイズのスポーツセダンとしては、EQE は広々とした室内空間と便利な後部座席を備えています。

「標準」回生設定は山での充電に最適で、機械的なブレーキ力とスムーズに調和します。 より強力な回生ブレーキは、流れやすい郊外の大通りや交通量の少ない近隣の 2 車線では最も効果的ですが、予測できないダウンタウンの交通状況ではあまり有利ではありません。 強力な回生設定は非常に強力で、多くの場合、完全に停止しない限りブレーキ ペダルに触れる必要はありません。 「ワウワウ」スロットル ペダルで強力な再生を巧みに使用するには、学習曲線が必要です。

Mercedes-AMG グラフィックスは、優れたメインストリームの Mercedes サブシステムに適用されています。 ... [+] ステアリングホイールのこのダイヤルは、センタースタックタッチスクリーンを通じてキャリブレーション設定を呼び出し、キャリブレーションを調整します。 人的要因は完璧です。

Sport および Sport+ 設定は、私の故郷ロサンゼルスの渋滞での毎日のランアンドガン運転に最適です。 ただし、AMG は、RACE START キャリブレーション設定で、短時間の間 677 馬力に相当する電気相当の一種の「オーバーブースト」機能を提供しており、オーナーが精神的に爽快なラッシュアップを望んでいる場合、EQE が 3.2 秒で時速 60 マイルに達することを可能にします。オンランプ。 首に負担がかかり、眼球が潰れるほどの激しい痛みです。 このスピードの観点から見ると、EQE のタイムは最高スペックのポルシェ 911 カレラ 4S に匹敵します。 また、フェラーリ ローマよりも少なくとも 10 分の 1 速く、すべてのプロサッカー選手のお気に入りの契約ボーナスのエキゾチックなスーパーカーであるランボルギーニ ウラカンとの漂流時間はわずか 10 分の 3 です。 RACE START を使用すると、内なるフーリガンがこの豪華で非常に実用的な 4 ドアで少しの間遊ぶことができます。

メルセデスAMG EQS.

瞬時にオンになる 100% トルクの電気自動車の優れた応答速度は、明白で直感的です。 EQEは単純にジャンプします。 Sport と Sport+ では、電気換算馬力 617 馬力と 701 ポンドフィートのすべてで高速走行が容易になります。 流れるトルク。 EQE では、停止状態からアクセルを踏み込んだり、山岳地帯のタイトな低速コーナーから抜け出す際にアクセルを深く踏み込んだりすると、反応が即座に得られ、驚くほどのスリルが得られます。 いたずらな笑いが必要なときはいつでも、EQE が提供します。

EQS は EQE より 8 インチ長く、ホイールベースが 4 インチなので、後部座席がより広く、バッテリーも大きくなっています。 AMG EQS は、AMG ダイナミック プラス パッケージを使用すると最大 751 で、0 ～ 90 マイルの加速は 3.4 秒で、このような大型で広々とした車両としては優れています。

RACE START モードでは、EQS は 751 電気馬力を発揮し、さらに重要なのは 752 ポンド-フィートです。 トルクの。 EQS はスポーツ リムジンに新しい定義をもたらし、時速 60 マイルを 3.4 秒で管理します。これは前述のフェラーリ ローマとほぼ同等です。 後部ブースターシートに数人のタイクが乗って飛び立つと、歓喜の叫び声が聞こえるでしょう。

「エンゲージ、ナンバーワン」 EQS ヒューマンファクターはメルセデスにとって完璧です。 EQS は、以下の EQS 画像に見られるように、ゲージからセンタースタック、助手席側まで続く 3 パネル ... [+] 「ハイパースクリーン」とともに注文できます。

電気モーターが鳴り響き、AMG サウンド システムが鼓膜をくすぐる低音バリトンのウーフル音を発し、EQE がスムーズにパワーを落とし、緊張感を感じさせません。 ここでは、あなたはジャン＝リュック・ピカードが「参加せよ」と言っています。 EQEでは、むち打ち加速がただ…起こります。音はほとんどありませんが、かなりの激しさがあります。 それは誇張ではなく、実際にはそうではありません。 これが、バッテリー電動車が高級車や高性能車の購入者の間で支持を集め続ける主な理由ですが、より歩行者が多い主流の車両や大型作業トラックではおそらくそれほど人気が​​得られないでしょう。

QS センターのタッチスクリーン、校正メニュー。

Mercedes Mother Ship のその他の実績のあるサブシステムには、論理的で操作が簡単で、鮮明なグラフィックスを備えた Mercedes-Benz User Experience (MBUX) が含まれます。 開閉装置とエアフローベント、LED 室内照明、座席構造、組み立て手順はすべて、主流のメルセデスから直接採用されているか、組織的な知識の恩恵を受けています。 私の気難しいエンジニアの友人や元同僚の中で最も不機嫌な人でも、これらの車が印象的であることは認めざるを得ません。

EQSの後部座席は広々としています。 このスポーツ リムジンは、上り下りする幼い子供たちから「プリンセス キャリッジ」と呼ばれていました。 子供がいる場合は難しい選択です。 EQS には AMG キャリブレーションが施されていますが、本質的にはメルセデス EQS を強化したものです。 家族生活に最適です。 EQE は、より AMG 固有の装備を備えており、よりシャープなパフォーマンス特性を備えています。 EQE には、背の高いドアフレームから簡単にアクセスできる広々とした後部座席もあります。

ボディ構造はメルセデスの重要な差別化要因です。 どちらの車も 1960 年代のメルセデスのようにスラブサイドになっており、ドアフレームが高くて長いことを意味します。 後部座席への乗り降りは簡単で、頭上空間と足元空間が十分にあるため、身体的に優雅な行為です。 他のドイツのバッテリー式電気自動車のように、後部座席に着くために首を伸ばしたり、背骨をひねったり、ヨガを勉強したりする必要はありません。 ホイールベースが 4 インチ長くなった EQS は、子供たちがブースターチェアへの乗り降りを容易にする広くて平らな床を高く評価したため、「プリンセス キャリッジ」というあだ名が付けられました。

メルセデスの主流の HVAC 用ターボファン ベント。 見た目も素晴らしく、動作も良好で、微妙な LED ... [+] 照明が備わっています。 リンデンウッドのダッシュパネルの波状の表面に注目してください。カリフォルニアの明るい日差しを反射しません。

注意事項? ネガティブ？ 反射光に非常に敏感な場合、EQS テストカーに見られる 3 パネルの「ハイパースクリーン」が、カリフォルニアの明るい日差しの中で時々点滅することがありますが、実際には問題ありません。 答えは、12.8 インチの EQE テストカーに見られる標準ダッシュボードを選択することです。 中央ディスプレイと小石、波形、無反射シナノキの木。 どちらのデザインも注意深く考え抜かれており、印象的です。 判断するのは難しいでしょう。

メルセデスAMG EQS

もしあなたが私のようなつぶやき好きで、ここカリフォルニアのドライバーの質の低さに文句を言いながら運転しているのであれば、メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス (MBUX) の感度を下げる必要があります。 販売店の配送専門家に MBUX 感度の設定を依頼してください。 否定的なものではありませんが、注意点があります。

スーパーカーのような口径の 17.3 インチ カーボンセラミック フロント ブレーキと 265/35-21 ミシュラン パイロット スポーツ。 「ノーマル」 ... [+] 回生設定は山での充電に最適で、機械的なブレーキ力とスムーズに調和します。 回生ブレーキは、内燃機関スーパーカーのパドルシフトと同じようにステアリングホイールの後ろにあるパドルで選択されます。 街中ではより強力な回生ブレーキが効き、アクセルはギターのワウペダルのように機能します。 右足はコーナーでブレーキをかけるのに必要なだけ持ち上げることを学習し、ブレーキペダルが必要になるのは不意の状況でのみです。 子供の頃のピアノのレッスンや、10代の頃のギターヒーローのふざけた行為を思い出せば、正しく理解できるでしょう。

LEV2 家庭用充電システムをお持ちで、毎朝 100 パーセントの充電でゲートを出て、カリフォルニア沿岸部のより良い地域のような洗練された都市/郊外の「ハッピーバブル」で 1 日のほとんどを過ごしているのであれば、躊躇する理由はありません。州間長距離旅行用に、ハイブリッドまたはガソリンの 2 台目の車があります。 事務所の駐車場に充電器がある場合は、そちらをご利用ください。 EQS は急速充電器を使用すると、わずか 19 分で 186 マイル (300 km) の航続距離を取得できます。これは、オフサイトのクライアントとの会議で自宅から遠く離れた場合でも、納屋に戻るのに十分な距離です。

EQSホイール。 サスペンションはフロント4リンク、リアマルチリンク。 エア スプリングとアダプティブ ... [+] 調整可能なダンパーにより、乗り心地とハンドリングは模範的なものになります。 後輪操舵も実績のあるメルセデスのサブシステムで、このスポーツ リムジンにコンパクト セダンのような低速回転機能を与え、駐車場で非常に役立ちます。 EQS と EQE は、DTLA のディズニー ホール駐車場の非常に狭いスパイラルでも問題ありません。

メルセデスは、MN8 Energy や ChargePoint などのパートナーと協力して、世界中に 10,000 か所の高出力急速充電ステーションを構築しています。 最初の焦点は北米です。 また、メルセデスの所有権には、VWのディーゼル苦行プログラム「エレクトリファイ・アメリカ」へのアクセスも含まれる。 メルセデスはフィールド・オブ・ドリームス論を提起している：我々がそれを建設すれば、おそらくバッテリーと電気の変換器が登場するだろう。 本当の鍵は、家庭用充電器と、一日を過ごす安全な場所にある充電器へのアクセスです。

シートは十分に強化されていますが、2人乗りスーパーカーのように極端ではありません。 EQE は、高級感と並外れたパフォーマンスの間のほぼ完璧な [+] バランスを実現します。

300〜500マイルの頻繁な長距離旅行が生活の一部になると、これらの車の魅力は低下します。 LAからロスガトスかパロアルトへ? 州間高速道路 5 号線のすぐそばにある、カリフォルニアのセントラル バレーで最も文明的なオアシス、ハリス ランチでゆっくりとランチと充電セッションを計画し、急速充電セッションのために立ち寄れる可能性のある他のスポットを計画しましょう。 どちらの車も旅を完了できます。

EQSはEQEより8インチ長いです。 ホイールベースは 4 インチで、残りの大部分はリア ...[+] 下部ボディワークにあります。 急速充電器を使用すると、EQS はわずか 19 分で 186 マイル (300 km) の航続距離を充電できます。

Energy Vortex で週末の精神リフレッシュのために、LA からセドナなどの遠隔地に即興で出かけますか? ガソリンSUVを例にとってみましょう。 ベガス？ EQS でフル充電して軽い足取りでベラージオまでは 32 マイルの航続距離に余裕がありましたが、クレアモントとラスベガスの間には文明があまりなく、20 分間の急速充電のために立ち寄れる魅力的で安全が保証された場所がないことを覚えておいてください。 バッテリー式電動車両で長距離を冒険するには、充電器アプリを使用して計画を立てる必要があります。 電池式電気は、都市/郊外の環境や、ロサンゼルスからサンフランシスコなどの文明的な回廊での特定の日帰り旅行に適しています。 どちらの車も、私の週末のサンタバーバラやSLO、さらにはカーメルのワインカントリー、あるいはサンディエゴ動物園への旅行に対応してくれます。

これらの車のどちらかと一緒に暮らすことはできますか? 絶対に。 実際、どちらの車も私の生活に完璧にフィットしています。 サンディエゴやカーメルを越えて出かける場合は、飛行機に乗ります。 私の人生のほとんどは、オレンジカウンティとインランドエンパイアを含むロサンゼルス都市圏で過ごしています。 しかし、それでも私は家族の車両に少なくとも1台の4ドアガソリン車が欲しいと思っています。

サウス・パサデナのライトレールのゴールドライン駅では、日中バッテリー式電気自動車の群れが駐車され、所有者がレールに乗ってダウンタウンへ向かう姿が見られる。 この車両は郊外のシャトルバスとして使用されます。 ゴールド ライン駅の充電器では、集合住宅やタウンハウスで EV を所有できますが、ここでは LEV2 充電は実際には不可能です。

Mercedes-AMG の EQS ダッシュボードとフロントシートの写真。 この車には 3 つのパネルからなるハイパースクリーンが装備されています。 ... [+] 広々として、快適で、豪華で、優れたヒューマンファクター。 これはたまたま 2 つの電気モーターで駆動されるメルセデスです。

新しい SL を概念実証として使用することで、AMG はタイヤのステップから車両全体を開発および構築することができ、必要に応じてメルセデスのサブシステムを採用しながらも、独自の AMG ボディ アーキテクチャを備えています。 衝突安全構造も組み込まれているので、これは決して小さな成果ではありません。 AMGは、いくつかのニッチな自動車メーカーにパワートレインを提供するきちんとしたビジネスも行っている。 私は現場をさまよっていますが、AMG パワートレインのクライアントであるパガーニやアストン マーティンとのリード/サインオフ開発プログラムの拡大について考えるとワクワクします。 パガーニのエレクトリック 2+2 GT が AMG と開発されたらどうなるでしょうか? パガーニのカーボンファイバーボディ構造のさらなる複雑性を考慮して、AMGはこの小さなイタリアのニッチスーパーカーブランドと協力することができるだろうか？ そして、アストンマーティンは、将来のAMG固有のアーキテクチャに基づいたバッテリー電動ラゴンダスポーツリムジンを作成するためのリード/サインオフプロセスをどのように定義するでしょうか? このようなプロジェクトは、確立された関係を十分に活用して拡大し、クライアント企業に真のレベルアップを促すことになり、完全なコラボレーションへの次の当然のステップとなります。 とてもわくわくする。

長年の内燃機関愛好家、子供や十代の頃にスーパーカーを夢見ていた人にとって、バッテリー電気式 4 ドアが V8 や V12 車の贅沢なパフォーマンス体験に匹敵する、あるいはそれを超えるとは認めがたいことですが、これはこのペアは要点を証明しているが、AMGが今後数年間で開発するであろう最もホットなモデルでもない。 納車業者のドライバーを9番アイアンで追い払い、EQSを永遠に維持したいという衝動にかられました。 この 2 台の車は、私がローンで所有していたどのスーパーカーよりも、見知らぬ人との会話のきっかけになりました。

彼らは何よりもまず、サブプロットとして電動パワートレインを備えたメルセデスとAMGであるため、広告代理店は、電池電動マーケティングを定義し、大衆文化におけるEVの位置を定義してきた面倒なテクノマニアと美徳のシグナリングを残すことができます。 バッテリーのkWh定格を理解する必要はありません。 EQE と EQS は、電気式または内燃式の他の同等の高級セダンと比較して測定される、非常に単純な高級 4 ドアです。 「メルセデス」の近所にお住まいなら、メルセデス AMG EQE と EQS が幸せなバブルをお届けします。

EQE にはマンクステールがあり、ルーフラインはトランクの後縁で終わります。 全長は E クラスの ... [+] ミリメートル以内であるため、EQE は扱いやすい工芸品です。