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Jul 25, 2023

アストンマーティンDB12がデビュー

Aston Martin, Automobili, Notizie internazionali / Scritto da Mick Chan / 26 maggio 2023, 15:40 /

アストンマーティン、車、国際ニュース / ミック・チャン著 / 2023年5月26日 午後3時40分 / 2コメント

アストンマーティン DB12 は、2016 年に導入された DB11 の後継モデルとしてデビューし、イギリスのブランドによれば、DB12 は「次世代スーパーカーの第一弾としてアストンマーティンの新たな時代」を迎えることになるという。

DB12 の接着アルミニウム構造は、エンジン クロス ブレース、フロントおよびリア アンダートレイ、フロント クロスメンバー、リア バルクヘッドなどのアンダーボディ コンポーネントにさまざまな変更を加えることにより、ねじり剛性が 7% 向上しました。

改良は、特にフロントストラットタワーとリアストラットタワー間のねじれ剛性と横剛性に焦点を当てており、リアアクスルのより安定したプラットフォームを提供します。 これらの結果、サスペンションの性能、分離性、洗練性が向上し、さらにステアリングの感触とドライバーとのつながりも改善されたと自動車メーカーは述べています。

先代の DB11 は V12 エンジンを搭載していましたが、後にそのラインナップに V8 が追加されましたが、DB12 に定着したのは後者の構成で、具体的には 6,000 rpm で 680 PS を出力する 4.0 リッター ビターボ V8 エンジンです。アストンマーティンによると、トルクは2,750rpmから6,000rpmまでNm向上し、後者はDB11と比較して34%増加したという。

エンジンの出力増加は、修正されたカムプロファイル、修正された圧縮比、大径ターボチャージャー、および再設計された冷却システムによる冷却の強化によって達成されました。

駆動力は8速オートマチックトランスミッションと電子ディファレンシャルを介して後輪に伝えられ、車のスタビリティコントロールシステムにリンクされており、全開から100％ロックまでミリ秒単位で調整できるため、最大の応答性が得られると自動車メーカーは述べている。

DB12 には新世代のアダプティブ ダンパーが使用されており、力配分の帯域幅が 500% 増加し、提供されるドライブ モード設定全体にわたってより幅広い制御と洗練を提供します。

電子パワーアシストステアリング (EPAS) の改良では、非分離ステアリングコラムの使用が特徴となり、路面からの「純粋で破損のない」フィードバックを提供します。一方、EPAS キャリブレーションは、自然な速度で十分なオンセンターフィールを提供することを目的としています。応答; これは、一定の 13.09:1 比率のラックを介して 2.4 回転のロックツーロックを行い、速度に応じて可変のアシストを行います。

ブレーキには、フロントに 400 mm の鋳鉄ディスク ブレーキ、リアに 360 mm のディスク ブレーキが標準装備されており、どちらも溝付きディスクとドリルド ディスクを備えています。

DB11 と比較して、ブレーキブースターが再調整され、ペダルのフィードバックが向上しました。 カーボンセラミックブレーキキットはオプションであり、ブレーキ性能が向上し、最高 800°C でのフェードが減少します。また、標準ブレーキと比較してバネ下質量が 27 kg 軽減され、ハンドリングとステアリングの応答性が向上します。

車両には、フロント 9.5J、リア 10.5J の 21 インチ鍛造アロイ ホイールが標準装備されており、グロス シルバーの 5 本スポーク デザイン、サテン プラチナ、サテン ブラック、サテン ブラック ダイヤモンド ターンのマルチ スポーク デザインで提供されます。サテンブロンズ、サテンブラック、サテンダイヤモンドターン仕上げのYスポークデザイン。 シミュレーション プロセスを使用して余分な質量を取り除き、これらの 21 インチ ホイールは以前の 20 インチ設計より 8 kg 軽量になっています。

これらは、ミシュラン パイロット スポーツ 5 S タイヤの最初の OEM アプリケーションに搭載されており、ここでは特注コンパウンド タイヤの「AML」コードを持つ DB12 に搭載されています。 これらのサイズはフロントが 275/35 R21 103Y、リアが 315/30 R21 108Y です。

電子スタビリティ コントロールについては、DB12 にはウェット、オン、トラック、オフの 4 つのプリセット モードが用意されており、センター コンソールのボタンで選択できます。 このシステムは、車両に搭載されたさまざまなセンサーから動作しますが、その中で最も先進的なのが新しい 6 軸慣性計測ユニット (IMU) です。

マルチモードスタビリティコントロールプログラミングには、GT、スポーツ、スポーツプラス、ウェット、インディビジュアルの 5 つのドライブモードが加わります。 最初の 3 つは段階的にグリップの限界を探求するための自由度を高め、ウェットはグリップの低い路面での使用に適しており、インディビジュアルはドライバーがシャーシ、パワートレイン、スタビリティ コントロール、トラクション コントロールのパラメーターにわたる選択肢を組み合わせて適合させることができます。

インテリアに関しては、DB12は、DB11の先代モデルやDBSスーパーレッジェーラなどの以前および既存のアストンマーティンモデルとは一線を画しており、DB12に比べてラインがより有機的で曲線的でした。

全体的なダッシュボード アーキテクチャは、992 ポルシェ 911 にも見られた高いセンター コンソール デザインを採用し、より直線的なラインと、より伝統的な丸みを帯びた平底の多機能ステアリング ホイールを採用しています。 張地はBridge of Weirレザーで、アルカンターラの指定も可能です。 どちらも DB12 の新しいキルティングパターンを特徴としています。

DB12 はインフォテインメントにおいても前モデルから大幅な変更を加えており、アストンマーティンが完全に社内で設計、開発した初のシステムを搭載しています。 これは、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto をサポートしており、解像度 1,920 x 720 の 10.25 インチ画面と 30 ミリ秒の反応時間の静電容量式タッチ コントロールを通じて表示されます。

主要な操作には物理的なコントロールが残されており、ギア選択、ドライブ選択、エアコンなどのコントロールにはボタンが使用されますが、シャーシ、ESP、排気、レーンアシスト、パーキングセンサー用の物理的なオーバーライドスイッチもあります。

DB12 のナビゲーションはオンライン接続を取得し、ユーザーがレビューで場所を検索し、目的地として選択できるようにします。 これらはアストンマーティン モバイル アプリ (iOS および Android 用) でも選択でき、出発前に DB12 に送信できます。

このオンライン接続により、製品、サービス、サポートが利用可能になるにつれて DB12 内のシステムが継続的に進化するのに役立つ OTA アップデートと診断も提供されます。 一方、オーディオは、Bowers & Wilkins の 15 スピーカー システムから提供されます。このシステムは、3D ヘッドライン スピーカーとサブウーファーを備えた定格 1,170 ワットの二重増幅サラウンド サウンド セットアップです。

アストンマーティン DB12 の顧客への納車は、今年の第 3 四半期に開始される予定です。