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Apr 13, 2023

なぜ 500 なのか

La logistica sostenibile può aiutare a ridurre una parte significativa del carbonio mondiale

持続可能な物流は、世界の炭素排出量のかなりの部分を削減するのに役立ちます。 そして Tesla Semi はそれを行う方法を知っています。

テスラ セミは、冷凍以来、業界に衝撃を与えた最も重要なイノベーションです。 私たちは皆、大きなリグトラックがそびえ立つ排気筒から黒煙を吐き出すのを見たことがあるでしょう。 私たちはただ見守り、彼らにクールな響きのエアホーンを吹く合図を送り、私たちの生活を続けていきます。

これらのトラックは食品から家電製品まであらゆるものを運んでいます。 私たちが必要としているのは、子供たちを旅行に楽しませるためだけではありません。 これらすべての商品を何十億人もの人々に届けるのに必要な多数のトラックと当社の世界的な物流は、驚くべき量の二酸化炭素排出を可能にします。

テスラは、トラクタートレーラーを真に新時代に導くために、洗練されたモダンなスタイルを追加しました。 新しいテスラ セミの購入を含む予算を作成するトラック運送会社を見てください。 インテリアも、ほとんどの大型リグの現在の型から大きく脱却しています。 スイッチ、ノブ、ボタンの時代は終わりました。

テスラの通勤車と同様に、このキャビンは非常にシンプルです。 すべては、今日の道路で使用されているディーゼル リグの現在のラインナップと同等、またはそれを超えるように設計されています。 したがって、時速 0-60 マイルの加速時間、牽引能力、EV 統計など、この獣のパフォーマンスに驚かれることはありません。

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現在道路を走っているセミトラックは、その速度では知られていません。 まあ、それは、ドラッグストリップで彼らを引き裂く狂った男たちを数えなければの話です。 テスラ セミに連結された満載のトレーラーの重量は 82,000 ポンドです。 これは、現在道路を走っているディーゼルセミトラックが処理できる重量よりも 2000 ポンド重いです。 これだけの重量を動かすにはかなりの力が必要です。 Tesla Semi は、Tesla Model S Plaid に見られるように、3 つのカーボンスリーブ電気モーターを装備することでそれを実現しています。

Tesla Semi の後部には 2 つのドライブアクスルがあります。 最初の車軸には 1 つのモーターがあり、最後部の車軸には他の 2 つのモーターがあります。 高速道路の速度を維持するように設計されているため、単一モーターの車軸が常に作動します。 デュアルモーターアクスルは、加速とトルクを最大化するために、個別のモーターを使用して各ホイールを個別に制御します。

これらのモーターの出力仕様は不明ですが、高速道路で積載物をどれだけ速く処理できるかはわかっています。 時速0～60マイル加速は20秒という驚異的な速さで加速します。 おそらく、人生で一度は、それをほとんど実行できないような低速の経済的な車を所有したことがあるでしょう。 Tesla Semi は、高速道路の制限速度を最大限に維持しながら、5% の勾配をフル走行で走行することもできます。 世の中のジープ ラングラーのオフロード リグは、後ろにトレーラーがないため、これに苦労しています。

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ここにもう一つ、心を溶かすツールがあります。 Tesla Semi は短距離の運搬だけを目的としたものではありません。 テスラによると、セミは「およそ300マイルか500マイル」を走行できるはずだという。 これは、お客様のフリートに適したバッテリー サイズのオプションが利用できる可能性があることを意味します。 これは、1 マイルあたり 2 kWh 未満であることも意味します。 これは、以前のテスラ設計で実装されていた回生ブレーキ システムによって部分的に可能になりました。 このトラックは、急な坂道でも再ブレーキをかけ、従来のクールなブレーキで下まで到達できます。 現在のディーゼル装置ではブレーキの過熱がよくある故障であるため、これは印象的です。

Tesla Semi の充電がなくなっても、ドライバーは充電に丸 1 日余分にかかることはありません。 テスラは、Semi はわずか 30 分でバッテリーの 70% を充電できると主張しています。 物流においてはタイミングがすべてであるため、補充によって作業が滞ることがないことを知っているのは素晴らしいことです。 このような長距離移動には大量の燃料が必要となり、さらに多くのお金を消費します。 同社は、推定燃料コストを 3 年間で最大 20 万ドル節約できると主張しています。

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テスラはインテリアのスタイリングに関して KIS (Keep It Simple) 手法を好みます。 すべてがミニマリストであり、これまでの自動車のインテリアとは似ていません。 ただし、このリグは IT 担当者も設計に携わったようです。 テスラ セミのドライバーは、トラックのすべての機能を操作するための大型タッチ スクリーンを 1 つではなく 2 つ搭載します。

彼らは中央のステアリングホイールの両側に座っています。 コンソールは、カップホルダーやその他の収納スペースとしてドライバーの右側に配置されています。 1 台のキャプテン チェアには、座っている間の疲労を軽減するための 2 つの肘掛けがあり、パノラマ窓からは遮るもののない景色が保たれます。

地球温暖化と気候変動は、ここ数年、世界中でホットな話題になっています。 この新しいトラックが二酸化炭素排出量の削減にどのように貢献しているかをよりよく理解するために、いくつかの数値を計算してみます。

ディーゼル燃料が 1 ガロン燃焼するごとに、約 23 ポンドの排気ガスが排出されます。 一般的な 125 ガロンのセミトラック燃料タンクでは、約 600 マイルの走行で 2,875 ポンドの二酸化炭素排出量に相当します。 これを Tesla Semi のゼロエミッションと比較してください。 持続可能な発電もこうした議論の一部となっていますが、送電網はまだ十分に整備されていません。

したがって、この議論のために、これらのトラックが化石燃料駆動の発電所によって充電されると仮定しましょう。 これらの発電所の 1 つで生成される kWh あたりの平均排出量は 0.855 ポンドです。 Tesla Semi に推定 1,000 kWh のバッテリーが搭載されているため、フル充電での二酸化炭素排出量はわずか 855 ポンドです。 これは、今日のディーゼル燃料トラックよりも大幅に少ないです。

出典: テスラ

ナイルは自動車愛好家で、ドラッグ レース、オフロード、トラックの日にも手を出しました。 彼は、ドライブ後の満足感を得るために、自分で乗り物に取り組んでいます。 彼のガレージには多様性があり、サーキット走行用のスーパーチャージャー付きスバル BRZ から始まり、妻のフォード マスタング マッハ E、キャンプやオフロード アドベンチャー用のジープ チェロキー XJ、そしてシボレー ボルト EV が含まれています。 ナイルは本業の傍ら、商業規模でビールを醸造するために必要な設備を人々が入手できるよう支援しています。