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Dec 03, 2023

キャノンデール ハビット 3 レビュー

L'ultima versione di Habit è fatta per divertimento. Questo concorso è attualmente in corso

Habit の最新版は楽しむために作られています

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2023 年 6 月 5 日午後 12 時

Habit は長い間キャノンデールの中旅用トレイル バイクでした。 2023 年には、製品ラインナップが 2 つに分割され、Habit 3 と Habit 4 は 130mm トラベルと 140mm フォークを備え、Habit LT 2 と Habit LT 1 は両端に 10mm 追加されます。

このバイクは、完全に現代的なベルカーブの真ん中にスラップバンと配置される新しいジオメトリを備え、最新の状態に保たれています。

キャノンデールは、バイクの各サイズが対応するライダーの身長に合わせて調整されており、ジオメトリとサスペンションの運動学の両方がそれに合わせて調整されていると主張しています。

2,950ポンドのHabit 3は、私のトレイルバイク・オブ・ザ・イヤーのテストで最も安いバイクです。 スペックリストには高価なバイクの追加機能は含まれていないかもしれませんが、このテストでは乗り心地が優先されます。

この 130mm トラベル バイクには、キャノンデールの SmartForm C1 アロイが使用されています。 このハイドロフォーミング構造により、すべてのチューブに沿って流れるようなラインが実現します。

トップチューブはシートチューブに向かって下がり、スタンドオーバーの高さを出し、サポートを提供する小さなブレースが付いています。

ダウンチューブはヘッドチューブからバイクの腹部に沿ってカーブしており、十分な溶接継ぎ目によりフォーククラウンのクリアランスを助けています。 ねじれたシートチューブにより、キャノンデールはロッカーピボットを希望通りの位置に配置できるようになりました。

フレームには、ガイド付き内部ケーブルルーティング、ユニバーサルディレイラーハンガー、ISCG05 チェーンガイドマウント、ダウンチューブとチェーンステーのラバープロテクションが装備されています。

チェーンステーに位置するリアピボットを備えた 4 バー サスペンション リンケージがこのイメージを完成させます。 非対称のリアトライアングルが剛性を高め、滑らかなロッカーリンクがショックを駆動します。

キャノンデールは、比例応答の哲学により、サイズを問わずサスペンションの運動学とジオメトリを変更し、すべてのライダーがトレイルで同じバイクの感触を得ることができると述べています。

キャノンデールは、極端にならずに、このスタイルと価格帯のバイクに適した最新の形状で Habit をアップデートしました。

私がテストした大型バイクのリーチは 480mm と十分で、トラベル 130mm のバイクとしてはかなり長いです。

これに65.5度のヘッドアングルが組み合わされています。 ここは道路の真ん中で、安定性を確保するには十分な緩みがありますが、キビキビとしたハンドリングを助けるには十分な急勾配です。 サドル高さ75cmの私の場合、シート角度は77.3度です。

キャノンデールはバイクに29インチのホイールを与えていますが、XSサイズには27.5インチのフープが付いています。

チェーンステーの長さはバイクのサイズによって異なります（43.4cmから44.5cmまで）。 大きな変更ではありませんが、サイズの異なるハンドリング特性をより同等に保つのに役立つはずなので、より大きなバイクである程度の長さが見られるのは良いことです。

2,950ポンドのHabit 3は、今年テストした中で最も安いバイクの1つであり、これはスペックリストにも反映されています。

サスペンションは RockShox 製で、フロントに 140mm パイク セレクト フォーク、よりベーシックな Rush RC ダンパー、およびデラックスな Select+ ショックが装備されています。

SRAM の NX および SX ギアが仕様化されており、30 t チェーンリングと 11-50 t カセットを組み合わせて、急な坂道を登ることができます。

SRAM はブレーキも提供します。この場合、両端に 180 mm のローターを備えた新しいミネラルオイル DB8 ストッパーが使用されます。 これは、G2 をリストしているキャノンデールの Web サイトの仕様リストとは異なるため、これが重要かどうかは販売店に確認してください。

Stan のリムはチューブレス対応の優れたタッチです。

ホイールには Maxxis タイヤが巻かれています。後部には薄型で回転の速い Rekon、前部には Dissector が装着されています。どちらも幅 2.4 インチで、標準の EXO ケーシングが付いています。

ハブにトルク キャップが組み込まれていることは、プロダクト マネージャーの非常に素晴らしい配慮です。 これにより、ホイールをフォークに装着し、アクスルを簡単に装着できるようになり、理論的には剛性も向上します。

キャノンデールのコックピットは形が良く、トレイルシュルームのグリップは快適です。

このバイクは、2023 年バイク オブ ザ イヤー テストの一環としてテストされました。 以下に挙げる最高のトレイルバイク 7 台と比較しました。

私はすべてのバイクを同じ場所とトレイルに持ち込み、さまざまな地形で専用の連続テストを行いました。

森の中の手で掘られたトラックから、トレイルセンターの周回コースやバイクパーク ウェールズの岩だらけのコースまで、トレイルバイクが走行する可能性のあるあらゆるタイプのトレイルにさらされるようにしました。

バイクを背中合わせに（通常は各テストセッションで4台ずつ）乗ることで、それぞれのバイクのより優れたパフォーマンスポイントを確実に見つけることができました。

最近の多くのトレイルバイクと同様、Habit は登坂性が非常に優れています。 急なシート角度により、体がクランク上の適切な位置に配置され、効率的なペダリング ポジションが得られます。

トップチューブが長いため、着座位置にゆとりがあり、後輪のトラクションと前輪の方向制御という競合する要求のバランスをとるために体を前後に動かすのが簡単です。 車軸間の中心が適切に配置されているため、バランスを見つけるのは簡単です。

ペダルの上に立ち上がると、サスペンションが上下に揺れます。 それはあまり気を散らすものではなく、今年のテストではこの点でより悪いパフォーマンスを示したバイクがあります。 それでも、長くスムーズな登りに向かうつもりなら、不満を抑えるためにショックの圧縮スイッチをオンにするでしょう。

より技術的に難しい登りでは、サスペンションがバイクが岩や木の根の上をスムーズに進むのに役立ちます。

ただし、Rekon リアタイヤのトレッド深さが比較的浅いため、泥の中やぬるぬるした根の上でのグリップ力が低下します。

逆に、リアのラバーは、騒音の多いラバーよりもスピードを吸収する抵抗が少なく、ファイアーロードや舗装路の登りでバイクに顕著なジップを与えます。

これは習慣に勇気を与えるのに役立ちます。

回転の速い Rekon リアタイヤのおかげで、Habit はトレイルのセンターループを確実に走り回ります。 転がり抵抗が最小限に抑えられているため、整備された路面でバイクは素早く速度を上げることができ、ペダルを踏み込むと適切な速度の加速も可能になります。

Habit は素早く回転し、曲がりくねった森林地帯の小道を進むときにバイクに本当に刺激を与えます。また、ポップなデザインにより、空中に引き上げて着地を探すのが楽しくなります。

フロントでは、Dissector タイヤがこれらの路面で問題なく機能します。 中央のトレッドの回転はかなり速く、バイクを肩にもたれかけることができる限り、タイヤはかなりしっかりと食い込んでグリップします。

ただし、トレッドパターンの長さに沿って走るギャップのおかげで、センタートレッドとショルダートレッドの間にはデッドゾーンが存在します。

このタイヤの性能を最大限に引き出すには、フロントでしっかりとターンに取り組む必要があります。 したがって、これは奇妙な仕様の選択のように感じられます。ディセクターはバイクの後部に搭載されることがはるかに一般的です。

泥だらけで根が生い茂ったトレイルや岩だらけのトレイルでは、ディセクターは前方で輝きません。 トレッド間のギャップは顕著で、特にリムがタイヤを希望よりも少しだけ押し込んでいるように見えるため、グリップレベルは大きな自信を呼び起こしません。 後方では、Rekon はより技術的な地形では脆弱であると感じます。

さらに、トレッドの高さが低いため、制動能力が制限されます。

ただし、バイクのジオメトリーは素晴らしいです。 長いリーチと適度に緩やかなヘッドアングルが連携して、曲がりくねった地形での敏捷性と、長いコーナーをカービングする能力を適切に融合させます。前述のショルダートレッドを前方でダートに食い込ませると、地面に沿ってレールを踏むことができます。その中で最高のもの。

リアサスペンションも効果的です。 かなりしっかりとサポートされているので、バイクが犬走りを潜り抜けたり、パワーがかかっても濡れたように感じたりすることはありません。

途切れ途切れのトラックでもストロークの途中で留まり、大きなヒットに遭遇した場合でも、ペダルから足を吹き飛ばそうとすることなく加速します。

ただし、フロントとリアのサスペンションの感触に少しミスマッチがあります。

（比較的）低価格のフォークでは、バイクパークの岩だらけのトレイルでは、これほど豪華で落ち着いた感触を得ることができず、少しふらふらした乗り心地になってしまいました。

ブレーキング時に後輪が地面を追従しやすくするために、後部を 30% 程度サグして走行することを好みました。 これにより、リアエンドが比較して非常に豪華に感じられるようになったので、感触の違いがさらに悪化した可能性があります。

険しい地形では、より優れたマウンテン バイク タイヤのセットが習慣に非常に役立ちます。

フォークは、岩だらけのチャタリングではそれほどスムーズではありませんが、適切なサポートと信頼できるシャーシを提供します。 前輪が体重よりもはるかに前方に配置されるジオメトリにより、自信が高まります。

キャノンデールのサイトにあるスペックリストと私の試乗車はブレーキ部分が異なります。

私は登場するはずの SRAM G2 R をあまり気に入っていませんが、テストバイクに搭載されていた DB8 よりも気に入っています。

それほど強力ではなく、木製の感触があります。 自転車には長いドロッパーポストも欲しいです。

キャノンデールとマリンはどちらも同様の価格ですが、バイクのスペックではマリンの方が優れているように感じられます。

Marzocchi Z1 はこの価格で素晴らしい感触のフォークであり、Float X は全体的に優れたショックです。

マリンの Assegai タイヤのペアは、よりアグレッシブな地形に挑戦したいライダーにとって、Cannondale の Dissector/Rekon セットアップよりも全体的に優れています。

ただし、トレイルセンターのヒーローは、Habit のより高速なローリングセットアップを好むかもしれません。

キャノンデールは、より大きなフープと長い全長のおかげで、ペダルの踏み心地が良く、スピードを出しても穏やかです。

タイヤとブレーキを変更すると、ハビットは最も荒れたトラック以外のすべてのトラックで歌い、グリップと最終的には自信を高め、提供されるジオメトリーを最大限に活用できるように感じます。

次に比較的安価に変更できるのは、フォークのダンパーを簡単にアップグレードすることです。

このバイクは、曲がりくねったり、ジャンプしたり、バームしたりする、高速で流れるようなトラックで最高のパフォーマンスを発揮します。 軽くてムチムチとした機敏な感触があり、遊び心もあります。

このバイクは、2023 年のバイク オブ ザ イヤー テストの一環として乗られました。 最高のトレイルバイク 7 台と比較しました。

私はすべてのバイクを同じ場所とトレイルに持ち込み、さまざまな地形で専用の連続テストを行いました。

森の中の手で掘られた生意気なトラックから、トレイルセンターラップやバイクパークウェールズの岩だらけのコースまで、バイクが走行する可能性のあるあらゆるタイプのトレイルにバイクがさらされるようにしました。

通常、各テストセッションで 4 台のバイクを背中合わせに走行することで、それぞれのバイクのより詳細なパフォーマンスポイントを特定することができました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンのテクニカル エディターです。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクとグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量の XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 バイクのテスト以外にも、トムは数日間のエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、脚の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。