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Jun 28, 2023

目的

La nuova Porsche 911 GT3 RS non nasconde le sue intenzioni.

新しいポルシェ 911 GT3 RS は、その意図を隠しません。最大限のパフォーマンスを実現するために妥協なく設計されています。

モータースポーツの技術とコンセプトを最大限に活かした公道走行可能な高性能スポーツカーです（911 GT3 RS：燃費*複合（WLTP）13.4リットル/100km、CO₂排出量*複合（WLTP）305g/km）。 レーシング DNA とインテリジェントな軽量構造を備えた高回転自然吸気エンジンを超えて、何よりも、911 GT3 RS をモータースポーツの兄弟である 911 GT3 R と最も直接的に結び付けるのは、911 GT3 RS の冷却システムと空力システムです。

大幅なパフォーマンス向上の基礎となっているのは、セントラル ラジエーターのコンセプトです。このアイデアは、ル マン クラスで優勝した 911 RSR で初めて使用され、その後 911 GT3 R にも採用されました。以前の車に見られた 3 つのラジエーター レイアウトの代わりに、新しい 911 GT3 RS は、他の 911 モデルのラゲッジ コンパートメントと同じ位置に、車のノーズにある角度のついた大型のセンター ラジエーターを採用しています。 これにより、側面に空いたスペースを利用して、アクティブな空力要素を統合することが可能になりました。

フロントウイングと 2 分割リアウイングの連続的に調整可能なウイング要素は、他の多くの空力対策と組み合わせて、時速 200 km で合計 409 kg のダウンフォースを提供します。 これは、新しい 911 GT3 RS が、991.2 世代の先代モデルの 2 倍、現行 911 GT3 の 3 倍のダウンフォースを生成することを意味します。 時速 285 km では、総ダウンフォースは 860 kg になります。

抵抗低減システム (DRS) が市販ポルシェに初めて搭載されました。 トラックの直線セクションで低抵抗と高速を実現するために、DRS により、特定の動作範囲内でボタンを押すだけでウイングを平らに広げることができます。 高速走行時の緊急ブレーキ時にエアブレーキ機能が作動します。フロントとリアのウイングエレメントが最大に設定され、空力的な減速効果を生み出し、ホイールブレーキを大幅にサポートします。新型911 GT3 RSの外観は、大きなフロントブレーキが特徴です。機能的な空力要素の数。 GT スポーツカーの最も顕著な特徴は、あらゆる寸法で大幅に大型化されたスワンネックでサポートされたリア ウイングです。 後部翼は、固定された主翼と、油圧で調整可能な上部翼要素で構成されています。

ポルシェの量産車で初めて、リアウイングの上端が車のルーフよりも高くなりました。 さらに、911 GT3 RS のフロントエンドにはフロント スポイラーがなくなり、代わりに上下に流れる空気を分割するフロント スプリッターが備えられています。 サイドブレードは空気を正確に外側に向けます。 フロントホイールアーチのベンチレーションは、フロントウィングのルーバー開口部を介して提供されます。

ル・マンで優勝した象徴的な 911 GT1 のスタイルを採用した前輪後ろのインレットは、ホイール アーチ内の動圧を軽減します。 インテークの後ろにあるサイドブレードにより、空気が確実に車両の側面に導かれます。 中央に配置されたラジエーターからの空気は、前蓋の大きな鼻孔を通って流れ出します。 ルーフのフィンが空気を外側に導き、後部の吸気温度を確実に下げます。

新型 911 GT3 RS では、リア サイド パネルの開口部は空気力学を改善するためだけに使用されており、プロセス エアを引き込むことはありません。 リアホイールアーチには、エアフローを最適化するためのインテークとサイドブレードも備えています。 リアディフューザーは 911 GT3 のもので、わずかに変更されています。

サスペンションにも空力的な配慮が払われています。 新型 911 GT3 RS のホイール アーチは強力な空気の流れにさらされるため、ダブルウィッシュボーン フロント アクスルのコンポーネントは涙滴型のプロファイルで設計されています。 これらの空気力学的に効率的なリンクは、最高速度でフロントアクスルのダウンフォースを約 40 kg 増加させますが、それ以外の場合はハイエンドのモータースポーツ用途でのみ使用されます。 トレッドが広い（911 GT3より29ミリメートル広い）ため、ダブルウィッシュボーンのフロントアクスルリンクもそれに応じて長くなっています。

高速からのブレーキ時でもフロントアクスルとリアアクスル間のダウンフォースバランスが維持されるようにするため、サスペンションエンジニアはブレーキ時のピッチングを大幅に低減しました。 新型 911 GT3 RS では、下部トレーリング アームのフロント ボール ジョイントがフロント アクスルのより低い位置に設置されています。 マルチリンクリアアクスルも調整され、スプリングレートが変更されました。 運転支援システムとリアアクスルステアリングも、ここではさらにダイナミックなセットアップになっています。911 GT3 RS には、ノーマル、スポーツ、トラックの 3 つの運転モードが用意されています。 トラックモードでは、基本設定を個別に調整できます。 他の設定の中でも、フロントアクスルとリアアクスルのリバウンドおよびコンプレッションダンピングは個別に数段階で調整できます。 リアディファレンシャルはステアリングホイールのロータリーコントロールでも調整できます。 これは、モータースポーツからも取り入れられた操作と表示のコンセプトにより、迅速かつ直感的に実行されます。

4 つの個別のロータリー コントロールとドラッグ リダクション システム (DRS) のボタンがステアリング ホイールにあります。 これらのロータリー コントロールは、調整プロセス中にインストルメント クラスター内のグラフィックを介して明確に表示されます。 911 GT3 RS には、911 GT3 でおなじみのトラック画面も備えています。 ボタンを押すだけで、ドライバーは 2 つの 7 インチサイドディスプレイのデジタル表示を重要な情報のみに絞り込むことができます。 アナログタコメーターの左右にあるシフトインジケーターもGT3から流用されている。

4.0リッター高回転型（911 GT3：燃費*複合（WLTP）13.0～12.9リットル/100km、CO₂排出量*複合（WLTP）294～293g/km）自然吸気エンジンは、従来モデルに比べてさらに最適化されています。 911GT3。 386 kW (525 PS) への出力増加は、主にカムプロファイルが変更された新しいカムシャフトによって達成されます。 シングルスロットル吸気システムとリジッドバルブドライブはモータースポーツから派生したものです。 7 速ポルシェ ドッペルクップルング (PDK) は、911 GT3 よりも全体的なギア比が短くなります。 アンダーボディのエアインテークにより、トランスミッションがサーキットで頻繁に使用される際の極端な負荷にも耐えることができます。 911 GT3 RSは、0から100 km/hまで3.2秒で加速し、7速で最高速度296 km/hに達します。

それぞれ 6 つのピストンを備えたアルミニウム製モノブロック固定キャリパー ブレーキと直径 408 mm のブレーキ ディスクがフロント アクスルに使用されます。 911 GT3と比較して、ピストン径が30mmから32mmに拡大されました。 さらに、ディスクの厚さが 34 mm から 36 mm に増加しました。 リアアクスルには、引き続き 380 mm ブレーキディスクと 4 ピストン固定キャリパー ブレーキが装備されています。

オプションで利用可能なポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ (PCCB) には、フロント アクスルに 410 mm ディスク、リア アクスルに 390 mm ディスクが装備されています。 新型911 GT3 RSには、鍛造軽合金センターロックホイールが標準装備されています。 フロントに 275/35 R20、リアに 335/30 R21 の公道走行可能なスポーツ タイヤが高レベルのメカニカル グリップを保証します。

インテリジェントな軽量構造は、伝説的な 911 カレラ RS 2.7 以来、すべての RS モデルの基本原則となっています。 CFRP の広範な使用などの一連の軽量構造手段のおかげで、911 GT3 RS の重量は、多くの大型コンポーネントにもかかわらず、わずか 1,450 kg (DIN に基づく縁石重量) です。 ドア、フロントウイング、ルーフ、フロントリッドなどはCFRP製です。 標準装備のフルバケットシートなど内装にも軽量なCFRPを採用。

インテリアに関しては、新しい GT スポーツカーは典型的な RS スタイルで仕上げられています。ブラックレザー、Racetex、カーボン織り仕上げが純粋でスポーティな雰囲気を特徴付けています。 911 GT3 RS は、追加料金なしで Clubsport パッケージでご利用いただけます。 これには、スチール製ロールオーバー バー、手持ち式消火器、ドライバー用の 6 点式シートベルトが含まれます。

追加料金で利用できるヴァイザッハ パッケージには、さらに多くの内容が含まれています。 フロントリッド、ルーフ、リアウイングの一部、ドアミラー上部シェルにはカーボン織り仕上げを採用。 前後アンチロールバー、リアカップリングロッド、リアアクスルのシャーパネルにはCFRP製を採用し、ドライビングダイナミクスのさらなる向上に貢献しています。 ロールオーバー バーは初めて CFRP で作られ、スチール製バージョンと比較して約 6 kg 軽量化されました。

ヴァイザッハ パッケージのもう 1 つのハイライトは、モータースポーツ由来のマグネット技術を採用した PDK シフト パドルです。 これにより、より正確な圧力ポイントと明確に知覚できるクリック音のおかげで、ギアチェンジがさらにダイナミックになります。 ヴァイザッハ パッケージでは、さらに 8 kg の軽量化を実現するマグネシウム鍛造ホイールをオプションでご利用いただけます。

最高の精度が最優先されるモータースポーツの考え方に触発され、スイスのゾロトゥルンにあるポルシェ独自の時計製造工場が 911 GT3 RS クロノグラフを開発しました。 この機械式時計は車のオーナー専用です。 天然チタンまたはブラックチタン製のガラスビーズブラストケースをベースにしており、ねじ込み式リューズが付いています。 時計の内部には、その高い精度で COSC 認定を受けた機械式ポルシェ デザイン クロノグラフ キャリバー WERK 01.200 が搭載されています。

フライバック機能により、ワンアクションで秒針のスタート、ストップ、リセットが可能です。 「スタート/ストップ」と「次のラップ」のレーザー彫刻が施されたクロノグラフ プッシャーは、このクロノグラフが時間を知らせるだけの機能を備えているわけではないことを示しています。 ベゼルの脈拍計スケールなどの革新に加えて、GT3 RS の多くのデザイン上の特徴や素材も見られます。

新しい 911 GT3 RS は現在注文可能で、ドイツでは 229,517 ユーロからとなっています1。

1 国別の機器と 19% の付加価値税を含む推奨小売価格