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Sep 01, 2023

次の4x4ガレージビルドのためにTJラングラーをLJラングラーに変えましょう!

Come diceva Joe Friday: "Solo i fatti", non vogliamo rivelare tutto.

ジョー フライデーがよく言っていたように、「事実だけを」、デュララストが提供する 4x4 ガレージのカミンズ TJ とカミンズ ダッジ ラム トラックのエピソードのために準備しているクールな秘密をすべて明かしたくはありませんが、広範なストロークをカバーします。 まず、カミンズの名前ほど「品質エンジン」というフレーズの同義語はありません。 以前の Bronco ビルド、RealTruck Crawlerado ビルドのすべてのエピソード、そしてもちろん Cherokee Leader ビルドで行ったように、ビデオに入る前に、ここで少し要約してからかいます。

まず、ほとんどのオフローダーはカミン R2.8 ターボディーゼル クレート エンジン プログラムを知っています。 これは現実的な価格で、161 馬力、310 ポンドフィートの 4 気筒カミンズ ターボディーゼル エンジン、ワイヤーハーネス、ECU、すべてのエンジン付属品、その他必要なものがすべて含まれたオールインクルーシブのエンジン リパワー パッケージです。文字通り点火できます。基本的には、この吸盤を車両にボルトで固定し、燃料ピックアップ ラインをタンクに落とし込み、いくつかの簡単な配線接続を行い、そして、なんと！

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経済的でトルクのある、排出ガス法に準拠した代替エンジン (ほとんどの州の 1999 年以降の車両用)。 そして、カミンズ・リパワーがこのシステムを開発し、完成させるために使用した車両は、長年にわたって酷使され、錆びだらけのTJラングラーで、長年の忠実な勤務の後、文字通りカミンズ・エンジンの周りでボロボロになり始めていました。 確かに、新品のラングラーを購入して交換することもできますが、それのどこが楽しいのでしょうか?

カミンズ リパワー ジープ TJ テスト ラバは、ペンシルバニア州の車両として誕生したため、道路用塩はこの車両の食事の安定した主食であり、カミンズがそれを購入してインディアナ州に移転した後も、その塩分摂取量は少しも減りませんでした。 結果として生じた損傷により、工場出荷時のフレームは非常に腐り、何度もパッチを当てたにも関わらず、手を伸ばして素手でこぶし一杯のオレンジ色の金属を掴むことができた。 しかし、ボディタブ自体は驚くほど良好な状態にあり、2016 年頃からこの小さなテストラバに動力を供給してきたカミンズ エンジンはまだ元気に動いていました。

私たちの計画は、新しい TJ フレームを入手して、GenRight オフロード TJ から LJ へのストレッチ キットを使用することでした。 私たちが最初に行ったのは、ジープをショップに持ち込み、ドライブトレインを取り外すことでした。これにより、予定されているアダプター、トランスミッション、および T ケースのアップデートのために保管できるようになります。ただし、カミンズ R2.8 エンジン自体はまったく手つかずのままです。 TJからドライブトレインを取り外したので、ジープを外に押し戻し、ジャンクヤードのTJラングラーフレームを持ち込み、TJからLJへのストレッチキットとカミンズエンジンの準備を始めました。

カミンズ社の北米コミュニケーション担当リーダーであるスティーブン・サンダースは、クレートエンジンプログラムの開発に尽力しました。彼は非常に器用なビルダーでもあります。そのため、アングルグラインダーを使って真っすぐに突っ込み、工場出荷時のジープ 4.0 リッターエンジンマウントを切断しました。新しい Quick Draw ブランドの変換マウントのペアを溶接して、R2.8 を受け入れることができます。 さらに、ロングアームサスペンションに変換していたため、工場のTJショートアームサスペンションマウントをすべて廃棄する必要がありました。

ディスクを何回も研削し、プラズマ切断を行い、エルボー グリスをたっぷりと塗布した後、フレームレールをほとんど裸にし、反りやねじれを防ぐためにフレームをしっかりと締め付けることができるシャーシ テーブルにフレームを置く準備が整いました。変更したときは正方形のままにしておきます。

フレームを固定し、クリスチャン・ヘイゼルがドナー TJ フレームの後部を切断し、イアン・ジョンソンが GenRight ストレッチ キットの部品を組み立てて溶接しました。 次に、全体をまとめてシャーシテーブル上に組み立て、所定の位置に溶接しました。 実際には、ガレージや私道のジープに浴槽を置いたままでもこれを行うことができますが、まあ、私たちはツールと裸のフレームを持っていたので、人生では時々、普通のレモンの代わりにレモネードが与えられます。

このジープに十分なオフロードグリップとパフォーマンスを与える、より大きな 37 インチの Nexen Roadian MTX タイヤをサポートするために、一対の JK Dana 44 アクスルが、ジープのトレッド幅を広げながら必要な強度を提供すると判断しました。 JKブラケットを外し、チューブを滑らかに研磨しました。 フロントはルビコン製だったので、サスペンションとステアリングの改造以外には、摩耗したコンポーネントを新しいデュララスト交換部品でリフレッシュすること以外には、特に何もしていません。 リアでは、ディファレンシャルをイートン ELocker にアップグレードし、フロントと一致するように 3.73 を 4.10 に交換し、小さなディーゼルを適切な位置に保ちます。 何も緩んだり問題が発生したりしないように、デフ内部だけでなく、ジープ全体の他のさまざまな場所でもステージ 8 ロックファスナーを使用します。これらについては、今後ハイライトしていきます。

前後アクスルともに、ブレーキローター、パッド、キャリパーを新品のデュララストゴールドパーツに交換しました。 デュララスト ゴールドは非常に高品質で、オフロードで荒れた状況でも常にパフォーマンスを発揮します。 Duralast パーツは OE 仕様以上であり、Duralast Gold ブレーキ コンポーネントは、消耗が早く、パフォーマンス上の利点がほとんどない場合が多い派手なレース用の部品に代わる、素晴らしく手頃な代替品であることがわかりました。

Nexen Roadian MTX は、オフロード タイヤに一般的に求められる条件をすべて満たしています。 サイドウォールは頑丈な構造で、低いトレイル圧力でタイヤが滑るのを防ぐのに役立つ厚いビードバンドルがあり、トレッドブロックにはサイプが入っており分厚く、MTX には外側のラグ間の避難リップなどの機能が備わっています。泥の吸い込みを防ぐだけでなく、サイドウォールに追加の素材を使用して保護を強化し、2 つの異なるスタイル オプションを提供するデュアル サイドウォール デザインを採用しています。タイヤのサイドウォールまで伸びる従来のトレッド ブロックと、より様式化された爪歯のデザインが表示されます。 最初は 35x12.50R17 のセットを注文しましたが、サスペンションの間隔を空けた後、より大きな 37x12.50R17 を再注文することにしました。

ドライブトレインを車両から取り外したので、ジープに付属していたうるさくて使い古されたNV3550をAX15と交換することにしました。なぜなら、NV3550の4.01と比較してわずかに高い3.83:1の1速ギアを備えているにもかかわらず、AX15の方が好みだからです。 :1 まず。 他の比率はほとんど知覚できないほど近いですが、AX15 は日常の交通状況での運転がより快適で、より静かで、耐久性も NV3550 と同等か、それ以上であることがわかります。 新しくリビルドされたAX15が到着するのを待っている間、クリスチャンは工場のNP231に飛び込み、Advanceアダプターのスリップヨークエリミネーターキットを取り付けました。 これにより、リア出力シャフトがより頑丈な 32 スプライン設計になるだけでなく、固定ヨークが短くなったことでリア ドライブシャフトを長くすることができ、万が一破損した場合でもリア ドライブシャフトなしでジープを走行できるようになりました。トレイルを外してフロントシャフトを家まで運転する必要があります。

新しいリアフレームレールを所定の位置に取り付けた後、シャーシをいくつかのジャッキスタンドに落とし、アクスルをシャーシの下に一時的に配置し、ドライブトレインを所定の位置に戻して、長い 4 リンク コントロール アームを組み立てる際の潜在的な干渉を確認しました。 また、新しい RadFlo コイルオーバー ショックを注文する際に、ショックの長さについても知りたいと思いました。 RadFlo は、事実上あらゆる用途にあらゆる種類の超高性能ショックを提供します。 この特定のビルドでは、14 インチのトラベル、2.5 インチのリモート リザーバー コイルオーバー、太い 7/8 インチのシャフトを使用することになるようです。 RadFlo ショックを使用すると、バルブ調整をダイヤルインして、最終的な車高を希望の位置に正確に調整できます。 彼らがどれほど素晴らしい芸術作品であるかを皆さんにお見せできるように、彼らが着陸するのが待ちきれません!

次回のビルド記事で紹介する Quick Draw ブランドの最新パーツを使用して、時代遅れのアダプター パッケージを簡素化することに加えて、クラッチ システムにアップグレードすることで、非常に強力なクランプ力を追加する機会を利用しています。 SPECクラッチパッケージ。 SPEC は、事実上あらゆる用途に対応するあらゆる種類のクラッチを提供します。 新しいアダプター パッケージを使用すると、純正の Jeep 4.0 リットル ディスクとプレッシャー プレートを利用できるようになります。 当社では、長寿命とスムーズな噛み合いを実現する SPEC の Stage 3+ カーボン セミメタリック ディスクと、工場仕様のプレッシャー プレートよりもはるかに大きなクランプ力を与えるスーパー クランプ プレッシャー プレートを選択しました。

Cummins Repower TJ から LJ への変換ビルドの 2 番目のエピソードから多くを明かすことなく、私たちはすでに素晴らしい進歩を遂げています。 新しいフレームを準備した後、ジープを転がして店に戻し、車体をシャーシから持ち上げることができました。 リフトに吊り下げられた状態で、GenRight の指示に従って後ろ半分を切り落とし、その下に新しく延長した交換用 TJ シャーシを滑り込ませました。いや、実際には、今ではこれを LJ シャーシと呼ぶべきではないでしょうか。 ボディの後部は肉付きを取り戻し始めており、トンネルの終わりの光は明るくなってきています。

言うまでもなく、カミンズ製のラムは、けん引、運搬、引っ張りに最も人気があり、強力な能力を備えた作業機械の 1 つです。 ラム トラックとカミンズのターボディーゼルはエンドウ豆とニンジンのように相性が良いですが、すべてはどこかから始まりました。 そしてそれは、1989 年のダッジ 250 および 350 D および W シリーズ ピックアップで最初に一般に提供された、400 ポンドフィート 12 バルブ 5.9 リッター カミンズにありました。 そして偶然にも、TJ ミュールが完成するとすぐに、カミンズのミュール トラック No. 6 が 4x4 ガレージの愛の次の列に並ぶことになります。 この歴史的なダッジ・ラムには何が待ち受けているのでしょうか? ぜひご注目ください。

クリスチャンとギャングは、Cummins Repower TJ 構築プロジェクトのエピソード 2 に向けて、TJ から LJ への変換に忙しく取り組んでいます。 このエピソードでは、頭を悩ませ、シャーシをボディの下から引き出してさらに改造を加えることにしました。工場出荷時のフロント フレームレールを、工場出荷時のフレームレールを置き換える Motobilt TJ フロント ハーフ フレーム キットに置き換えることにしました。 その理由は、Motobilt レールにより、エンジン コンパートメント内のフレーム間の幅が少し広くなり、車軸とフレームレールの底部の間のクリアランスが増えるため、車高を低くできるようになるためです。

Motobilt キットを取り付けた後、Quick Draw Brand の Chad が開発した新しい更新されたアダプター コンポーネントを使用して、再構築された AX15 にカミンズ R2.8 ターボ ディーゼル クレート エンジンを接続する準備に注意を向けました。 Quick Draw ブランドは、Cummins R2.8 エンジンの変換だけでなく、他のいくつかのディーゼルおよびガス エンジン構成にも早期に採用されました。 つまり、チャドが開発した新しいクイック ドロー変換ベルハウジング、フライホイール、および追加のラングラー変換コンポーネントは、唯一の方法であった不格好なアダプター プレートと 2 つの部分からなるフライホイールの機構を省略することで、乱雑さと複雑さを軽減し、同時に耐久性、強度、パフォーマンスを向上させました。プログラムが最初に開始されたとき、このエンジンをジープのトランスミッションに組み合わせるためでした。 つまり、今ではより優れたネズミ捕りがあり、Quick Draw Brand がそれを持っています。

カミンズ R2.8 に新しいスペック クラッチを搭載したクリスチャンは、クイック ドロー ブランドの変換ベルハウジングを AX15 に取り付け、何のドラマもなくカミンズ エンジンの後部に取り付けました。 次に、NP231 を追加してドライブトレインを脇に置き、その間にシャーシを再び浴槽の下に戻し、ルビコン ダーナ 44 フロントと JK ダーナ 44 リアを準備してサスペンションを構築する準備をする前に、ストレッチ キットのコンポーネントの仕上げを進めました。 。 たくさんのことが起こっていますが、カミンズのオリジナル 12 バルブ 5.9L プルーフの 1 つである非常にクールな 1989 W-350 ダッジ ピックアップに飛び込む前に、次のエピソードの終わりまでにすべてがまとまるので心配しないでください。コンセプトの「スカンクワークス」トラック。 古き良き「D-06」を気に入っていただけると思います。

Cummins の Stephen Sanders は、おしゃれな新しい Quick Draw ブランドの Cummins R2.8 から Jeep AX15/NV3550 へのトランスミッション変換ベルハウジングをコンピューター デスクとして使用して、いくつかの仕様をチェックしています。 Quick Draw Brand の Chad McKinney は、これらのエンジンを多くのジープ トランスミッション アプリケーションに接続するためのキラー コンバージョン パッケージを設計しました。これにより、既存の古い旧式の代替品と比較して、ドライブトレインの長さと重量の両方を節約できます。

この画像の上部には、ジープのトランスミッションの前にカミンズ R2.8 を適合させる「初期の」方法が見られます。 Quick Draw 変換ベルハウジング (右下) と比較すると、昔ながらの方法では、Cummins ブロックと工場出荷時の Jeep ベルハウジングの間に厚いアダプターを使用する必要がありました。 これらの変換では 2 つのフライホイールも利用されました。 カミンズのフライホイールはエンジンクランクの後ろに残っていたので、スターターにインデックスを付けるものがありました。 ただし、長くて厚いスペーサーを使用して、クラッチが取り付けられていた工場の4.0Lジープフライホイールの後ろに取り付けられました。 あとは、Cummins フライホイールを Quick Draw ブランド変換フライホイールと交換し、Quick Draw 変換ベルハウジングをボルトで固定するだけです。 ボルトで固定する部品が減り、重量が約半分になりました。

確かに、このTJにはファクトリーTJはほとんど残っていない。 一瞬フレームは完成したのかと思いましたが、フロントとリアもアップグレードすることにしました。 フレームを引き抜いてシャーシテーブルに戻し、Motobilt TJ フロントハーフフレームキットを取り付けました。 Motobilt キットはフロント レールを少し広げますが、より重要なのは、フロント レールを高くして、車高を低くしてもフロント アクスルのアップトラベルを増やすことができることです。

ドライブトレインは簡単に手が届くところにありましたが、オイルパンやエキゾーストも含めて、ハードウェアの多くを、必要に応じてステート 8 ロッキングファスナーにアップグレードし、今後の極端なオフロード走行でも決して緩まないようにしました。このジープを対象としています。 同時に、Dana 44 リアは、フロントのルビコン アクスルに合わせて 4.10 のリギアを実現し、オンロードで必要なオープン デフの礼儀正しさを犠牲にすることなく、オフロードでボタンを押すだけで瞬時にトラクションを発揮するイートン ELocker を備えています。 そして、いくつかの新しい Duralast Gold パッド、ローター、キャリパーがアクスルの構造を完成させました。