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Aug 31, 2023

決して時代遅れにならない10台のヴィンテージホンダバイク

Non puoi sbagliare con Honda.Ma se stai cercando qualcosa

ホンダなら間違いありません。 しかし、クラシックな個性を備えたバイクを探しているなら、ヴィンテージのホンダ バイクほど「私は素晴らしいセンスを持った悪者です」と言えるものはありません。

伝説的な日本の会社が 1949 年にオートバイの製造を開始して以来 , ホンダは二輪車の革新の最前線に立ってきました。 このブランドは、私たちがよく知っている多くの現代のオートバイの基本的なスタイルを担当しています。

しかし、最新のプラスチックやとんでもなく強力なエンジンが気に入らないのであれば、代わりにビンテージのホンダを探してみてはいかがでしょうか。

私たちのお気に入りのビンテージ ホンダ モーターサイクルを巡る旅にご案内する前に、「ヴィンテージ」が実際に何を意味するのか定義してみましょう。 この言葉は、少々乱暴に扱われすぎる可能性があります。 すべてはある程度、解釈にかかっています。 しかし、他の業界では、「ヴィンテージ」ラベルを付けることができるものに関してかなり厳格な基本規則があります。

単なる衒学的ではなく、これらのルールを適用するつもりです。

「アンティーク」と表示されたアイテム辞書の定義 、ほとんどの国家当局の関税法によれば、少なくとも100年以上経過している必要があります。 それだけで多くのオートバイは除外されます。

現在のところ、ホンダのアンティークバイクは存在しません。

一方、「レトロ」を定義するのは難しいです。 メリアム＝ウェブスターはこの言葉について次のように述べています：「スタイル、特に過去のファッション、つまりファッショナブルでノスタルジックな、または時代遅れのファッションに関係している、復活している、またはそれである」。

そう考えると、ホンダのCB1100RSのようなものはいわゆる「レトロ」です。 まるで昔ながらのような、あるいは過去のもののように見えるモダンなデザインです。

ここではホンダのヴィンテージバイクを紹介しますが、「ヴィンテージ」の定義も簡単ではありません。 この言葉は英仏語の「ヴァンダンジュ」に由来しており、「季節中に摘まれたブドウ」と表現されています。

現代英語の言葉多くのことを意味する可能性がありますが、時代を説明したり、時間の長さを示したり、何かの年齢を示したりすることから。

ヴィンテージバイクを説明する場合、70 年代のホンダや 80 年代のスズキなど、少なくとも 20 年以上前に作られた、明らかに時代に関係のあるモデルを指す必要があります。 ヴィンテージと呼ばれるバイクは、ある程度の年齢のものである必要があり、現代的なものではありません。

1971 年の Ducati スクランブラーはヴィンテージですが、新しいものではありません。ドゥカティ スクランブラーレトロです。

ヴィンテージ ホンダは、さまざまな理由から購入するのに最適なバイクです。 官能的で曲線的な形状をしており、非常にクラシックなサウンドを生み出します。そして最も重要なのは、非常に信頼性が高いことです。

問題が発生した場合でも、問題を解決するためのスペアパーツ、アフターマーケットのソリューション、および説明書が不足することはありません。

もちろん、ホンダが文字通り何百万台ものオートバイを製造してきたという事実もあります。 最も人気のあるモデルでも、手頃な価格で簡単に入手できます。

デジタルではなくアナログなバイクを好み、ソウルフルなキャラクターをたっぷりと備え、往年のカリスマ的な装いを身につけたバイクが好きなら、古き良きホンダがまさにあなたに必要なものかもしれません。 これらのクラシックな車両は、現代の交通状況に対処し、笑顔をもたらすのに十分なパフォーマンスとパワーも備えています。

以下に、伝説的なホンダ 10 台を紹介します。 eBay を立ち上げて、銀行残高を無視して、販売されているビンテージ バイクを見つけてください。

ホンダ ホークは説明不要のカルトバイクです。 1988 年に初めて発売され、1991 年に廃止されるまでわずか 3 年間しか存続できませんでした。

表面的には、60年代後半や70年代のホンダのようなロマンスはありません。 しかし、その品質はブランドとは異なり、カルト的な地位を築いています。 ホークは手頃な価格で、実用的で、そして何よりも乗っていて本当に楽しかったです。

見た目は似ていないかもしれませんが、ホンダ NT650 ホーク GT はバイクの邪魔をせず、人気を博しています。トラックデー最近のバイク。 安定した 647cc 4 ストローク V ツイン エンジンを搭載したホークは、後輪で 58 馬力を発揮し、31 ポンドフィートのピークトルクを発生します。

ホンダはまた、アルミボックスフレーム、別個のボルトオンリアサブフレーム、片側スイングアームなど、いくつかの優れた機能をホークに与えました。 それは最初の近代的なものの一つとなったネイキッドストリートバイク発売するために。

ホンダのヴィンテージバイクと聞いて真っ先に思い浮かぶバイクではないかもしれませんが、状態の良いバイクが売りに出されているのを見かけたら、ぜひお試しください。 これらのバイクの走行距離の多さは許容できます。適切な価格で購入すれば、購入を後悔することはありません。

それらは決してエキゾチックではありませんが、ライダーがそれらをこれほど高く評価しているのには十分な理由があります。 彼らはあなたが課したどんなタスクでも優秀です。

ホンダ VF1000R は、ヨーロッパで大ヒットしてから 1 年後の 1985 年に初めて米国に導入されましたが、ホンダ VF1000R ほど速くなかったかもしれません。Kawasaki GPZ900RまたはヤマハFJ1100と同じくらい機動性があります。 しかし、この車には、目を奪われるような美貌、大量のトルク、そしてホンダのお墨付きが備わっていた。

このクラシックな V4 は、ホンダの象徴的なビンテージ バイクを探しているバイヤーに見落とされがちです。 確かに、ツーリングに精通した安定したVF1000Fインターセプターほど優れているわけではありませんが、徹底的なパワーで欠けている部分を快適性で補っています。

すべてのライダーが VF1000R に快適に乗れるわけではありません。 ハンドルを切るのは本当に苦痛だし、方向転換するのはトレーニングだ。 命の危険を恐れずに速いコーナーに傾けることができれば、あなたは明らかに超人です。 コーナリングはさておき、高速走行時の直進安定性においては、VF1000R クラスの他のバイクはこれに匹敵するものはありません。

VF1000R は最高速度約 149 マイルに達することができ、その頑丈な 998cc DOHC 水冷 90 度 V4 エンジンは、10,000 rpm で見事な 117 馬力、8,000 rpm で 63.7 ポンドフィートのトルクを発生することができました。 全体の湿重量が610ポンドを誇っていたことを考えると、これは非常に印象的です。

はい、カワサキ GPZ900R よりも完全に 50 ポンド軽くなります。 VF1000Rは高速で直進する必要があるため、高速道路での走行には最適ですが、街中をクルーズする場合には理想的ではありません。

ホンダの CX シリーズは 1978 年から 1983 年まで続きました。最長寿命ではなかったかもしれませんが、CX500 は今でも現代のカスタム シーンで生き続けています。 これは、あらゆる種類のカスタマイズに適した、珍しい人気のドナー マシンとして登場しましたが、それには十分な理由があります。

地上では、CX500 は最高時速約 149 マイルに達することができました。 これは、風変わりで魅力のないフレームに包まれた水冷シャフトドライブ V ツイン バイクです。

それが表面にあるものです。 実際、CX500 は信じられないほど信頼性が高く、笑えるほどメンテナンスが簡単で、乗り心地は最高です。 また、昔ながらの CB のようなコレクターの価値はなく、手頃な価格の古いホンダのバイクを探している人にとって、CX500 は非常に魅力的なモデルとなっています。

CX500は、497ccの水冷縦置きOHV 80度Vツインエンジン（モトグッツィが使用している構成と同様）を搭載しており、出力は48馬力に達します。出力は巨大な82馬力に達します。

いずれにせよ、CX500には、排出ガスを削減するデュアルCVキャブレターや独自の電動スタートシステムなど、多くの興味深い機能が搭載されていました。 モジュラーリムにより、CX500 はチューブレスタイヤを装備した最初の量産バイクとなりました。

もちろん、世界に誇るHondaの信頼性と耐久性、そしてお求めやすい価格も実現しました。 ホンダのヴィンテージバイクに関して言えば、これは風変わりなものだが、既存の 6 種類の 500cc モデルのどれにでもうまく機能するバイクだ。

最高のビンテージ ホンダ バイクのいくつかは、オフロード製品 。 古いロードバイクほどのロマンスはありませんが、エンデューロ レースの黄金時代のホンダのオフロード マシンには、コレクターにとって大きな魅力があります。 そして、乗るのもとても楽しいです。

XL250 は、最も簡単に認識できるホンダのダートバイクの 1 つです。 1972 年から 1987 年まで製造された 4 ストローク 250cc エンジンが搭載されていました。実際、これは最初の量産 4 バルブ オートバイであり、最初の近代的な 4 ストローク エンデューロ オートバイでした。 これは、モデルの導入後に世界中を席巻したエンデューロの波への道を切り開くのに役立ちました。

このデュアルスポーツの性質のおかげで、この公道走行可能なダートバイクは、バイクの探索的性質を犠牲にすることなく道路を走るスリルを体験したいライダーにとって非常に人気のある選択肢となりました。ダートバイク。

ホンダ XL250 には、24 頭の馬がハンドルを握ることができ、16.85 ポンドフィートのトルクを生み出す強力な 250cc 4 ストローク エンジンが搭載されており、当時としては非常に強力なパッケージでした。 エンジンは、最も広い部分でわずか 12 インチしかない非常に狭いシャーシに押し込まれていました。 もちろんハンドルバーは除きます。

このダートバイクの総重量は、わずか 288 ポンドでした。 元気いっぱいのエンジン、流線型のシャーシ、軽量のおかげで、新進気鋭のエンデューロ ライダーにとって非常に魅力的な乗り心地でした。

残念ながら、XL シリーズは廃止され、あまり魅力的ではない NX モデルに置き換えられました。 ホンダは自らのやり方の誤りに気づき、最終的にXLシリーズから多大な影響を受けたものの、魅力に欠けたXRシリーズを導入した。

ホンダ ゴールドウィングは、これまでに作られたオートバイの中で最も有名なものの 1 つです。 それは大きくて、生意気で、あらゆる意味で腫れています。 しかし、それは常にそのような太りすぎのモンスターだったわけではありません。 オリジナルの GL1000 ゴールド ウイングが 1974 年に初めて登場したとき、それははるかにユーザーフレンドリーな構成でした。

ケルンモーターサイクルショーで発表されたゴールドウイングは、ロードツーリングモデルの青写真となり、最終的には巨大な巨獣に進化する世界中の多くの忠実なファンを指揮しています。 重量の軽いオートバイがお好みなら、オリジナルの初代 GL1000 がクラシックなホンダの選択肢となるはずです。

伝説的な GL1000 の心臓部は、象徴的な水冷フラット 4 SOHC 998cc エンジンです。 この特別なエンジンは、エンジンの強力なトルク反応を相殺するために二重反転回転するギア駆動の発電機を備えており、シャフト駆動のトランスミッションと組み合わせられています。

オリジナルのゴールドウィングには電動スターターと、バイクのダミーガソリンタンクに保管できる取り外し可能なキックスタートレバーのおかげで予備キックスタートオプションが付属していました。

本物のガソリンタンクは、バイクの重心を改善するためにシートの下に配置されました。 結局のところ、それは乾燥重量で584ポンドの重い塊でした。

重量にもかかわらず、80馬力と63ポンドフィートのトルクは成功でした。 ホンダはデビュー年に米国で 13,000 台以上を販売し、これまでに作られたホンダのビンテージ バイクの中で最も成功したものの 1 つとなりました。

この古いホンダには、スーパー 90、S90、スポーツ 90 などの名前が付けられています。1964 年に初めて登場し、すぐにそれとわかるクラシックなモデルで、1969 年まで生産されましたが、より大きなエンジン モデルや多くのバリエーションがその後ずっと製造され続けました。

S90 はホンダの 90cc ラインナップの中で最速のモデルであり、すべて同じエンジンを共有していたにもかかわらず、CT90、CL90、CD90、および古典的な C90 よりもはるかに優れたスポーティな代替品となりました。

エンジンは同じでも、ライディングスタイルや全体のフォルムは大きく異なっていた。 S90 は、他の 90cc シリーズとは異なり、スピードを重視して作られています。

エンジンは90ccの空冷SOHCユニットで、セミオートマチックのC90派生モデルとは異なり、クラッチ操作が可能なマニュアル4速トランスミッションを備えている。

ホンダによると、S90の最高速度は時速104マイルであるとされているが、純正の8馬力S90でそれを達成した人がいるかどうかは疑問である。

それでも、S90 は軽量なフレーム設計のおかげで、他のモデルよりも速かったです。 従来の鋼管構造ではなく、プレス鋼一体型フレームを採用しました。 狭いハンドルバーとスリムなプロファイル、そして小さいながらも強力なエンジンを組み合わせれば、成功への秘訣が得られます。

S90 は、ホンダが製造した多くの同様のスポーツ バリアントの 1 つですが、おそらく最も有名なものの 1 つです。

ホンダ レベルは待望のアップデートを享受できたかもしれませんが、その生涯の大部分において、この謙虚なレベルはほとんど変わっていませんでした。 オリジナルの CMX250 は 1985 年に登場し、初日から明らかな革新をもたらしました。

ビッグクルーザーのスタイルを採用しながらも、ゆったりとした攻撃的ではない 250cc エンジンを搭載したホンダは、まったく新しい世代のライダーを二輪車に引き付けるためにレベルを使用しました。

アメリカの若者は、威圧的な性能仕様や疎外的な専門用語やサブカルチャーを伴わない、強力な外観でコスト効率の高いエントリーレベルのオートバイに魅力を感じました。 本質的に、現代の初心者に優しいバイクが誕生しました。 そしてそれ以来、これに代わるものは何もありませんでした。

では、何がそれをそれほど特別にしたのでしょうか？ Rebel CMX250 は、明らかに巡洋艦にインスピレーションを得た美学とは別に、防弾 234cc 空冷パラレル ツイン エンジンを搭載しています。 それは立派な16馬力と12ポンドフィートのトルクを生み出しました。

これは、大まかに言うと、本気で頑張れば最高速度 110 マイルに達する、基本的な実用的なオートバイに相当します。 そしておそらくその過程で死ぬことはないでしょう。

このエンジンには、シンプルで操作が簡単なユーザーフレンドリーな5速トランスミッションが組み合わされました。 そのため、学習者にとって理想的なものとなりました。 今でもMSFの学習用自転車として選ばれています。

Rebel はスタイルアイコンではありませんが、小さく、耐久性があり、信頼性が高く、十分に楽しいです。 そして、ホンダのラインナップの不可欠な部分として、それを1つに分類するかどうかに関係なく、クラシックです。

70 年代初頭、モーターサイクルの世界にまったく新しい規律がもたらされました。モトクロス 。 トレイルライディング、エンデューロレース、オフロード…何でもあります。 それは起こっていました。

オートバイは単なる交通手段以上のものへと進化し、急速に普及してきました。RV 車 。 そして、「オン・エニー・サンデー」のような映画のおかげで、誰もがアクションに参加したがりました。

ホンダもパーティーに参加したかった。 残念なことに、当時の最高のモトクロスバイクは小排気量の 2 ストローク マシンであり、ホンダには 2 ストローク モーターのエンジニアリングの経験がありませんでした。 しかし、彼らは頭を下げて、独自の2ストロークに取り組みました。

その結果、最終的にスケールダウンされ、洗練され、アメリカ国民に解き放たれた 250cc が誕生しました。 1974 CR125M エルシノアが到着しました。

新しい 125cc バージョンのボアとストロークは 56mm x 50mm で、オイルを保持するためにわずかにエッチングされたクールな 2 リング アルミニウム ピストンが付属していました。 エンジンケースにはマグネシウム合金を採用し、全体の軽量化に貢献した。

エルシノアのフレームもさらなる軽量化のためにクロモリチューブで作られ、ボディはプラスチックでした。

結局のところ、エルシノアは 17 馬力弱の最高出力を発生し、最高時速 60 マイルの速度を発揮することができました。 ショーワ製サスペンション システムの優れたトラベルのおかげで、速く、強力で、信じられないほど機動性が高かった。

そして、何だと思いますか？ 小さいスクランブラーが再び流行しており、エルシノアは今日最も人気のあるビンテージ ホンダ バイクの 1 つとなっています。

世界初のスーパーバイクはこのリストに載らなければなりませんでした。 多くの人にとって、これは最も重要なビンテージ ホンダ バイクの 1 つであるだけではありません。 それはこれまでで最も重要なオートバイの1つです。 CB750 は、ホンダがすでに成功を収めている CB450 ユニットをモデルにした大容量バイクがヒットするだろうと推測し、1969 年に登場しました。

世界がCB750に興奮する理由はたくさんありました。 これは、大手メーカーによる初の市販の最新の 4 気筒オートバイとなります。

CB には、電動スタート、点滅ウィンカー、先進的なブレーキなど、一般の人々が慣れ親しんでいたものよりも最新の機能が搭載されていました。 そしてそれは誰もが夢見ていたよりもはるかに優れたパフォーマンスを示し、ヨーロッパのどの競争も打ち負かしました。

エンジンは恐るべき736cc空冷直列4気筒で、8,500rpmで68馬力、7,000rpmで44ポンドフィートを発生し、最高速度は125マイルに達することができた。 そのスペックは衝撃的でした。

しかし、その秘密は、CB750の成功はその使いやすさにありました。 乗るのは難しくなく、すべてが機能し、快適でした。

もちろん、見た目も非常に良く、比較的手頃な価格でした。 CB750 はこれまでに作られた中で最も偉大なオートバイの 1 つであり、ヴィンテージ ホンダがどうあるべきかを示す好例であると多くの人が考えています。

通常、これでナンバー 1 スロットに躍り出るのに十分です。 しかし、決して時代遅れにならず、私たちに感動を与えてくれるホンダがもうひとつあります。

史上最高のオートバイプラットフォームは間違いなくホンダ スーパーカブです。 オリジナルの 49cc からより高度な 125cc までの排気量で製造されたホンダ スーパーカブは、世界中のどのオートバイよりも多くのライダーが二輪に乗っています。 史上最も売れているバイクです。

多くの歴史家はこの小さなカブをフォード モデル T、フォルクスワーゲン ビートル、またはジープ 、それを20世紀のアイコンであり、デザインのランドマークと呼んでいます。 そして彼らは正しい。 ホンダの小さなスーパーカブは、まさに例外的です。

ヴィンテージホンダバイクに関して言えば、これはあなたがあなたの車に入れたいバイクです。ガレージ 。 見た目もクールでいつもおしゃれです。 核とゾンビの黙示録では、これは自由に使える最も信頼性が高く破壊されない輸送手段です。

初代スーパーカブは 1958 年に登場しました。このエンジンには、9,500 rpm で 4.5 馬力と水牛を運ぶのに十分なトルクを発生する空冷 4 ストローク単気筒 49cc エンジンが搭載されていました。 風を背に下り坂を走っている場合、最高時速43マイルの速度に達しました。

あまり力を入れずにカブをキックスタートさせることができます。 半自動の 3 速ギアボックスを使用すると、クラッチを使わずにギアを切り替えることができ、非常に簡単に乗りこなすことができ、文字通り「オートバイの恐怖」を取り除きました。

スーパーカブには6種類以上のバリエーションが生まれました。 合計すると、1億個以上が生産されました。 そして確かに、多くの人にとって、この卑劣なカブは最高の栄誉を得るほどオートバイらしくない。 しかし、私たちの意見では、この小さなバイクは他のどのバイクよりも多くの人を二輪に変えました。

によって作られた自転車のステータスを持っていない可能性があります。ハーレーダビッドソン自動車会社、または古いドゥカティの活発な大陸的な性質ですが、ホンダ カブがこれまでに作られたホンダのオートバイの中で最も重要なものの 1 つであることは疑いの余地がありません。

他の多くのモデルがこのリストに入る可能性があります。 勇敢なホンダドリームはどうでしょうか？ あるいは有名人アフリカツイン ? それともあまり有名ではないカフェレーサー風の GB500 でしょうか? 最高のヴィンテージモデルまたはクラシックモデルとして数えられるオプションがたくさんあります。 これらの 10 つは私たちのお気に入りです。

購入しても、時代遅れになることはありませんので、ご安心ください。

どのブランドのヴィンテージバイクを購入するかは難しい場合があります。 時には運も必要です。 古いバイクを探すのに最適な場所は、eBay や Craigslist などのサイトをオンラインで使用するか、古いスクラップ置き場を探し回ることです。

過小評価されているクラシックバイクを見つける最良の方法の 1 つは、地元で尋ねることです。 納屋に隠れたり、ガレージに隠されたり、所有者に忘れられたりした古いクラシックなアイテムがたくさんあります。 周囲に尋ねて、耳を傾けてください。 あなたは金を打つかもしれません。

ビンテージ バイクのパーツを調達するための最良のリソースはオンラインで見つけることができます。 クラシックなパーツの膨大なカタログを備えた質の高いオンライン ストアには事欠きません。 ただし、古い学校に行きたい場合は、古いバイクを専門に扱うヴィンテージのサルベージヤードがたくさんあります。 最良の結果を得るにはオンラインショッピングをお勧めします。

まずは、次のようなリソースを使用して、関連するモデルと年式を検索します。ケリー・ブルーブックそしてそのNADA ガイドウェブサイト。 これらのリソースは出発点として最適です。 しかし、ヴィンテージモデルに関しては、ヴィンテージバイクの価格の目安しか提供できません。

クラシック バイクには、状態からオリジナルの部品がそのまま残っている数まで、実際の価値に影響を与える可能性のある要因がいくつかあります。 上記のガイドから始めて、ニッチなフォーラムに進んで、何かにどのような価値があるのか​​、いくら支払うべきなのかをよりよく理解してください。

価格は、状態、元の部品の数、書類の内容によって大きく異なります。 たとえば、オリジナルのホンダ ベンリーが低価格で宣伝されている場合がありますが、それは改造またはアフターマーケット部品の使用によってのみ動作するホンダ ベンリーのレストアである可能性があります。

どのメーカーのヴィンテージバイクを購入する場合でも、よく調べてください。 それらの価値を調べて、いくら支払うかを決定してください。

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