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Aug 05, 2023

状態無敗レビュー

Telaio in alluminio a doppia funzione Questa competizione è adesso

1台2役のアルミフレーム

このコンテストは終了しました

オスカー・ハックル著

公開日: 2022 年 6 月 9 日午後 4 時

State の Undefeated は、トラック バイクとシングルスピード アーバン バイクで最もよく知られている、急成長中の米国拠点のブランドの堅牢なロード プラットフォームです。 フレームには高品質のアルミニウム ディスク ブレーキが採用されていますが、1x グループセットと同様に部品仕様はさまざまです。

Undefeated は現在米国でのみ販売されていますが、ブランドは世界中に発送できると述べています。

州政府は、このフレームは「トレーニングや旅行」に適した「初めてのパフォーマンスロードバイク」として設計されていると述べ、アルミニウム製のクリティカルバイクとしての資格も指摘している。

これは非常に幅広い焦点ですが、州はここで何かをつかんでいる可能性があります。 結局のところ、置き換えられないものでレースをする必要はありません。

Undefeated は、伝統的な外観のシルエットをカットし、ドロップされたシートステーや代替溶接方法などのモダンなデザイン機能を排除しています。

フレームにはY9アルミニウムが使用されており、州によれば6061アルミニウムにチタンを注入したものだという。 これにより、ブランドは肉厚を薄くし、重量を削減できると言われています。 州はまた、チタンの添加により引張強度が向上すると主張している。

フォークはフルカーボン製で、Essor USA によって製造されています。 ディスクブレーキはフラットマウントタイプで、フロントとリアには12mmスルーアクスルが使用されています。

タイヤクリアランスは700x28mmです。

サイズは5種類（49cmから62cm）が用意されており、州によればUndefeatedは5フィートから6フィート6インチまでのライダーにフィットするという。 私は身長 5 フィート 11 で、58 cm のサイズをテストしました。通常は 56 cm に乗っていますが、55 cm では小さすぎます。

58cm のテストバイクの重量を計ってみると 9.75kg で、予想重量を少し下回っています。 州の推定では、サイズ 58 の重量は 9.95kg、フレームセット重量は 2,155g と見積もられています。

Undefeated のジオメトリは、癖がないわけではありませんが、クリティカルに半分目を向けたマシンとしては大部分がリラックスした側にあります。 スタックは584mmと余裕があり、チェーンステーの長さはすべてのサイズで425mmです。

比較のために、キャノンデール CAAD13 はサイズ 56cm でスタック長 575mm、チェーンステー長さ 408mm です。スペシャライズド Allez Sprint はスタック長 558mm、チェーンステー長さ 410mm でさらにレーシーです。 Undefeated のホイールベースも 1,019mm とかなり長く、理論的には安定性が向上するはずですが、実際にはレース指向の乗り心地はこれと相関していないようでした。 これは、CAAD13 と Allez Sprint の両方の 992mm と比較します。

73度のヘッドチューブ角度はロードレーサーバイクとしては中堅で、リーチは397mmとキャノンデールCAAD13の389mmより長く、アレッツスプリントの398mmとほぼ同等です。

580mm のシートチューブ長は、CAAD13 や Allez Sprint の 540mm および 530mm の測定値と比較すると、非常に長いです。 これにより、シートポストの露出が減り、快適性が向上します。

ジオメトリは競合他社よりも明らかにリラックスしていますが、ステートはステムの長さを 90 mm という短い長さに合わせてフレームを設計しており、これはすべてのサイズで規定されています。 これはサイズの割に非常に短く、ほとんどの 58 cm ロードバイクには 100 または 110 mm のステムが装備されていると思われます。

ステムを短くすると、(他のすべてが同じであれば) ハンドルバーの回転円が小さくなるため、ステアリングが速くなります。

私はよりニュートラルなステアリングを好むため、ロードバイクのステムの個人的なスイートスポットは 110mm マーク付近であると考えていますが、もちろんこれは特定のバイクによって異なります。 Undefeated の 397mm のリーチは純正のままで私にぴったりで、長いステムを取り付けるとポジションが伸びすぎてしまいます。

Undefeated はかなり硬い乗り心地を提供し、より速く走ることを促し、より多くを求めるほどに生命力を発揮します。

しかし、それは私が想像していたよりも快適で、それは特に柔軟ではない純正のMaxxis Detonatorタイヤによるものです。

その異常なギアとブレーキの仕様を考えると、Undefeated の上昇能力と下降能力を明確に判断するのは困難です。

重い純正ホイールと 1x グループセットが Undefeated の上昇の可能性を妨げているため、登るときは確かにバイクの重量を感じることができます。 これに移ります。

下りるのに特に落ち着きのあるバイクでもありません。間違いなく神経質なほうです。 これはステムの長さが短かったことも一因だと思いますが、下山時にはテクトロの C550 メカニカルディスクブレーキ (詳細は後述) に乗っているという事実も念頭に置いておかなければなりませんでした。

ペイントスキームはバイクのハイライトの 1 つで、グロスホワイトに目を引くタイダイのグラフィックが施されています。

白は、細心の注意を払ってきれいに保つには理想的な色とは程遠いですが（特にここイギリスでは）、少なくとも光沢仕上げなので、汚れはそれほど目立ちません。 マット仕上げとは異なり、光沢仕上げの傷も必要に応じてある程度磨くことができます。

フレームの内部ケーブルルーティングは、特にブレーキケーブルの場合、それほど静かではありません。 ダウンチューブとボトムブラケットの下側の入口ポイントは非常に小さいため、アウターの上にフォームプロテクターを取り付けるのは困難です。

フレームにはBB86圧入ボトムブラケットを採用。 テスト中はきしみがなく、すべての圧入規格の中で最も優れたものの 1 つです。

Undefeated は、州が Shimano、SRAM、または Campagnolo 製ではないグループセットを仕様しているという点で特に興味深いです。

State Undefeated は、1x セットアップで State アイテムとしてブランド変更された Sensah シフト コンポーネントを中心に構築されています。 ただし、チェーンセットはステート製、カセットは SunRace 製、チェーンは YBN 製です。

シフターはシマノに似た形状で、SRAM のダブルタップ シフター レイアウトと類似しています。 州政府によると、シフターやリアディレイラーを SRAM の 11 スピードレンジにアップグレードでき、同じケーブルプル比を使用しているため、バイクの純正コンポーネントと互換性があるという。

フードには快適性を高めるためのテクスチャー加工が施されています。 ゴムはシマノほど粘着性がなく（それ自体はそれほど粘着性ではありません）、ロングライドには特に適していませんでした。

シフトの品質は予想よりも優れていますが、SRAM と比較してシフトを開始するために必要なレバーの操作が大幅に少なくなります。 また、決定的なアクションはあまりありませんが、シマノ シフターと比較するとフィードバックがわずかに多くなります。

レバーのスローが減少したため、ステートシフターで誤ってシフトダウンしやすいことがわかりました。 これは、シフトを切り替えるのに迷った場合に使用するのには理想的なシフターではありません。硬いギアに入れてしまうだけだからです。

ギアケーブルはレバー本体の上部に配線されているため、シフトフードの下に感じられます。 ボンネットの端に不快な突起ができ、長距離のライドでは不快に感じました。

社内の BlackLabel バーの直径は、従来の 31.8 mm のクランプ領域の両側で非常に狭いという事実により、問題はさらに深刻になる可能性があります。

Tektro C550 メカニカル ディスク ブレーキはビルドの最低点であり、パワーとモジュレーションが非常に不足しています。

これらのブレーキは、大部分の機械式ディスク ブレーキの一般的なシングルピストン設計とは異なり、デュアルピストン設計です。 シングルピストン設計には、1 つの可動ブレーキ パッドと 1 つの静的パッドが必要です。 ブレーキをかけるたびにローターがわずかに曲がり、ブレーキパッドが不均一に摩耗する可能性が非常に高いため、システムが損なわれます。

C550 は同ブランドの Spyre の OEM バージョンであり、デュアルピストン設計であるため、より安定したブレーキが提供されるはずです。 残念ながら彼らはそうではなかったので、私は機械式ディスクブレーキが存在すべきではない問題の解決策であると主張した元シニアライターのマシュー・ラブリッジの側に立つつもりです。 私はまだ、油圧式のディスク ブレーキと比較できる機械式ディスク ブレーキをテストしていません。

この 1,500 ドルの価格帯で油圧ディスク ブレーキを期待するのは不合理ではありません。 これは油圧のエントリーポイントにあたり、Shimano Tiagra 10 速油圧ディスク ブレーキ グループセットはより強力な仕様の選択だったでしょう。

C550 では事前に停止する計画を立てる必要があり、テクニカルな下り坂では緊張する面もありました。なぜなら、油圧システムの繊細さでは止まらないブレーキを使用していることを覚えておく必要があったからです。

プラスの面としては、C550 のセットアップは比較的簡単でした。 ただし、クリアランスが非常に厳しく、レバーのスロー量とローターがパッドをこするポイントの間にはトレードオフがあります。

State ブランドの Sensah リアディレイラーは、手間をかけずにシフトでき、驚くほど遊びが少ないです。 安価なディレイラーはピボットに遊びがあり、シフトが不安定になることがよくありますが、ここではそうではありません。

ただし、ディレイラー ケージは Shimano GS や SRAM WiFli よりも短く、リア ディレイラーの B ギャップが完全に巻き込まれている場合でも、カセットの最も簡単な 32 t コグがディレイラーの限界です。

State ブランドのチェーンセットは重いですが機能的で、YBN チェーンは SunRace カセットとうまく噛み合います。

ステートは、46t チェーンリングと 11-32t カセットを組み合わせた 1x システムを仕様することを選択しました。

紙の上では、ギア比はクリティカルレースを目的としているように見えます。 しかし州政府は、「シンプルにするため」に1xシステムの仕様を希望し、46tチェーンリングは「速度と登坂の良い妥協点」であると述べている。

しかし、テストしてみると、46-32 のボトムギアは理想的な登山ギアからは程遠く、イングランド南部のブリストルやチルターン周辺のゴツゴツした道路のいくつかでは、かなり早い段階でサドルから降りてしまった。 より平坦な地域に住んでいる場合は、ギア比が自分のライディングに適している可能性がありますが、逆に、下り坂で 46-11 の最も硬いギアを使用するとスピンが早くなります。

Sensah 製品にはトリム機能がありませんが、フレームはフロントディレイラーを受け入れることができます。 いずれにせよ、2x化する場合、Sensahブレーキレバー仕様にはシフト機能が無いため、新たにシフターを購入する必要があります。

SRAM の油圧ディスク ブレーキ シフターにアップグレードすると、シフターの人間工学が改善され、ブレーキが改善されるでしょう。しかし、高価なアップグレードになるでしょうし、対処しなければならない他の問題も残ります。

Sensah コンポーネントのいずれかが磨耗または損傷した場合でも、SRAM 11 スピード ロード グループセット パーツも機能します (在庫コンポーネントよりもアップグレードされる可能性があります)。

一般的なパフォーマンスの点では、このグループセットは全体的に私が想像していたよりも優れています。シマノ、SRAM、カンパニョーロの「ビッグ 3」が圧倒的な優位性を誇っており、他のブランドからコンポーネントを変更するのは珍しいことです。しかし、問題がないわけではありません。その癖。

机上では、直径 31.6 mm のシートポストは、細い 27.2 mm シートポストほどコンプライアンスを提供しないはずですが、テストでは、過度に厳しいとは感じませんでした。 カーボンポストにアップグレードすると、裏側がデリケートな人にとっては少し潰れる可能性があります。

BlackLabel サドルはシートポストの上部に取り付けられており、ノーズがかなり長く、パッドはそれほど多くありません。 短めの乗車ではかなり快適ですが、2時間を超えると不快になることがわかりました。 しかし、サドルを交換しなければならないことや、サドルの選択が個人的な問題になることは、予想外のことではありません。

アルミホイールは State ブランドで、28 本のスポーク、深さ 25mm のリム、狭いリム内幅 16mm を備えています。 州政府は、このホイールはチューブレス対応であり、チューブレスロードタイヤへのアップグレードの選択肢が広がると述べている。 実際には、ホイールは頑丈ではありますが目立たず、将来的にはアップグレードの機が熟したコンポーネントとなるでしょう。

Maxxis Detonator タイヤは、特別に柔軟でも洗練されているわけでもありません。 ただし、State ブランドのリム幅 700x28mm に対して幅は 27.36mm と非常に狭く、純正ホイールに 30mm タイヤを問題なく装着できる可能性があります。

無敗状態が本当に誰のためのものなのかを定義するのは難しい。 これはクリティカルレーサーのニーズに最も近いものですが、このタイプのレースではスペックが一部の領域で不足していることがわかります。 丘陵地帯ではギア比が制限されている場合、または最高速度を発揮できるバイクを探している場合。

このビルドでは、Undefeated は予算内でクリティカル レーサー向けに構築されているように感じられますが、対象となるユーザーは明らかに非常に限られています。

もし私が Undefeated を所有するつもりなら、699.99 ドルで販売されているフレームのみを選ぶでしょう。 コンポーネントを賢く選択すれば、それほどお金をかけずに高性能のバイクを組み立てることができます。フレームは、もっと欲望に値するコンポーネントをぶら下げる価値のある高品質のアイテムだからです。 これにより、より汎用性の高いビルドが可能になり、クリティカルレースだけでなく一般的なロードライディングでもより便利になります。

そうは言っても、フレームは常にバイクの心臓部であり、ブランドはフレームではなくコンポーネントで妥協したいと考えています。 パーツはいつでもアップグレードできます。

State Undefeated は、この価格帯のアルミ ロード バイクに期待されるよりも速く、驚くほど快適な乗り心地を提供します。 タイダイ塗装を施した注目のパールは群衆の中でも目立ち、他のライダーを魅了すること間違いなしです。

自社ブランドのグループセットは通常、単独で優れたパフォーマンスを発揮しますが、癖があり、ギア比の選択は複雑です。

1,500 ドルの State Undefeated は確かに一見の価値がありますが、希望のスペックに合わせたフレームのみのビルドの価格を検討することをお勧めします。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大な道路や砂利道で、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後はバイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役職に就いていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。