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Apr 17, 2023

トレーラーアクスルタイヤ

Fondamentali per il portafoglio di pneumatici di qualsiasi flotta sono gli pneumatici per asse del rimorchio.

あらゆるフリートのタイヤポートフォリオにとって極めて重要なのは、トラクタートレーラーの荷物の重量を支える主力タイヤであるトレーラーアクスルタイヤです。

用途に適したタイヤを推奨し、リトレッド、メンテナンス、市場動向の問題に関してフリートにとって頼りになるリソースとなることで、タイヤ ディーラーはフリート顧客の目で一歩先を行くことができます。

この分野でショップの最新情報を得るために、トレーラー タイヤに関する最新情報をご紹介します。

トレーラーの車軸タイヤは、トレーラーの荷物を運び、安定性を維持するだけでなく、牽引力と停止機能も提供します。

ヨコハマタイヤの営業担当副社長リック・フィリップス氏によると、一般的にタイヤはステアタイヤやドライブタイヤと同じケーシングを採用していることが多いが、トレッド要素が異なるという。トレーラータイヤは通常、トレッドが浅く、燃料を中心とした新しい設計が施されている同氏は、タイヤメーカーは「浅くて燃料効率の高いトレッドを組み合わせ、適度なトラクションを提供し、不規則な摩耗に可能な限り抵抗する」製品を設計する必要があると付け加えた。

グッドイヤーの商用タイヤ部門製品マーケティング部長のブライアン・バッカム氏は、「トレーラータイヤは、トラック全体のガロン当たりの走行マイル数に対するタイヤの寄与の約40％を占め、燃費効率に重要な役割を果たしている」と語る。

彼は、トラックのタイヤを設計する際には、ホイールの位置に関係なく、ケーシングが再トレッド可能であること、そして「パフォーマンス トライアングル」と呼ばれる、低い転がり抵抗、トラクション、トレッド摩耗の間の理想的なバランスを見つけることが重要であると付け加えました。

「過去には、低い転がり抵抗などの 1 つの利点が最適化されると、パフォーマンス トライアングルの残りの利点が減少していました」とバッカム氏は説明します。 「この力学は最近ではあまり一般的ではありません。私たちはトレーラー、ステアリング、駆動タイヤの性能のトレードオフを最小限に抑えるための技術と設計を常に開発しています。これにより、フリートが最適な総合的なパフォーマンスを享受できるようになります。」

コンチネンタルタイヤアメリカの商用タイヤ部門のブランド管理責任者であるプロッサー・カーネギー氏は、一般的にトレーラータイヤはケーシングの耐久性を維持し、石の侵入に耐えるために今でも4ベルト構造を採用していると指摘する。

「適切な性能を確保するには、異なるタイプのタイヤを必要とするトレーラーの構成がいくつかあります」と彼は説明します。 「従来のトレーラー構成では、転がり抵抗と走行距離がこの車軸位置を左右する 2 つの主な性能であるため、これらを最適化するように設計されたタイヤが使用されています。

「3 軸トレーラーなどのスプレッド アクスル トレーラーを見ると、トレーラーの位置が非常に大きな横方向の力を受け、肩に大量の摩耗が生じる可能性があります。そのため、この用途のトレーラー タイヤは、次のような設計が必要です。この種の摩耗に対して高い耐性を持ちながら、高い燃費効率と走行距離を実現します。」

トレーラーのタイヤメンテナンスの重要性を強調し、具体的な解決策を提案するタイヤディーラーは、フリートに好印象を与えるでしょう。

「トレーラータイヤは車両の最後のタイヤであり、ドライバーから最も遠いため、一般に最も注目されません」とヨコハマのフィリップス氏は言う。 「通常、メンテナンスの観点から車両の中で最も軽視されているのがトレーラータイヤであるため、道路上のタイヤ故障の大部分はトレーラータイヤが占めています。」

さらに、グッドイヤーのバッカム氏によると、ほとんどのトレーラーは特定のトラクターと永続的に一致するわけではありません。 トレーラーは、荷降ろしと再積み込みを待つために倉庫に降ろされることが多く、一方でトラクターは、すぐに出発できる他の荷物を積んだトレーラーを拾うため、ドライバーがトレーラーのタイヤに十分な注意を払わない雰囲気が生まれています。

「ドライバーの認識も重要な役割を果たします」と彼は付け加えた。 「ステアタイヤとドライブアクスルタイヤは一般にトレーラータイヤよりも高価であり、一部の人々にとっては「より重要な」投資であり、より注目に値するものです。しかし、トレーラータイヤは、ステアタイヤやドライブアクスルタイヤと同じくらい重要です。これらのタイヤがなければ、 、長距離貨物は輸送できません。」

「また、メンテナンスを困難にしているのは、多くのアプリケーションでトレーラーが使用中に負荷が減少するという事実です。つまり、トレーラーはフル積載で 1 日を始めても、空に戻ってくる可能性があります」と Conti のカーネギー氏は付け加えます。

推奨事項と解決策に関して、フィリップス氏は、トレーラータイヤのメンテナンスの 90% が、空気圧とトラクターとトレーラーのアライメントが正しいことを確認するために時間を費やしていると述べています。

カーネギー氏によれば、メンテナンス プログラムでは、ヤードを離れる前にトレーラーのタイヤの状態を常にチェックする必要があり、タイヤを追跡し、データを記録することが走行履歴を残すための鍵であると付け加えています。

トレーラータイヤを含むあらゆるポジションのトラックタイヤ技術は、今後も燃費向上の道をたどります。 転がり抵抗の低い最新製品の最新情報を常に把握しているディーラーは、車両顧客に貴重な情報を提供できます。

「過去 10 年間、燃料価格は変動してきましたが、現在は燃料が常に航空機の主な支出となる段階にあります」とカーネギー氏は言います。 「これにより、業界全体がこの懸念に対処し、費用を相殺するか、削減する手段を提供することでフリートのコストを最適化するソリューションを提供するよう推進されています。」

「1 マイルあたりの総コストが常に重要な要素です」とフィリップス氏は指摘します。 「これは、元の走行距離の増加、燃料効率の向上、優れた再生可能性を備えた信頼性の高いケーシングによって達成されます。」

カーネギー氏は、長期的には、自動運転トラックからインテリジェント車両や交通システムに至るまで、市場は「スマート」輸送への移行が始まり、それが業界のあらゆる側面に波及すると付け加えた。

「すべてのアクスル位置のタイヤとリトレッドは、これらの開発から生じるトレンドに適応する必要があります」と彼は言います。 「大量のデータと、必要な情報を提供するための「スマート」コンポーネントを必要とするインテリジェントな交通システムがさらに登場するでしょう。将来、路面状況や荷重などに自動的に適応するタイヤを想像することは非現実的ではありません。最適な全体的なパフォーマンスを実現するフライ。

「私たちは業界を前進させる原動力を確実に把握し、当社の製品が今後求められる必要なパフォーマンスを確実に提供できるようにする必要があります。」

同様に、タイヤ ディーラーは、フリート アカウントの変化するニーズやタイヤメーカーの新たな開発に対応する必要があります。