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Sep 21, 2023

セミホイールベアリング調整のアドバイス

[Questo articolo è stato originariamente pubblicato da Trucks, Parts, Service nel 2020.Quello

[この記事は、2020 年に Trucks, Parts, Service によって公開されたものです。 よりタイムリーな情報を追加するために更新されました。]

ホイールエンドの故障がもたらす可能性のある高価で危険な故障を車両顧客は望んでいないため、ホイールエンドの完全性はトラックのメンテナンスと修理にとって不可欠です。

「私たちの家族は、80,000ポンドで道路を走行している間、これらの商用車の隣に乗っています。調整は非常に重要であるため、エンドユーザーが適切な取り付けと手順を行う方法を確実に理解できるようにしたいと考えています。解釈に任せることはできません」とSKFナショナルアカウントマネージャーのマイク・ハートマンは言います。

信頼性の高いホイールエンド性能の中心となるのは、適切なホイールベアリング調整です。 TMC の RP-618C は、2021 年 10 月に改訂されたばかりで、稼働時間と収益を向上させる重要な調整を行う際のゴールド スタンダードとして機能します。 Hartman 氏は、STEMCO の国内 OEM アカウントおよびサービス マネージャーである Keith Fally 氏と同様に、これらの推奨プラクティスについてすぐに言及しました。

「STEMCO は、ホイールエンドの推奨手順とメンテナンスに関する推奨慣行の継続的な開発において TMC と提携できることを誇りに思っています」とファリー氏は述べています。

適切な潤滑剤がなければベアリングはうまく機能しません。そのためにファリー氏は、ホイールエンド潤滑剤の推奨事項を提供する TMC の RP-631B を指摘しました。

ニュースフィードが 24 時間年中無休で配信される時代では、ホイールエンドの故障に関する厳しいニュースを目にするのにそれほど時間はかかりません。

「米国では平均して8時間ごとに脱輪事故が起きていると読んだことがあります」とハートマン氏は言う。

オルタネーター、スターター、インジェクター、インジェクター ポンプ、EGR バルブなどの他のコンポーネントが故障しても、車輪はトラックに残ったままになります。 インジェクターの欠陥は、弁護士がよだれを垂らすような見出しを大きく報じているわけではない。 ただし、ベアリングの故障は、悲劇的で多額の費用がかかる脱輪事故につながる可能性があるため、話は大きく異なります。

幸いなことにそれほど劇的なものではありませんが、ホイールベアリングの故障の他の兆候には、過剰な熱、騒音、燃費の低下、ホイールのぐらつきなどがあるとファリー氏は言います。

[関連: 適切なホイールエンドはベアリングの寿命に違いをもたらし、ホイールの緩み]

もちろん、スムーズで安全な乗り心地を維持するには、ベアリングやレースを交換する以外にも重要なことがあります。 工具、トルク設定、潤滑剤はすべて重要な役割を果たします。 TMC が推奨するホイール ベアリングのエンド プレイである 0.001 ～ 0.005 インチに達します。 「ハブまたはブレーキドラムに磁気ベースが取り付けられた」校正済みのダイヤルインジケーターが必要です。 これはボートトレーラーのメンテナンスではありません。 専門家によれば、ダイヤルインジケーターを使わずに単にベアリングのエンドプレイを探ることは推奨されないという。

「保守および校正された測定および調整ツールを利用しなかった昔は時代遅れになり、多くの艦隊が訓練を重視していると思います」とハートマン氏は言います。 「彼らは技術者に最新のトレーニングの取り組みを常に知らせたいと考えており、ほとんどのメーカーは現在それを無料で提供しています。なぜなら、エンドプレイを 1 ～ 5,000 インチ以内に調整することが非常に重要だからです。手動で調整可能なハブ。」

SKFホイールエンドベアリングコンポーネントの品揃え。

急いでも無駄になりますし、ベアリングに関してはミスが許される余地はありません。

「ベアリング調整中によくある間違いとしては、不適切な締め付け、エンドプレイの確認をしない、アクスルファスナーを正しくまたは完全に取り付けない、ベアリングを設定するためにハブを回転させない、TMC が推奨するガイドラインに従わないなどが考えられます」とファリー氏は言います。

部品を注意深く監視することで、大きな違いが生まれます。

「すべてのコンポーネント自体を検査する前に確認したいと考えています」とハートマン氏は言います。 「誰が製造したかに関係なく、スピンドル ナットを検査し、ねじ山が無傷で、損傷やねじ山がねじれていないことを確認します。スピンドル自体を検査します。ねじ山が適切にねじ込まれていて、ねじ山が交差していないことを確認したいと考えています。スレッドの欠落もありません。

[関連: ホイールエンドシールの漏れを確認する方法]

「スピンドルとハブ自体の状態をチェックし、亀裂や劣化がないことを確認してください。その後、ハブ アセンブリをドッキングするときに、スピンドルに衝撃を与えたり、コンポーネントに損傷を与える可能性がなく、適切に位置合わせされていることを確認します」とハートマン氏は言います。

ハブ アセンブリをスピンドルにドッキングしたら、外側のベアリング アセンブリをアセンブリに配置する間、常にハブを支えてください。」と彼は言います。アプリケーションに推奨される手順。たとえば、手動で調整可能なハブの場合は、RP-618 を使用します。」

適切なベアリング調整の基準を怠ると、重大な結果につながる可能性があります。

「ベアリングを締めすぎたり、不適切に調整したりすると、ハブアセンブリが過熱してホイールエンドが焼ける可能性があります」とハートマン氏は言う。 「緩みすぎるとベアリングが損傷するだけでなく、シール自体も引っ張られることになり、将来漏れる可能性があり、安全上の問題につながる可能性があります。シールが漏れると危険が伴うからです」熱事象を引き起こす可能性があります。

簡単に言うと、ベアリング調整に関して手抜きをする余裕のある顧客はいません。

ベアリングも潤滑剤なしでは動きません。 また、良好なシールがなければ潤滑は長期間持続しません。

シールの損傷というと、技術者が木のブロック、パンチ、またはその他の物体を叩いてシールをハブに固定するイメージを思い起こさせることがよくありますが、その他の判断ミスが損傷につながる可能性があります。

「シールが早期に故障する最大の理由は、不適切なベアリング調整、不適切または不完全なシールの取り付け (常にメーカーの取り付けと事前潤滑の推奨事項に従ってください)、ホイールキャップの正しく取り付けられていないこと、およびスピンドル端の清掃がされていないことの組み合わせによって引き起こされる可能性があります。 、ベアリングとハブを適切に取り付けてください」とファリーは言います。

「組み立て前にホイールシールの外径または内径の正しい領域に潤滑剤を塗布することも重要です。潤滑剤を塗布するシールの正しい領域に関するシールメーカーの推奨事項に常に従う必要があります。これが適切に行われていない場合は、シールが早期に破損する可能性があります」と彼は付け加えた。

ハートマン氏は、特にシールの配置において、不適切なツールが使用されたことを嘆いています。

[関連: 方法: グリースを塗布したホイールエンドの適切なホイールエンド サービス]

「残念なことに、人々はシールを取り付けるために必要なものを何でも使用してしまいます。ほとんどのメーカーは、取り付け目的でそのようなタイプのシールで動作するように設計された独自のツールを特別に使用しています」と彼は言います。

「いかなる特別なツールも必要としないメーカーもいくつかあります」とハートマン氏は言う。 「基本的にはゴム槌のような手動工具を使用できます。これにより、市場で人々がシールを貼るために木のブロック、平らな棒、または何かを使用しているという工具の問題のいくつかが無効になります。それはより多くの損害を与える可能性があります」エンドユーザーは目に見えないかもしれないが、不適切なツールが使用されると内部でシールが損傷する可能性があるため、エンドユーザーには気づかれないうちにシールが損傷する可能性があります。」

シールの取り付けが不適切だとベアリングの寿命が短くなる可能性があるのと同様に、潤滑の問題も同様です。

「潤滑剤の完全性は、すべてのホイールエンドコンポーネントの機能と耐久性にとって非常に重要です」とファリー氏は言います。 「STEMCO は、潤滑剤の汚染や水の侵入がないかホイールエンドを頻繁に検査することを推奨します。STEMCO は、最高のパフォーマンスを発揮するシステムをサポートするために、大型トラック運送業界で利用可能な潤滑剤を継続的にテストすることに取り組んでいます。当社は、定期的に見直した推奨ホイールのリストを発行しています。」 -末端潤滑剤。」

フリートおよび修理工場は、潤滑油の充填/手順については TMC RP631C を、潤滑剤の基礎については RP624C を参照することもできる、と STEMCO はアドバイスしています。

潤滑性もSKFでは上位にランクされています。

「SKFには、ゴム工学を備えた完全な潤滑検証部門があります。特定の潤滑剤の使用を希望する特定のフリートまたはOEと会うたびに、実際にそれを受け取り、互換性テストを実行します。潤滑剤の種類が特定のゴムとどのように相互作用するかはわかりません」とハートマン氏は言います。

「あらゆる種類のゴムには複数のバリエーションがあり、それらが潤滑剤とどのように反応するかが不明な場合があり、それが問題です」と彼は言います。 「そこで私たちがやっているのは、互換性テストを実行して実施することです。ほとんどの場合、これは少なくとも 30 日間の浸漬テストから始まり、その後、製品に何らかの劣化がないか、またはあらゆる種類の劣化がないことを確認するための完全なテスト期間が続きます」シールに影響を与える潤滑剤による汚染が確認されており、シールの寿命を縮める可能性があります。」