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Jul 02, 2023

2023 メルセデス

Mercedes-Benz vuole rendere il suo sottomarchio EQ il marchio equivalente per i veicoli completamente elettrici.

メルセデス・ベンツは、EQサブブランドを現在のガソリン高級車ラインナップに匹敵する完全電気自動車にしたいと考えており、その目標に向けて、価格帯の両端から始めて中間に向けて取り組んでいる。

EQS セダンと SUV がラインナップのフラッグシップであり、EQB がエントリーレベルの製品として機能するのに対し、2023 年モデルのメルセデス・ベンツ EQE セダンは中間市場を目指しています。 これは、自動車メーカーの主力モデルの 1 つであるメルセデス E クラスの電気同等品として売り込まれています。 そしてEクラスと同様に、EQEはアウディe-tron GT、BMW i4、ポルシェ・タイカンといったメルセデスのドイツのライバルのセダンと競合することになる。 Genesis Electrified G80、Lucid Air、Tesla Model S とのクロスショッピングも行われる可能性があります。

EQE セダンは、ベースの後輪駆動の EQE 350+、全輪駆動の EQE 350 4Matic および EQE 500 4Matic、そして AMG EQE パフォーマンス バージョンの 4 つの形態で、2022 年後半に米国のディーラーに到着します。 メルセデスはこれらのモデルの価格を明らかにしていないが、今回の最初のドライブのためにテストしたEQE 350 4Maticはおそらく中級のトリムレベルになるだろう。 兄弟のEQSと同様に、EQEにもSUVバージョンが用意され、セダンバージョンの後に発売される予定です。

EQE は、空気力学によって決定された EQS セダンと同じ菱形の形状をしています。 デザインの魅力については議論の余地がありますが、滑らかな形状により空気抵抗が軽減され、効率と航続距離の向上に役立ちます。 EQE も内部的には EQS セダンと同じ EVA2 アーキテクチャに基づいています。

2 つの EQ セダンは一見すると似ていますが、EQE は兄弟車よりも少し小さいです。 EQSセダンよりも10.6インチ短く、ホイールベースは3.5インチ短い。 後部座席の乗員は違いに気づくかもしれないが、ガソリン版 E クラスと同様に、EQE は同乗者よりもドライバーを対象としている。 すっきりとしたプロポーションも私たちの目には少し心地よく、EQE は兄弟車よりもスマートに見えました。

インテリアデザインは機能性を保ちながらもミニマルにまとめられています。

メルセデスは室内寸法を公表していないが、主観的には前席はかなり広々と感じた。 後部座席の足元スペースもまあまあでしたが、EQSセダンと同様に、EQEのルーフラインが低いため、後部座席は少し窮屈に感じることがあります。 急に傾斜したフロントガラスも視界の問題を引き起こしました。 曲がるときにフロントガラスの柱がいつも邪魔になっているような気がしました。

インテリアもEQSセダンと同じデザインを踏襲しており、問題ないと思います。 デザインはミニマリストでありながら機能性を維持しており、タービンのような通気口やスクリーン、ダッシュボードやドアパネルに誇らしげに立つコントロールパネルなどのクールなディテールが施されています。 EQE には他のメルセデス モデルと同じ 64 色のアンビエント ライトも装備されており、インテリアにトロンのような雰囲気を与えます。 唯一の欠点は、光沢のある黒いプラスチックが多く使用されており、太陽光の下でまぶしさを生み出すことです。

EQE は、他の最近のメルセデス モデルの MBUX (Mercedes-Benz User Experience の略) のバージョンを取得しており、OLED 12.8 インチの縦向きタッチスクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターを備えています。 ワイヤレスApple CarPlay/Android Auto接続とワイヤレススマートフォン充電も標準装備されています。

メルセデスは、オプションとして EQS のハイパースクリーン ディスプレイも提供しています。 これにより、助手席用タッチスクリーンが追加され、3 つのスクリーンすべてが 1 枚のガラスの下に配置され、合計 56 インチの表面になります。 これは現在量産車で利用できる最も精巧なディスプレイであり、その利点もありますが、EQE 350 4Matic テストカーでわかったように、その必要はありません。

標準の 2 スクリーン インフォテインメント システムを装備した EQE 350 4Matic は、ハイパースクリーンを装備した EQS セダンで印象に残ったのと同じ鮮明なグラフィックスを備えていました。 2 画面バージョンでは、すべての機能を複数のメニューに分割するのではなく、中央のタッチスクリーン上の個別のタイルとしてレイアウトするハイパースクリーンの「ゼロ レイヤー」コンセプトも維持されています。 つまり、たとえば、ナビゲーション システムの地図を表示したまま、ラジオで流れている曲の名前を確認できるということです。

メルセデスの優れた音声認識により、他のコントロールはほとんど不要になります。

ナビゲーションに関して言えば、EQE には他のメルセデス モデルと同じ拡張現実機能も装備できます。 交差点に車を停めると、前面に取り付けられたカメラからの景色が中央のタッチスクリーンに矢印が重ねて表示されるため、どこで曲がるべきかが正確にわかります。

メルセデスの優れた音声認識により、タッチスクリーンやその他のコントロールはほぼ不要になります。 通常の音声を理解する能力と、ラジオ局の選択からシートマッサージャーの電源をオンにするまでのあらゆる機能をカバーする幅広い機能により、ほとんどの競合他社のシステムよりも信頼性が高くなります。 EQE のさまざまなインフォテインメント機能を合わせても、会話に新しいものは何も追加されませんが、非常にうまく機能するため、それはあまり重要ではありません。

標準の運転支援技術には、死角監視、車線維持支援、前方衝突警告、自動緊急ブレーキが含まれます。 メルセデスのディストロニック アダプティブ クルーズ コントロール (ルートベースの速度適応とストップアンドゴー機能を含む) は、オプションのドライバー アシスタンス パッケージの一部としてのみ利用可能ですが、アクティブ レーン キーピング、プレセーフ プラス、プレセーフと併せてご利用いただけます。サウンドとプレセーフインパルス側。 プレセーフ機能は、衝突を予測して設定を調整し、怪我を最小限に抑えます。

メルセデスによると、ベースのEQE 350+には単一の電気モーターが搭載されており、288馬力と391ポンドフィートのトルクを後輪に送り、0-90マイル加速を6.2秒で達成するという。 パワートレインに関係なく、すべての EQE セダン モデルは同じ 90.6 キロワット時のバッテリー パックを使用します。

全輪駆動の EQE 350 4Matic では、フロント アクスルに 2 つ目のモーターが追加されていますが、馬力は変わりません。 ただし、トルクは 564 lb-ft に増加し、0-90 マイルの加速時間は 6.0 秒フラットに低下します。 EQE 500 4Matic は 402 馬力と 633 lb-ft のトルクを誇り、0-90 マイル加速を 4.5 秒で達成します。

これらの数字は立派なものですが、地球を揺るがすものではありません。 たとえば、BMW i4 M50 は、時速 0 マイルから 90 マイルまで 3.7 秒で加速します。 EQEのAMGパフォーマンスバージョンは、最大677馬力と738ポンドフィートのトルク（オプションのAMGダイナミックプラスパッケージを使用）を獲得する予定で、0-60マイルの時間を3.2秒に短縮し、最高速度149マイルを可能にします(非 AMG モデルは時速 130 マイルに制限されます)。 しかし、それでも、Tesla Model S や Lucid Air の最速バージョンには及びません。

EQEはコーナリング時に印象的に安定していて安定していると感じました。

テスラとのドラッグレースで勝つことはできないかもしれませんが、EQE 350 4Matic テストカーの加速は通常の運転には十分であるように思えました。 そして、EQS と同様に、メルセデスは、信号から離れるときにワープドライブをしているかのように見せる SF サウンドエフェクトをいくつか混ぜ合わせました。

EQEにはエアサスペンションとリアアクスルステアリングが装備されており、リアアクスルステアリングはモデルとタイヤサイズに応じて後輪を4.5度または10度回転させることができます。 これらの機能は大型の EQS セダンから引き継がれており、その車と同様に、EQE はコーナリング時に印象的にしっかりと安定しているように感じられました。 EQE はホイールベースが短いため、大きな兄弟車よりも機敏で活発な印象を与えましたが、全体的な運転体験は BMW i4 のようなあからさまにスポーティな EV よりも冷静でした。

すべての EV と同様に、EQE は回生ブレーキを使用して、車を減速させながらエネルギーを回収します。 しかし、一部のメーカーは積極的な回生を利用してワンペダル運転を可能にし、ドライバーがブレーキペダルの使用をほぼ回避できるようにしているが、メルセデスは状況を元に戻している。 私たちの経験上、回生設定を最も強くしてもワンペダル走行は不可能でした。 メルセデスのガソリン車から来たオーナーにとっては、これは心強いかもしれないが、EVファンの心をつかむことはないだろう。

米国市場における正式な航続距離はまだ発表されていないが、他の EQ モデルに基づくと、少なくとも 300 マイルの最大航続距離は問題外ではないようだ。 メルセデスの命名法で「+」が意味するものであるため、ベースのシングルモーター EQE 350+ が最長航続距離バージョンになることはわかっています。

EQE は最大 170 キロワットの DC 急速充電が可能です。 メルセデスによれば、これはジェネシス・エレクトリファイドG80はもちろん、アウディe-tron GTやポルシェ・タイカンの最大出力350kWよりもはるかに低いが、それでも32分で10～80％の充電が可能だという。 240 ボルトのレベル 2 AC 充電器を使用すると、EQE が 10% から 100% 充電されるまでに 9.5 時間かかります。

道路安全保険協会（IIHS）と国家道路交通安全局（NHTSA）は、この新型モデルの衝突試験評価を発表していない。

EQE には、他のメルセデス モデルと同じ 4 年間、50,000 マイルの新車保証が付いています。さらに、自動車メーカーの EV に対する標準製品となっている 10 年間、155,000 マイルのバッテリー保証も付いています。

メルセデスはおそらくEQEラインナップ全体で主要な技術機能を提供するため、技術が主な関心事である場合は、ベースのEQE 350+を採用し、最大の航続距離を確保しながらハイパースクリーンと運転支援パッケージを追加することが可能であるはずです。 ただし、全輪駆動のさらなるトラクションや素早い加速が必要な場合は、EQE 350 4Matic、EQE 500 4Matic、または AMG EQE モデルにアップグレードする価値があります。

テスト済みの EQE 350 4Matic 構成では、メルセデスの最新の電気セダンが独自のニッチ市場を開拓しています。 アウディ e-tron GT、BMW i4、ポルシェ タイカンよりも高級志向ですが、より伝統的な雰囲気を持つジェネシス エレクトリファイド G80 よりもモダンな美学を備えています。

価格はまだ確定していないが、メルセデスが自動車メーカーの階層構造でEQEの上に位置し、100円から始まるEQSセダン以下に抑える必要があるという理由以外の理由がない限り、EQEはライバルと同じ範囲内に収まる可能性が高い。約10万ドル。 これは、EQEが同様に基本価格が6桁のテスラ・モデルSを下回るということも意味するが、今後発売されるルシッド・エア・ピュアが、航続距離406マイル、価格8万7400ドルという目標を達成すれば、メルセデスに勝てる可能性がある。本体価格。

ただし、EQS セダンを下回る価格設定次第では、両者の類似点は、EQE がその非常に印象的な EV のお買い得版になる可能性があることを意味します。