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Jul 02, 2023

自動車の卓越性を定義するヨーロッパのベストスポーツカー 10 台

Questi splendidi EuroSport sono a dir poco arte automobilistica.

自動車芸術にほかならないこれらの素晴らしいユーロ スポーツは、間違いなくこのセグメントでこれまでに製作された最高のものの一部です。

スポーツカーは、自動車市場が提供する最高のマシンの一部を代表し、スピード、パフォーマンス、快適性のバランスをとって公道用のレーシングマシンに仕上げています。 ほとんどスポーツカー通常、より強力なエンジン、プレミアムサスペンション、絶妙な製造品質を備え、公道走行に特化した製品よりもワンランク上の製品です。

ヨーロッパは、フェラーリ、メルセデス、アストンマーティン、ランボルギーニなどの伝説的なブランドを擁し、優れたスポーツカーを生産する最大の大国とみなされています。 この大陸は、これまでに世界が見た中で最も象徴的な車のいくつかを生み出し、新たな基準を設定し、全体的な期待を高めてきました。

多くのスポーツカーがその非の打ちどころのないスタイルとパフォーマンスでヨーロッパやその他の国の道を席巻しましたが、このリストに載っているスポーツカーは最高の中の最高のものであり、その力強さと美しさで車輪に芸術を体現しています。 それでは、自動車の卓越性を定義するヨーロッパの最高のスポーツカー 10 台をゆっくりと見てみましょう。

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ジャガー E タイプほど象徴的な車両はほとんどなく、英国の自動車メーカーの 1960 年代のスタイルを完璧に要約しています。 この車が初めて発売されたとき、エンツォ・フェラーリはこの車を「これまでに作られた中で最も美しい車」と呼んだと噂されていましたが、それは文字通りフェラーリを作った男の言葉です。 このグランドツアラーは、象徴的な長いホイールベースと滑らかなボディにより、道路上で確かに印象的な存在感を示していました。

ジャガーは、シリーズ I と II に、時速 150 マイル以上の速度まで車を押し出すのに十分な能力を備えた直列 6 気筒エンジンを搭載させました。一方、シリーズ III は、車の運転しやすさを根本的に変える 5.3 リッター V12 エンジンを披露しました。 また、車体とシャーシを単一のモノコックに融合してたわみを軽減する一体構造のおかげで、この車は高速コーナーを鋭く曲がるのに十分な軽さでした。

当時、ジャガー E タイプ シリーズ I は、アストンマーティンの DB4 や DB5 と肩を並べる最速の量産車であり、DB5 がジェームズ・ボンドの運転手として得た脚光を浴びることはありませんでしたが、ジャガー E タイプはカルト的なクラシックの地位を獲得し、キングスマン シリーズで独自の本格的なスパイ映画に登場しました。

自社のスポーツカーがアスファルトとオフロードの両方の条件で優れたパフォーマンスとハンドリングを実現できると主張できるメーカーは多くありません。 アウディはその事実を伝えるだけでなく、WRC レジェンドであるアウディ クワトロとその多くの反復によってそれを証明しました。 アウディがクワトロに注いだ努力の結果、この車は今でも史上最も強力なラリーカーの 1 台としての地位を保っています。

グループ B ラリーレースの王様として称賛されたアウディ スポーツ クワトロ S1 は、ロードカーに AWD システムを使用し、300 馬力を発生する直列 5 気筒エンジンと組み合わせることでアドバンテージを獲得しました。 ミシェル ムートンやハンヌ ミッコラなどの伝説的なドライバーの手によって、アウディ スポーツ クワトロ S1 はラリー界に旋風を巻き起こしました。

グループB時代の終わり近く、アウディはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場し、ミシェル・ムートンとともに記録タイムを樹立し、さらにヴァルター・ロールとともに記録タイムを獲得しました。

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アウディがグループBレースを独占する一方、別のドイツメーカーがグループAレースを独占した。 BMW E30 M3 は、ドイツ、イギリス、ヨーロッパ、オーストラリアのツーリングカー選手権で 1,400 を超える勝利を収め、ニュルブルクリンク 24 時間レースやスパ 24 時間レースでも多くの勝利を収め、バイエルンの企業がいかに無駄のない公道走行用マシンを製造できるかを世界に示しました。トラック。

BMW E30 M3 は軽量で、重量はわずか 2,500 ポンドでした。 剛性の高いシャーシと自然吸気の 2.3 リッター直列 4 気筒エンジンの 200 馬力との組み合わせにより、この車は時速 146 マイルの速度に達しました。これは今日では決して速いとは言えませんが、楽しいスポーツカーとして十分な速さです。

そのボディとデザインは今日でも紛れもなく受け継がれており、ボクシーな角度とシャープなラインがワイドボディのスタイルを誇示しています。 BMW E30 が同時代のモデルには提供していなかったものは、他のスポーツ カーにはない日常的な実用性とシンプルな贅沢であり、この車をサーキット上で快適な野獣に変えました。

マクラーレン F1 は、尊敬される F1 デザイナー、ゴードン・マレーの発案で、材料から車に使用されるエンジニアリング技術に至るまで、車を最高のものに変えました。 マクラーレンはBMW M部門にエンジンを打診し、最終的にF1を618馬力で駆動できる6.1リッター自然吸気V12で合意した。

車のボディを軽量化するには、チタンやマグネシウムなどの珍しい素材を使用する必要があり、ボディ全体にはカーボンファイバーが定番でした。 マクラーレン F1 は、ほぼ完全にカーボンファイバー強化ポリマーで作られた史上初のスポーツカーとなり、最高速度は時速 240 マイルを超え、依然として最速の NA 車です。

2000 年代初頭、スポーツカーはますますデジタル化されました。 ポルシェはカレラ GT で異なるアプローチをとることを決定し、ほぼ完璧な 6 速マニュアル トランスミッションとともに、よりアナログな感覚を車に与えました。 このエンジンは F1 から派生したもので、5.7 リッター V10 エンジンが 612 頭の馬をアスファルトに送り出します。

2004 年のポルシェ カレラ GT は、ほぼ F1 カーのように作られ、後にポルシェの標準となるカーボンファイバーのモノコックとサブフレームを初めて採用しました。 車は高速でしたが、コーナーでのより良いブレーキングが必要だったので、ポルシェはカレラ GT をベンチレーテッド カーボン セラミック ディスクを搭載した最初の車にすることにしました。

不朽の 300 SL からそのルーツをたどる 2012 年メルセデス ベンツ SLS AMG は、初めてスポーツカー シーンに登場したとき、衝撃的な存在でした。 この車は、軽快なスポーツカーを実現するオールアルミニウムのボディに、祖先の特徴であるガルウィングドアを備えていました。

583馬力を発生する6.2リッターV8エンジンと7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを組み合わせるほかに、SLS AMGを特別なものにしているのは、車に詰め込まれたメルセデスの技術です。 車の内外にあるテクノロジーは現代のシステムに匹敵するものであり、車の技術的能力を雄弁に物語っています。

製造品質、パフォーマンス、スタイリングにより、メルセデス SLS AMG は今でもグループが生産した最高の AMG 車の 1 つとしての地位を確立しています。

ついにハイブリッドの時代が到来し、ハイブリッドは主に燃費向上剤としてセダンに使用されていましたが、企業がハイブリッド技術の動力応用を真剣に検討するようになったのは 2013 年になってからです。 フェラーリ、マクラーレン、ポルシェは、プレミアム製品にハイブリッド技術を最初に使用する企業になるために競い合い、マクラーレンが栄冠を手にする一方で、ポルシェは 2013 918 スパイダーでその地位を新たな高みに引き上げました。

関連：ポルシェ 918 スパイダー ハイブリッド ハイパーカーがより多くの評価に値する理由ポルシェ 918 スパイダーは、各車軸に 1 つだけではなく 2 つの電気モーターを採用し、余分な馬を車輪に送りました。 フロントモーターは127馬力を発生し、後輪は154馬力を受けました。 この車は、単独で 608 馬力を発生する 4.6 リッター V8 エンジンを搭載しており、長時間ではありますが、完全に電気で走行することもできます。

ポルシェは車の空気力学を完璧に設計し、背圧を軽減するために排気装置を車の上部に配置するなどの根本的な変更を加えました。

アストンマーティン DB シリーズは、一貫してボンドカーであり、DB9 や DB11 などの車でスリルを味わえる同社のライセンスとなっています。 V12 時代に別れを告げて、アストンマーティンは DBS 770 Ultimate を製造し、そのトレードマークである 5.2 リッター V12 を搭載しました。これが車を 770 馬にするのに役立ち、その名前が付けられました。

12 個のシリンダーが車を時速 311 マイルの最高速度まで押し上げるために機能すると同時に、アルカンターラ、レザー、カーボンファイバーで満たされたインテリアと、厚いグリップとカーボンファイバー製パドルを備えた 3 本スポークのステアリングホイールにより、前例のない快適性を提供します。

伝説的な時代への適切な別れとして、アストンマーティンはオーナーがこの車を最大限に楽しみ、限界に挑戦できるようにセラミックブレーキと優れたサスペンションを装備しました。

2018 ポルシェ 911 GT2 RS は、サーキットの内外を問わず、これまでに製造された 911 ポルシェの中で最もパフォーマンスを重視したモデルです。 後部に搭載された 3.8 リッター ツインターボ フラット 6 エンジンにより、時速 313 マイルという驚異的な速度を実現します。

この車では、ドライバーが車高、キャンバー、ホイール トラック、スタビライザーの電子アジャスターを装備して、車両を完全に制御できます。 GT2 RSは以前、ニュルブルクリンク周辺で市販車の最速タイムを記録しており、その堅いサスペンションのおかげで市街地よりもトラックでのパフォーマンスが向上しているのは確かです。

911 GT2 RS のコーナー処理が非常に優れているのは、リアアクスル ステアリングにより、最もきついコーナーでも簡単にナビゲートできるようになります。

フェラーリの F1 参戦 90 周年を記念して製作されたマラネロのエンジニアは、SF90 ストラダーレという業界を揺るがす車の製作に着手しました。 同社は、究極のヨーロッパスポーツカーを製造するために、F1 からの開発をできるだけ多く車に組み込むことにしました。

フェラーリ SF90 ストラダーレは、強度を維持しながらボディを極めて軽量化する複合材料など、F1 の素材と構造を採用しています。 ポルシェ 918 スパイダーでは 2 つの電気モーターが使用されていましたが、SF90 では後輪に 1 つ、前輪に 1 つずつ、合計 3 つの電気モーターが使用され、すべて F1 エネルギー回生システム (ERS) の動力によるものでした。

F1 マシンと同様に、SF90 もドラッグ リダクション システム (DRS) を採用しており、急加速時にはリア ウイングが開き、ブレーキングやコーナリング時には自動的に閉じます。 フェラーリ SF90 ストラダーレは、公道走行可能なスポーツカーに形を変えたモータースポーツの頂点であり、パフォーマンスにおけるヨーロッパのエンジニアリング能力の証です。

兼業ライターであり、フルタイムの自動車愛好家。 ホイールが付いていて見た目がかわいければ、彼はそれで満足です。彼は他の車よりもヨーロッパ車が大好きですが、オートバイ、特にクラシックなオートバイに対する彼の愛に匹敵するものはありません。 彼がカフェに駐車したり、ツイストの周りでチキンストリップを細断したりしているのを見つけることができます。