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Jan 18, 2024

ブリスベンに昇るフェニックス

L'ultimo veicolo importato da Tatra, un autocarro con cassone ribaltabile Phoenix da 62 t GVM 10×10 completamente smontato.

タトラ社の最新輸入品である徹底的にリッピングされた 62 トン GVM 10×10 フェニックス ダンプ トラックは、アーティキュレート ダンプ トラックよりも総合的に優れた性能を発揮する鉱山現場で注目を集めています。

特に、ブリスベンで傑出した観光スポットとなることが期待されているフェニックスは、フロート付きの重量物運搬用リグを必要とせずにサイト間を自動で移動できる道路法定トラックであるため、良い点はたくさんあります。

現時点では、それが可能なのは西オーストラリア州だけであり、フロントツインステアの重量制限が 12 トンに拡大されたことが恩恵を受けています。

タトラの最大の技術資産はもちろんシャーシ設計であり、オペレーターがあらゆる構成でドライブ、ステアリング、レイジー アクスルを組み合わせて使用​​できるのはそのためです。 すべての車輪は、独自の管状シャーシ パイプに取り付けられたタトラのモジュラー スイングアーム セットアップを通じて駆動されます。

フロントには、テレスコピックショックを備えたエアベローズサスペンションに加え、切り離し可能なフロントドライブとハブリダクションが装備されています。 後台車は空気の代わりに板バネを採用し、独自のデフロックとハブリダクションを備えています。 プッシャーアクスルにはエアベローズがあり、ステアリングも付いており、ほんの少しですが回転を助けます。

その結果、これまでの大型トラックの中で最もスムーズなオフロード走行が可能になり、特に起伏や凹凸のある路面での走行が可能になります。

各サブアクスルは、反対側、前方、後方のサブアクスルとは独立して路面を処理します。

タトラのトラックの車体は、オフロードで、あるいは実際にオーストラリアのアスファルトの悪夢のいくつかで、最小限のねじれの瞬間を経験します。 それがトラクション能力の秘密でもあり、タトラスがほぼ止められない理由でもあります。

ジェイソン・フーパーは、新しいタトラ構成についての個人的な経験を持っています。 彼はワシントン州に拠点を置く Manage Mi Operations を所有しており、新しいトラックを 3 台所有しており、さらに 2 台を注文中です。

フーパー氏が初めてタトラを体験したのは、マネージ Mi を立ち上げる前で、シェブロンがバロー島で他のトラックでは処理できない作業にタトラを使用したときでした。

彼はオフロード トラックス オーストラリアのオーナー、タトラをオーストラリアに持ち込んだ故ラリー ギルと知り合い、10×10 ダンプカーのアイデアを一緒に開発しました。

彼は、ビジネスの成長に合わせて 10×10 構成のフリートを構築しようとしています。 フェニックスは、8×4、6×4、セミダンプ、犬付き6×4、および40tアーティキュレートダンプトラック（ADT）を使って、柔らかい砂と石灰岩の中をサイクルで走行しました。

フーパーさんは、他のトラックがトラクションに問題を抱えていると、積込み機の列を頻繁に飛び越えてきた。

「現場では他のダンプカーよりも多くの荷物を積むことができます。これは、8x8 の場合はバケツ 4 つですが、材料のバケツが 6 つ必要です。6x6 の 5 倍の量を運ぶことができます。」とフーパー氏は言いました。

このトラックは、同じくヘビーデューティオフロードアプリケーションで経験豊富なチェコの会社であるVS-Montによってティッピングボディとともに輸入されています。 ケーブル操作のテールゲートにより、油圧とメンテナンスの手間が軽減されます。

エンジン ブレーキとアリソンのリターダーがほとんどの仕事を行うため、フーパーは現場でサービス ブレーキをほとんど使用しません。 タイヤはもう一つの経済です。 価格はそれぞれ 1,200 ドルから 1,500 ドルの間で、ローダー タイヤの数千ドルよりもはるかに安価です。 一般的な鉱山現場のプラントのタイヤは、高速で長時間移動するように設計されていないため、フェニックスは積み込みから降車まで快適に巡航します。

燃料は 8 ～ 14 リットル/時間と大幅に節約され、ADT の約半分の量になります。 また、ダンプ トラックの初期費用はおそらくフェニックス 10x10 2 台分近くに相当するという方程式にも役立ちます。

タトラ社の販売代理店であるオフロード トラックス オーストラリアは、あらゆるコンポーネントの部品をパースの地上に保管しているため、サービスの遅延に悩まされたことはありません。

フェニックスのモデルラインナップは、オーストラリアのタトラにとって大きな後押しとなっています。

タトラの標準的な東欧スタイルのキャブは、現在でも一部のモデルに装備されていますが、これでもちょっと親切ではありますが、いわゆる「機能的」です。

一方、フェニックスのDAFソースのキャブは、最新のヨーロッパのデジタルトリミングに加え、PACCAR MX-13 530hp 2600Nm ターボディーゼル6基を搭載し、後部にはAllison 4700 7速オートトランスミッションがボルトで固定されています。

駆動はタトラ独自の補助ギアボックスを介して伝達され、2 つの比率と最大 1.435 の減速を実現します。

ブリスベン トラック ショーのスタンド (ホワイエ 143) にお越しいただくか、詳細については 08 9459 8911 にお電話いただくか、offroadtrucks.com.au をご覧ください。