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Jul 05, 2023

ポルシェ 911 ターボ S ライトウェイト: ギミックなしのテスラの速さ

Il pacchetto leggero da $ 10.000 trasforma la tua Porsche 992 Turbo S in un tuttofare.

10,000 ドルのライトウェイト パッケージは、ポルシェ 992 ターボ S を必要なすべてのパフォーマンス カーに変えます。

ポルシェ 911 ターボ S は、常に高性能スポーツカーのベンチマークであり続けています。 リアエンジンのドイツのアイコンの純粋なパフォーマンスには、ただただ驚かされます。 911 ターボ S は、10 倍高価な車でも走行できることを継続的に証明してきましたが、ポルシェはそれをさらに速くできると判断しました。 少し前に、ポルシェは 992 ターボの軽量バージョンが発売されると発表しました。 911 ターボがこれ以上速くなることはないと思っているのなら、それは間違いです。 そして、992 ターボを究極の 911 に変えるのに必要な費用はわずか 10,000 ドルです。

おそらく、ポルシェ 911 が、どのような形式であっても、最高傑作であることに同意するでしょう。 巧妙なエンジニアリング、洗練されたソフトウェア、そしてエンジンがリアアクスルの上にぶら下がり、より安定した構造になっているという事実により、911 は他の車とは異なり、時速 60 マイル (時速 97 km) まで加速することができます。 そうは言っても、ポルシェ 992 ターボ S はすでに印象的なフィギュアのコレクションです。 3.7リッター、ツインターボ、フラット6から650馬力（478キロワット）と590ポンドフィート（800Nm）を発生します。 ポルシェによれば、0-60マイル（97km/h）加速は2.6秒、最高速度は205マイル（330km/h）だという。

もちろん、これは 8 速 PDK と、トルクベクタリングと後輪ステアリングを備えた賢い全輪駆動システムのおかげでもあります。 では、10,000 ドルの軽量パッケージでは何が得られるのでしょうか? まず、固定式のカーボンファイバーバケットシート、後部座席の削除、消音効果の低減、軽量ガラス、車高を 0.4 インチ (10 mm) 下げる PASM スポーツサスペンションが装備されています。

その結果、車両重量は 3,566 ポンド (1,617 kg) となり、標準の 911 ターボ S より 80 ポンド (36 kg) 軽い。大したことのようには聞こえないが、どうやら Car and Driver は 992 ターボ S ライトウェイトをテストしたようだ、0 から 60 マイル (97 km/h) までを 2.1 秒で管理します。 4分の1マイルに関しては、時速139マイル（224km/h）で9.9秒かかり、911ターボSライトウェイトは最もパワーの低い9秒の市販車となった。

速く停止することも同様に重要であるため、ポルシェ カーボンセラミック ブレーキも装備されています。 10ピストンブレーキはフロントに16.5インチ、リアに15.5インチのブレーキディスクを備えています。 後部座席の削除が実用性の一部を奪っていると主張するかもしれませんが、正直に言って、どうせ後部スペースを追加の荷物スペースとして使用するでしょう。

今では、ポルシェ 992 ターボ S が最高のサウンドと高性能のスポーツカーではないことは明らかです。 ガソリン微粒子フィルター (PPF)、より制限的な触媒コンバーター、およびソフト リミッターの導入により、多くの 911 購入者がアフターマーケットの排気システムに頼る理由が簡単にわかります。 停車時には掃除機のような騒音が発生するが、6桁の価格帯の高性能車としては笑い話だ。

スロットルを踏むと、最終的にはフラットシックス特有のサウンドトラックが現れますが、それでも思ったほど直感的ではありません。 良いニュースは、Turbo S Lightweight がこの問題を解決するということです。 ライトウェイト パッケージを装備したポルシェ 992 ターボ S 車の音量は、通常のターボ S よりも 10 デシベル大きくなります。その本当の理由は、排気音が良くなったためではなく、消音効果が低下したためです。 結局のところ、Turbo S Lightweight のサウンドが良くなったわけではなく、より多くの音が聞こえるだけです。 もちろん、特にそれが 2 台目の車である場合、それはさらにセンセーショナルなものになります。また、非常に速いおもちゃに 20 万ドルをはるかに超える金額を費やす場合には、それを望むかもしれません。

ライトウェイト パッケージがなくても、ポルシェ 992 ターボ S には十分なパフォーマンスが詰め込まれていると考えるのは正しいでしょう。 911 ターボ S は、ポルシェ 918 スパイダーに匹敵するほどの性能を備えていることがすでに証明されています。 ライトウェイト パッケージは、Turbo S をより高速なツイン ターボチャージ GT3 RS に変えるものではありませんが、特別な感覚を与え、より特別な気分にさせてくれます。

確かに、911 ターボの最大の強みの 1 つはその使いやすさであり、ライトウェイト パッケージに 10,000 ドルを費やせば、そのほんの一部を犠牲にすることになるでしょう。 その一方で、現在生産されている数少ない 9 秒車を所有しているという自慢の権利も自動的に与えられます。 Matt Farah が 992 Turbo S "Licht" のレビューで指摘したように、ライトウェイト パッケージの価格 10,000 ドルはペイント トゥ サンプル カラーよりも安いため、明らかにパフォーマンス上の利点が得られます。 0.2 秒に 10,000 ドルの価値があるかどうかは、特に数分の 1 の価格で ECU チューンが提供されている場合にはほぼ学術的な議論になりますが、おそらく長期的に最も人気のあるターボとなるのはこれらの車です。

ディムが車に興味を持ち始めたのは、彼がわずか 6 歳のときでした。 自動車愛好家とレーシングドライバーの家族に生まれた彼は、幼い頃から基本的な力学と運転を学び始めました。 ディムはどんな車についても書くのが好きですが、最も興味があるのは、無名で忘れ去られた車を探索すること、そして愛好家向けの車市場で最高のお買い得品を見つけることです。 彼の情熱はマルタ クラシック カー博物館で自動車の修復に取り組み、そこで 1964 年のジャガー E タイプとアルファ ロメオ ジュニアに短期間携わりました。 マルタではメディアおよびコミュニケーション学科も卒業し、自動車ジャーナリストとしてのスキルをさらに向上させました。 ディムはいつでもどんな車でもハンドルを握って、後でそのすべてを教えてくれる準備ができています。