ブログ

Aug 02, 2023

マウンテンバイクのブレーキレバーのセットアップを完璧にする方法

Una delle prime cose che fai quando guidi una nuova mountain bike è

新しいマウンテンバイクに乗って最初に行うことの 1 つは、ブレーキ レバーを調整することです。 私の意見では、適切なサスペンションのサグやタイヤの空気圧を見つけることと同じくらい重要です。 レバーに届かなかったり、指を伸ばしすぎたりすると、スピードや手と同様にブレーキが効きにくくなります。

ブレーキ レバー、シフター、ドロッパー ポスト レバーは調整するためのものです。 上も下も周りも。 手の形は人それぞれ異なるため、マウンテン バイクのコックピットは手袋のようにフィットする必要があります。 ここでは、問題を解決するのに役立ついくつかのヒントを紹介します。

なぜブレーキレバーの角度や傾きを調整するのでしょうか? サドルの角度を調整したり、ステムの下にスペーサーを追加したりするのと同じ理由です。 完璧なフィット感は、多くの場合、バイクと目的によって異なります。

たとえば、クロスカントリー、トレイル、エンデューロ バイクのジオメトリはすべてかなり異なります。 クロスカントリー バイクでは、リーチが短く、シート チューブの角度が緩め、ヘッド チューブの角度が急になる可能性があります。 XC バイクのライディング ポジションは通常、エンデューロ バイクよりもかなり前方になるため、胸や肩がステムやハンドルバーよりも上になるでしょう。 したがって、手や指がグリップの上で前方に転がりやすくなります。

先に進む前に、これらは単なる考慮事項であると前置きしておきます。 それらはあなたにとってうまくいくかどうかはわかりませんが、あなた自身のライディングスタイルとライディングしている地形によって異なります。

私はクロスカントリーのポジションでより穏やかな地形に乗っているので、腕の角度に合わせてレバーをもう少し前に倒す傾向があります。 より快適で人間工学に基づいたデザインです。

逆に、エンデューロバイクなどでは、よりフラットなブレーキレバー角度を選択します。 座った姿勢では、最新のエンデューロ バイクはシート チューブの角度が急になっており、ライダーはより直立した姿勢になり、手を体の方に戻します。

フリーライダーやダウンヒラーは、急な下り坂のため、長い間ブレーキ レバーをフラットな角度に設定してきました。 あなたの指、手、腕、肩、頭である鎖について考えてください。 急なロックロールやロックガーデンで、ブレーキを踏む必要があるときに最も避けたいのは、手がバーの前を転がり、頭と体がそれに追従して、前車軸により多くの重量がかかることです。

より急な地形を走行する場合は、よりフラットなブレーキレバーのセットアップを試してみる価値があるかもしれません。 手が届きやすく、より快適で、より人間工学に基づいたものになります。

レバーを伸ばした位置からキャリパーとパッドがローターを掴み始める点までの到達距離または移動量は主に個人的な好みですが、もちろん変数もあります。 人差し指の長さ、レバーの調整量、ブレーキの効き具合などすべてが、ブレーキレバーの届く範囲を決める要素となります。

レバーを回転させて長いスローを好む人もいれば、レバーを少し回して短いスローを好む人もいます。 最近のほとんどの油圧ブレーキ レバーにはブレーキ レバー リーチ調整機能が組み込まれていますが、アクセスしやすさは通常、ブレーキのコストによって決まります。 ハイエンドのブレーキセットには通常、ブレーキレバーの外側にある小さなノブで工具不要のブレーキレバーリーチ調整が付いていますが、より手頃な価格のレバーにはリーチ調整ネジがどこかに隠れていて、2（みたいな）で調整されることがよくあります。 ) ミリ六角レンチ。

ブリードが適切に機能しているブレーキ レバー セットでは、バイト ポイントに影響を与えることなくリーチを短縮できますが、ブリードが必要な一部のブレーキでは、リーチを短くしすぎるとバイト ポイントに問題が発生する可能性があります。

繰り返しになりますが、これには個人的な好みが大きく関係しますが、私は通常、短距離から中距離までのリーチを好みます。 離れすぎると、人差し指が必要以上に力を入れて速度を落とすことになります。 これにより、さらなる疲労が生じる可能性があります。

また、レバー上のポインタの最適な場所 (通常はブレードの先端付近) を見つけるために、シフターやドロッパー ポストなどの他のコントロールを移動する必要がある場合もあります。 この時点でブレーキをかけると、バイトの調整とコントロールが最大限に可能になります。

一部のブレーキマスターシリンダーには、リーチ調整に加えてバイトポイント調整が付いています。 バイトポイントとは、ブレーキパッドがローターに接触する前にレバーがどれだけ移動する必要があるかということです。 これは個人の好みにもよるので、レバースローが長いか短いかを好む人もいるかもしれません。

これらのアジャスターの中には、バイトポイントの変更に関してかなり曖昧な感覚を持つものもあります。また、ブレーキのブリードが悪いと、ここでも大きな違いが生じる可能性があります。 ここでの最善の策は、調整を試して好みの点に落ち着くことです。

最後に、トルクのスペックについて説明します。 ハンドルバーのブレーキレバーを締めるときは、バーのブランドのトルク仕様を参照してください。 実際のところ、カーボンハンドルバーを使用している場合は、力を入れすぎて割ってしまうことがないように、トルクの量に注意するのが最善です。 バーの材質に関係なく、適切な量のトルクを得るには 4 ～ 6Nm を超えるトルクは必要ありません。

私が少し前に学んだ、共有する価値のあるヒントは、ブレーキ レバーのクランプを少し緩めたままにしておくということです。ブレーキ中に上下に動くほど緩めるのではなく、衝突して土にぶつかった場合にマスター シリンダーとマスター シリンダーが破損するほど十分に緩めておきます。レバーが接触すると壊れるのではなくずれる可能性があります。