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Jul 10, 2023

2023 Ineos Grenadier プロトタイプ レビュー: シンプルさの喜びとオールドスクールなメカニカルグリップ

Ti manca il vecchio Defender? Ti piace la G-Wagen? Ecco il rivale perfetto. 16v Pietro

昔のディフェンダーが懐かしいですか？ Gワーゲンを掘る？ ここに完璧なライバルがいる。

16 アップ

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ランドローバーがまったく新しいディフェンダーを開発すると発表した2019年後半、自動車業界は大きな変化を経験した。 それは機械的に単純な、ボディオンフレームのニアトラクターではなく、その代わりに、第5世代ディスカバリーや他の新しいランディの兄弟車と同じ技術を満載したユニボディレシピに従っています。 これは必ずしも悪いことではありませんでしたが（新しいディフェンダーはオフロードを走ります）、過去数十年間世界中で非常に愛されてきたネームプレートにとっては大きなペースの変化でした。

コベントリーに本拠を置くブランドのショールームの床にあるものを使って、ランカシャーの田舎の泥農家のコスプレをする人はもはやできなくなるだろう。 しかし、ランドローバーが中断したところから、別の企業が自動車製造分野への最初の参入としてすぐに再開することを決定しました。 英国に拠点を置く石油化学会社イネオスに入社します。

Ineos Grenadier は、古い Defender の多くの部分を引き継ぎながら、機能、頑丈さ、シンプルさをさらに強化しています。 これは真新しいトラックで、郊外を走り回るのと同じくらいくつろげるだけでなく、恐ろしいぬかるみの坂道を上り下りします。 これは、プレミアムエンジニアリングと部品調達のマスタークラスでもあります。 私は最近、ロサンゼルス北部の人気のオフハイウェイビークル（OHV）トレイルエリアで、北米市場用のプロトタイプを短時間試乗する機会があり、大いに感銘を受けて立ち去った。 グレネーダーの概要は次のとおりです。

先に進む前に、一つはっきりさせておきたいのは、私が古いディフェンダーをトラクターに近いと呼ぶとき、それは完全な愛と敬意を込めて言っているということです。 私は以前、1997 年のランドローバー ディスカバリー 1 (ディフェンダーのシャーシの仲間) を所有していましたが、その非常にシンプルでありながらよく設計された構造 (液体の漏れや奇妙な電気的問題にも関わらず) に真の輝きを感じ、とても楽しく過ごせました。 -道路だけでなく、しっかりとした街中のロータリー。 たとえ15mpgを超えなかったとしても。

それはさておき、Ineos Grenadier には、オフロード運転に興味のある消費者の興味をそそる多くの機能が搭載されています。 標準モデル、トライアルマスター、フィールドマスターの 3 つのトリムがあります。 この標準は基本的なもので、そのまま使用するか、アフターマーケットでその機能を構築しようとする人を対象としています。 トライアルマスターには、前後ロッキングディファレンシャルやその他の重点装備が標準装備されています。 一方、フィールドマスターは、贅沢さと日常の能力をより重視しています。 3台ともロッキングセンターディファレンシャルが標準装備されています。

グレナディアの名前は、Ineos の創設者であるジム ラトクリフ卿がロンドンのベルグラビア地区にあるお気に入りの水飲み場の 1 つに由来しています。 このトラックは、フランスのハンバッハにある、かつてメルセデス・ベンツが所有していた施設で生産されています。 さらに、オフロードのスペシャリストであるマグナ シュタイヤー (ご存知、G ワーゲンのメーカー) が開発に協力しました。 イネオスは、F1におけるメルセデスとの密接な関係がすべての経緯であると述べている。

エクステリアのスタイルは確かにディフェンダー風ですが、主にリアガラス、ヘッドライト、テールライトに若干の違いがあります。 ヘッドライトは非常にクールに見え、きれいな写真を撮るために作られており、全体的にはうまく機能していると思います。

箱型の形状により全体の視認性が高く、スリムな幅と目立つフェンダーにより、トレイルに置くのが非常に簡単になりました。 過去を受け入れて同様の種類の車両をデビューさせる可能性のある他の自動車メーカーに注目してください。 楽しいオフローダーのための余地が常にあります。 グレネーダーは私が思っていたよりも実物は小さかったので、それはとても良いことです。

内部は非常に飾り気のないものですが、それは非常に意図的なものです。 全体的なレイアウトはシンプルで直感的かつ機能的で、余分な装飾がなく読みやすいダッシュボードが魅力的でした。 古いディフェンダーと同様に、グレネーダーはすべての重要な電気接続が高いため、ホースで掃除することができ、素材の選択がそれをすぐに証明しています。 座面以外の面は硬くてしっかりとしたプラスチック素材でできており、傷も目立ちにくいようです。 ステアリングホイールも手動で調整可能で、全体にたくさんの収納スペースがあります。

私のテスターに​​は、ほとんどの機能を備えた非常にクールな航空のようなオーバーヘッド コントロール パネルが装備されていましたが、残念ながらそれをいじる機会はありませんでした。 でも、もし私がもっと時間を取れるようになったら、そうなると信じたほうがいいよ。 パイロットのように、自分が何をオンまたはオフにしているか（あるいは、むしろ、関与および解除していること）を自分で大声で発表する必要さえあるかもしれません。

シートは完全手動でレカロ製です。私が固体部品の調達について言及したのを覚えていますか? 調整機能が優れており、非常に快適でサポート力があり、滑り落ちたり、すぐに脱いだりするのが簡単です。 ここに電気がない理由は、単に水によって損傷を受ける可能性のあるものの数を減らすためです。 シンプルさを受け入れることを大切にしましょう。

ギア セレクターは見慣れた光景でした。これは実際には、過去 10 年間に製造された BMW のオートマチック車によく見られるボックスである ZF レバーですが、ハイギアとローギアのセットが含まれており、ロッキング センター ディファレンシャルと組み合わされています。 両方のドライブシャフトのビジネス面には、主に農業および建設機械のビジネスに携わる名前である Carraro 製のソリッド アクスルが使用されています。

そして、そのベル ハウジングの反対側には、由緒ある 3.0 リッター ツインターボ BMW B58 直列 6 気筒が配置されています。 イネオスがなぜこれを、たとえばGMディーゼルやメルセデスのM256直列6気筒よりも採用したのかと尋ねられたとき、担当者は単に、信頼性が高いことが証明されているとだけ答えた（笑うかもしれないが、他のビマー6気筒と比べても実際には悪くない） ）、大衆市場向けのパワープラントであるため、部品の入手性は安定しています。 また、Ineos は寿命を向上させるために、レッドラインを数千 rpm 下げ、馬力を調整し、低速トルクを増加させるなど、独自のチューニングを行いました。

エンジンとドライブトレインの下には、いくつかのスキッド プレート、両方のフレーム レール上のロック スライダー、そして昔ながらの方法で前輪を作動させるボッシュのステアリング ボックスがボルトで固定されています。 イネオスによれば、擲弾兵は通常、強度と耐久性の名目で、より大型の一般的な商用車に搭載されているという。 ガソリンタンクもスチールで覆われており、車両全体の重量を支えることができます。 それだけでなく、フレームは亜鉛メッキされておらず（ただし、ボディは亜鉛メッキされています）、むしろコーティングされ、ワックスが注入されているため、将来的に必要な修理が必要な場合はどの製造工場でも行うことができます。

グレネーダーの下側を観察すると、その頑丈な造りが確かに証明され、古いディスカバリーを見て少し目が曇ってしまいました。

私たちのテストループは、ロサンゼルス郡のローハー フラッツ OHV エリアにある障害物と大地の混合物で構成されるトレイルでした。 時速25マイルを超えることは一度もありませんでしたし、タイヤが舗装に接触することもありませんでしたし、センターデフは常にロックされており、低いギアセットを離れることもありませんでした。 これは、どのように運転するかを全体的に理解するのに最適なシナリオではありませんでしたが、擲弾兵の視認性、クリアランス、およびお気に入りの環境での機械的グリップの確保がどれほど優れているかを知るには理想的なセットアップでした。

私が運転した仕様は、アップグレードされたオプションのBFGoodrich KO2オールテレーンではなく、よりストリート中心のブリヂストンタイヤを装着したトライアルマスタープロトタイプでした。 それでも、表面が緩んでも気にならなかった。

アプローチアングル、ブレークオーバーアングル、ディパーチャーアングルはそれぞれ 35.5 度、28.2 度、36.1 度で、ホイールベースは 115 インチ、クリアランスは 10.4 インチで、この箱型の猛獣はすでに成功への準備が整っています。 運転インストラクターと私は、これまで他のオフローダーで挑戦したことのほとんどよりも恐ろしい、本当に脅威的なグレードをいくつか上げたり下げたりしました。 Ineos は目を瞠ることもなく、フロントまたはリアのスキッドプレートに一片の汚れもありませんでした。

そして、確実な視界と車輪の位置がすぐにわかる車体構造、そして運転席と一列に並んだフロント デフ ハウジングのおかげで、Grenadier は深いわだちやギザギザの岩などを避けるためにトレイルに簡単に置くことができました。ムードを即座に殺す可能性のあるその他の要素。

アイバッハ製スプリングと23インチのトラベル量を持つZF製従来型パッシブダンパーで構成される見事なサスペンションチューニングのおかげで、ボディコントロールは優れていた。 アクスルとサスペンションは正常に機能し、かなりのわだちや岩の多いセクションで、少し恐ろしい上り下りの間、非常に安定した安心感のある乗り心地を提供しました。 それだけでなく、この従来のパッケージは、フロント アクスル 9 度、リア アクスル 12 度の関節運動を提供し、最も厳しい状況でも最大限の接地を確保します。

エアサスペンションはオプションではありませんが、グレネーダーには絶対に必要ありません。 Ineos は、最も近い競合他社よりも、取り付けられる電子機器の数を 50% 近く減らしたいと考えていると述べています。これもまた、シンプルさと故障の可能性のある電子機器の数を減らすという名目でした。

トレイルの特徴の 1 つは、両側に急な勾配がある深い渓谷で、オフローダーのアプローチとディパーチャー アングルを非常によく示していました。大地に接触することがなかったのには驚きました。

しかし、私が最も感銘を受けたのは、グレナディアの標準的な上り坂または下り坂アシスト トラクション コントロールを使用する必要がなかったなど、より昔ながらのアプローチで今後の課題に取り組むことができたことです。 センターデフのみをロックし、ローレンジを選択し、1速または2速（進行方向に応じて）を選択し、登りでは安定したスロットルを使用し、下りでは軽いブレーキ入力を使用しました。 トラックはまったく問題なく、信じられないほど自信を持っていました。 タイヤはほとんどスリップすることなく、ただ這って進んでいきました。 繰り返しますが、より焦点を合わせた KO2 オールテレーンではなく、よりストリート中心のタイヤを使用します。

トラクション コントロールの電子スイートの代わりにドライブトレインを使用することは、オフロードを走行した他のほとんどの新しいトラックよりも、私の古いディスカバリーに似ているように感じました。 純粋なメカニカルグリップ、パッシブなサスペンションジオメトリー、そして低速トルクが、厳しい高低差を確実に上下に運んでくれるのを知るのは新鮮だった。 Land Rover の Terrain Response 2 のような最新のハイエンド技術も素晴らしいですが、オフロードはよりアナログな感覚でより楽しく、スムーズで正確な入力に積極的に貢献する必要があります。

2023 Ineos Grenadier PT02 プロトタイプは、とても楽しいことがわかりました。 スタイリング、インテリアのレイアウトと快適性、充実したオフロード装備、パワーとグリップ力など、素晴らしいパッケージですが、一体どれくらいの値段がするのか気になって仕方ありません。 他の販売店は7万5000ドルを超えるとの試算を報じているが、イネオスはいかなる数字も公表することを躊躇していた。 ハイエンドのサプライヤーの数や、シャーシにボルトで固定されているすべての作業に費やされる時間などを考慮すると、その価格は 80,000 ドルを超える可能性があります。 とはいえ、メルセデス・ベンツ G550 の価格が 14 万ドル弱からあることを考えると、十分な調整の余地があるのは確かです。

IneosがLRの足跡をたどり、2ドアの「90」バージョンを提供するかどうか疑問に思っている人にとっては、ドライブトレインの長さの制約により、それは検討の対象外です。 しかしイネオスによれば、ピックアップが目前に迫っているという。

いずれにせよ、これらが本格的に生産されるのが待ちきれません。2023 年の第 4 四半期に米国の参加ディーラー経由で納入される可能性が非常に高いように思えます。 現在、約 7,500 人の予約者が私たちの土地で彼らを心配そうに待っており、年間で世界中で 30,000 台が計画されています。

そして、これらの予約所有者が、ハンサムで新しく、モダンでありながらもオリジナルのオフローダーを手に入れると、その新しいペイントに泥をはねかけながら世界中で楽しい時間を過ごすことになるでしょう。

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