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Nov 17, 2023

ビッグ 3

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戦艦サイズのワゴンからポッドのようなミニバン、3列シートのSUVに至るまで、アメリカ人は常に大家族向けのトラックスターを愛してきました。 自動車メーカーは常にプラスサイズのポートフォリオに投資していますが、最も優れたファミリー向け 3 列 SUV を製造しているのはどこでしょうか? 私たちはメーカー 7 社に、50,000 ドルから 55,000 ドルの価格帯の非ハイブリッド全輪駆動モデルを送ってもらうよう依頼し、有名な大規模な比較テストの 1 つとしてカリフォルニア州トニー サウザンド オークスまで運転しました。

1991 年から継続的に生産されているフォードのエクスプローラーは、ここで最も古い銘板です。 私たちのテストSUVは、ST-Lineトリムで提供され、量販モデルのXLTおよび限定モデルの装備と、ホットロッドのエクスプローラーSTからインスピレーションを得た外観の手がかりを組み合わせました。 300 馬力の 2.3 リッター ターボチャージャー付き I-4 を搭載しており、価格は 50,395 ドルです。

ホンダ パイロットは、2023 年に向けて徹底的に再設計されています。よりボクサーで大胆な第 4 世代パイロットは、285 馬力を発生する 3.5 リッター V-6 エンジンを搭載しています。 ホンダは最高級の AWD エリート モデルを送り出し、53,725 ドルという価格帯にぴったりと収まりました。

ヒュンダイの大型パリセイドは、最新のスタイル、新しい運転支援と安全機能、キャリーオーバーの291馬力3.8リッターV6エンジンを搭載し、2023年に向けてリフレッシュされる。 ヒュンダイも、カリグラフィーと呼ばれる最高のトリムレベルを送り出しましたが、テスト済みのメーカー希望小売価格は53,300ドルで、価格上限を大幅に下回っていました。

ジープが 3 列シートのグランドチェロキー L を発表してから 2 年が経過し、インフォテインメント システムのマイナーなアップグレードが行われて 2023 年に向けて稼働します。 ジープが我々に提供できるのは、293馬力の3.6リッターV6エンジンを搭載した6万2990ドルのオーバーランドモデルだけだった。 これは当社の価格をはるかに上回っていますが、オーバーランドのエアスプリングを備えない機能的に同等の限定モデルの価格は 55,890 ドルになります。

この比較テストは、2020年のSUVオブザイヤーであり、3年前の3列ビッグテストの勝者である起亜自動車のテルライドなしでは実施できなかったでしょう。 密接に関連するパリセイドと同様に、テルユライドは、他のキア車で見られ、愛されてきたワイドスクリーンセットアップを含む、2023年に向けてスタイリングとインテリアのアップグレードを取得します。 Palisade と同じエンジンを搭載した SX Prestige X-Line モデルには、ステッカーが 54,070 ドルで付属しています。

マツダの2024年モデルCX-90は、CX-9に代わるまったく新しいモデルです。 すべてのCX-90は電動化されているため、マツダが非ハイブリッドの要望に最も近いのは新しいマイルドハイブリッド340馬力の3.3リッター直列6気筒であり、入手可能な唯一のCX-90は6万1920ドルのプレミアムプラスターボSの予算超過モデルだった。 。 私たちは、この有望な新型 SUV は試してみる価値があると考えましたが、ここでもプレミアム トリムに簡素化された機能的に同等のモデルが 54,275 ドルで落札されました。

私たちのグループを締めくくるのは、2023 年に向けてスタイリングを刷新し、いくつかの新しい技術要素を備えたスバル アセントです。260 馬力の 2.4 リッター ターボチャージャー付きボクサー 4 を搭載したアセントは、最高級モデルであってもバリュー リーダーです。ラインツーリングトリムの価格はわずか49,420ドルです。

この比較は実用性で勝敗が決まることはわかっていたので、インテリアを探し回るのに多くの時間を費やしました。 私たちはすぐに CX-90 の雰囲気に感銘を受けましたが、2 番目に高い価格を考えれば当然のことです。 インストルメントパネルとセンタースクリーンのグラフィックスは美術館に展示する価値があり、エキゾチックなトリム素材も見事ですが、編集者の中には、その素晴らしい装飾が子供や犬にどう耐えられるのか疑問に思った人もいました。

CX-90 は座り心地は良いものの、競合他社よりも使いにくいことがすぐに判明しました。 キャビンには収納スペースがほとんどなく、貨物スペースは狭いです。 私たちはこれらの車両の 3 列目シートについてはあまり期待していませんでした。 大人 7 人が乗車できるスペースが必要な場合は、タホやエクスペディションなどの適切なフルサイズ SUV を選択した方が良いでしょう。 とはいえ、期待を抑えたとしても、CX-90の3列目は狭くて不快に感じられた。CX-90がここで2番目に長い車両であることは驚くべきことだ。 数字で見ると、大型のマツダは小型のスバルに比べて室内容積が大幅に小さくなります。

CX-90と、機能的なインテリアで尊敬を集めたエクスプローラーを比べてみましょう。 私たちは運転席がとても気に入りました。あるスタッフは、この運転席を人気の La-Z-Boy のリクライニングチェアに例えていました。 フォードの広々とした 2 列目は、グループ内最高ではないにせよ、使用可能な 3 列目を備えており、すべてのシートに十分なアメニティ (3 列目の充電ポートを除く) と収納スペースが備わっています。 しかし、マツダが一流の雰囲気を提供するのに対し、エクスプローラーは激安のバスで乗客を乗せます。 インテリアは安っぽくてシックな感じで、センタースクリーンは占有スペースの割に滑稽なほど小さい。

エクスプローラーが 2 番目に安い価格設定であることを考えると、ある程度の倹約は許されるでしょうか? いいえ、それでも安いアセントは、倹約とケチの違いを示しているからです。 アセントの内装装飾と大型スクリーンにより、フォードよりもはるかに高級感が漂います。 残念なことに、インストルメントパネルと不格好なインフォテインメントシステムは非常に時代遅れに見えます。特に後者が気候とステレオ機能の主要なインターフェイスであるためです。 アセントは外見上は最小のSUVですが、搭載されている収納スペースを賢く割り当てています。 3 列すべてに電源、通気口、カップホルダーがあり、十分なスペースがありますが、3 列目の中央のシートベルトとヘッドレストが何をしているのか想像できません。最後部のベンチはソファではなく二人掛けです。

グランドチェロキー L は、このグループの中で最も高価ですが、エクスプローラーとの比較ではかなり残念な点がありました。 キャビン内にピアノブラックのプラスチックが多量に使用されているため、安っぽく見え、ぎらつき、指紋や汚れがつきやすい。 2列目は広々としていますが、キャプテンの椅子は他のSUVのシートの7/8スケールモデルのように小さく、パッドが薄いように感じます。 後部のアメニティは豊富ですが、ジープがここで最も長い車両であることを考えると、3列目はもっと広いはずです。 その名誉のために言っておきますが、ジープの 6,200 ポンドの牽引能力は、このグループ内で 0.5 トン近くの差で最高です。

パイロットは、汗をかく細部に対するホンダの評判を示しています。 最高級モデルにしては雰囲気は厳粛だが、マツダほど豪華ではないものの、高品質の素材とかなり素敵なトリムがホンダをフォードやジープよりも豪華に感じさせる。 インフォテインメントのスクリーンは驚くほど小さいですが、パイロットは 2023 年に向けて再設計されたばかりですよね。しかし、後部座席に贅沢に与えられたスペースと利便性が気に入りました。

パイロットは 2 列目に 3 人の乗客を収容できるため、ここで唯一の 8 人乗りになります。 （8人乗りのものもある） カーゴフロアの下の深い井戸に収まるサイズですが、ガレージはより賢い場所であり、隠された収納スペースをすべて活用するのがより良いと考えています。

テルライドとパリセイドのキャビンが最も多くの賞賛を集めました。 これら 2 台の SUV が機械的にどれほど似ているかを考えると、車内からの感触がどれほど異なっているかは驚くべきことです。 Kia の新しい 1 画面の外観 (実際には残念ながら大きなベゼルで分割された 2 つの画面) は私たちの仲間に好評でしたが、Palisade の分割画面構成も同様に賞賛を集めました。 私たちは皆、広いセンタースタックにたっぷりと配置された分厚いダイヤルとボタンで構成されるテルライドの空調とステレオコントロールを気に入っていました。 しかし、パリセイドのセンターコンソールにはさまざまな評価があった。 編集者の中には起亜車よりもこのデザインを好む人もいたが、特にカップホルダーは折りたたむとパリセイドの豊富な収納スペースがさらに広がる点が特徴だが、平らなプラスチックシートの上に部品箱の開閉装置が配置されているように見えると考える編集者もいた。

パリセイドとテルユライドの両方に合理的に使用できる 3 列目があることに全員が同意しました。 ボタンひとつで2列目シートをスライドさせて邪魔にならない機構のおかげで、元の位置に戻るのは簡単だ。これは恥知らずにもホンダから盗まれた気の利いた機能だ。 Kia は、Palisade を含む他の SUV よりも、全座席を下ろした状態で 3 列目後ろの積載量が多くなりますが、3 列目は 1 本のストラップで折りたたんだり上げたりするため、使いにくいです。 パイロットの同様のシングルストラップの配置の方が優れています。 Palisade の電動折りたたみ 3 列目はこの問題を解決すると同時に、背もたれの調整を便利にし、旅客機から貨物機の構成への変換を容易にします。 私たちがテストしたテルライドには、トランクフロアと 3 列目シートの背もたれにベルクロで固定されている、非常に不便なカーペット敷きのマットがありました。 カーペットにぎこちなく張り付いていて、常に正しいとは言えない位置にあり、シートを倒すという単純な行為がローレル＆ハーディのルーティンになってしまいました。

車内調査はひとまず終了し、いよいよ運転の時間となり、全員の注目がCX-90に集まった。 マツダはドライバーの魅力で知られており、CX-90はまさに私たちが期待していたもの、つまり硬くてスポーティなシャシー、重いステアリング、そして明らかに愛好家向けの感触を提供してくれました。 マイルド ハイブリッド直列 6 気筒エンジンは、このグループの中で群を抜いて最も強力なエンジンであり、そのハイブリッド システムにより最も燃料効率が高くなりますが、私たちの計装テストではエクスプローラーの方が速いことが証明されました。 私たちはCX-90のADAS（先進運転支援システム）にはあまり期待していませんでしたが（マツダはドライバーが自ら運転するべきだと考えています）、しかしCX-90の車線センタリングがいかにうまく機能するかに感銘を受けました。

その裏返せば、マツダ車はその高級感を考えると必要以上にうるさいということだ。 そして、CX-90のトランスミッションシフターを承認したのは一体誰なのでしょうか？ 運転するときは後進で一時停止する必要があります（駐車するときはその逆）。 足がブレーキにしっかりとかかっていないと、CX-90 が予期しない方向に動く可能性があります (実際に動きます)。

ドライバーの魅力という点では、エクスプローラーはマツダに続いています。 きびきびとしたターボエンジンは誰もが気に入りました。 エクスプローラーはこのグループの中で最も速い（クラス平均6.9秒に対して60秒まで6.2秒）が、積極的なスロットルのティップインにより、首をスナップするようなジャークなしで停止から発進するのは困難です。 道路マナーについては意見が分かれた。 エクスプローラーを押すとスポーティだと感じる人もいれば、その誇張されたボディモーションがだらしないと感じる人もいた。

アセントには、WRX のインスピレーションが明確に表れています。 そのターボ 4 は、シフトレス無段変速機による強力なミッドレンジ加速とスムーズなパワーフローを提供します。 それでも、マツダと同様に、アセントは、よりシャープなハンドリングと引き換えに硬い乗り心地を許容するブランド愛好家向けに設計されたように感じます。 大多数の購入者は同意しないかもしれません。

もう一度、テルライドとパリセードをひとまとめにする必要があります。なぜなら、これらはこの比較テストでスイートスポットと考えられる場所にまたがっているからです。 グループ最大の V6 エンジンは、排気量に代わるものはないという古い格言を思い出させます。 エクスプローラーや CX-90 ほど速くはありませんが、韓国製品は強力で均一な加速を提供します。 パリセイドは燃料効率が高く、テルライドは最も重い競争相手という疑わしい名誉のために、はるかに重いジープ グランドチェロキー L を上回っています。

2 つのシャーシのチューニングは近いですが、同一ではありません。 テルユライドには冒険心があり、どこにでも行ける雰囲気があるのに対し、パリセードはもう少し洗練されています。 どちらもマツダほど運転するのは楽しいものではありませんが、車内に子供が吐いたものを掃除するのを避けたい親にとっては、乗り心地とハンドリングのバランスは目的に適しており、乗り心地ではパリセードの方がわずかにベルベットの裏地が付いており、乗り心地はマツダよりも優れています。テルライド。 どちらも最高のADASとして同点です。 車線のセンタリングはうまく機能し、どちらの車両も半自動車線変更機能を備えています。 自動車線変更はゆっくりと慎重に行われます。自分で行うほうが早いですが、友人や家族に自慢するのはとても楽しいものです。

パイロットについての意見は大きく分かれた。 軽いステアリングを好む人もいた。 他の人は、ブーストが過剰に感じられると感じたが、その正確さを賞賛しました。 扱いが楽しいと感じた人もいました。 他の人は、味気なくて忘れやすいと言いました。 パイロットの小型 V-6 エンジンには起亜自動車やヒュンダイのようなローエンドの魅力が欠けていることに誰もが同意しますが、2 つの追加のトランスミッション比がパイロットの 6.9 秒の 0-60 走行に匹敵するのに役立ちます。 キャビンの騒音は顕著ですが、なぜホンダはそれを正しく理解できないのでしょうか?しかし、パイロットはグループの中で最も小回りがきいです。

ジープはどうですか？ このグループで唯一の空気バネを備えたSUVに大きな期待を寄せましたが、カーブでは明確な利点は見つかりませんでした。 グランドチェロキー L の車高調整可能なエアサスペンションは、低走行距離を備えた唯一のシステムである四輪駆動と同様に、オフロード性能を重視しています。 この比較にオフロードの要素があれば、ジープはその利点を最大限に発揮できたかもしれませんが（効率性重視のブリヂストン エコピア タイヤにもかかわらず）、ほとんどの SUV オーナーはオフロードには乗りません。そのため、このテストでは私たちもそうではありませんでした。 私たちは舗装路にこだわりましたが、そこではジープの車線のセンタリングが最悪でした。 時代遅れの 3.6 リッター V6 エンジンは、ジープのグループの中で最も重い 2.5 トンの縁石重量を最大限に発揮し、グループの中で最も遅い 7.7 秒の 0-60 走行でそれを示しています。 とはいえ、実際のパワーは、エンジンをパワーバンド内に維持する適切に調整されたトランスミッションのおかげで、良好に感じられます。 グランドチェロキー L がワゴニアのハリケーン ターボ I-6 を搭載すれば、さらに魅力的なモデルになると確信しています。

それで私たちは来て、座って、運転して、そして着順を見つける時が来ました。 これについての議論は熾烈を極めた。メリットについては意見が分かれたが、これら 7 台の 3 列 SUV はすべて有能な家族輸送車であるという点には同意した。

7位はフォード・エクスプローラー。 確かにお買い得ではありますが、それでも 50,000 ドルの車であり、エクスプローラーは車内から見るとそれほど高価とは感じません (そして、より高いトリム レベルではこの問題は十分に解決されません)。 エクスプローラーには、ライン外でのアクセルの反応がぎくしゃくしたりするなど、ヤスリがけが非常に必要なバリがいくつかあります。 それでも、エクスプローラーは、価格の割に多くの便利な装備という形で優れた価値を提供する有能な7人乗りであり、マツダとジープが研究すべき戦略である。 非常に有能な集団の後ろに着くと、エクスプローラーは頭（ライト）を高く掲げて退場します。

次に登場するのは、価格と内容の比率の犠牲となっているジープ グランドチェロキー L です。 ジープの価値が低いと言うのはためらわれます。なぜなら、優れたオフロード能力というジープの性能になぜ値段がかかるのかを私たちは知っているからです。 しかし、現実的には、ほとんどの 3 列シート SUV 購入者にとって、これはあまり良い金額ではありません。 あなたが家族で岩場を這う少数派の一員であるなら、明らかにジープが最善の選択肢です。しかし、繰り返しになりますが、あなたがそのグループに属しているのなら、あなたはすでにそれを知っていました。

5 位はマツダ CX-90 です。これはドライバーに集中しすぎて、他の乗員には十分に配慮していない高級 SUV です。 CX-90の高級仕様が有利になると期待するかもしれないが、公平を期すために無視しなければならないが、実際にはそれがマツダに不利に働き、数人の編集者はCX-90が9,000ドルであるとは感じなかったと述べた上位入賞者よりも優れています。 それでも、実際の問題は実用性です。 CX-90の無駄な室内空間は機会の無駄だ。

マツダがスバル アセントと同じくらいスペース効率が良ければ。 私たちは、スバルがこれほど多くの室内空間をより小さなパッケージに詰め込んでいる方法を賞賛しており、価格に関して言えば、スバルが勝者です。価格シールを見なければ、これがここで最も安価な SUV であるとは決して思いません。 それでも、アセントの欠陥を無視することはできません。 スバルさん、内装の一部をアップデートして、あのひどいインフォテインメントインターフェースを何とかしてください。そうすれば、アセントは4位フィニッシュよりも良い成績を収める可能性があります。

3 位のホンダ パイロットの後ろにいたすべての SUV は、機能性への焦点から学ぶことができました。 パイロットは何よりもまず 3 列シートの SUV であり、家族向け運送車としての実用性と柔軟性を高める多数の設計上の工夫が施されています。 それでも、私たちはパイロットが少し髪を下ろしているのを見たいと思っています。 最高級のエリートモデルはホンダの基準からすると豪華で、提示価格に見合った価値があるのは確かだが、CX-90レベルの高級品なら喜んでもっとお金を払いたい。

これにより、キア・テルライドとヒュンダイ・パリセイドが優勝を争うことになった。 私たちはテルライドの新しいインテリアが大好きですが、それが起亜自動車がヒュンダイに対して主張した唯一の明確な利点でした。 パリセードのソフトな乗り心地は家族向けの聴衆により適しており、電動折りたたみ式の 3 列目シートはより利便性を提供し、たとえわずかであっても起亜車に対する燃費の優位性を無視することはできないと考えました。 蝶の羽からの空気の動きというわずかな差でテルライドが 2 位に滑り込み、パリセードが勝者となりました。

7位：2023 フォード エクスプローラー ST-LINE

長所

短所

評決

場合によっては、全体が部分の合計より小さくなることがあります。

6位: 2023 ジープ グランドチェロキー L オーバーランド 4x4

長所

短所

評決

決して使わない能力にお金を払うつもりですか? いや、私たちもね。

5位：2024 マツダ CX-90 ターボ S プレミアム プラス

長所

短所

評決

マツダの新型7人乗りはマツダすぎる、7人乗りが足りない。

4位：2023 スバル アセント ツーリング

長所

短所

評決

重要なのは自分がどれだけ大きいかではなく、自分のサイズを使って何をするかです。

3位：2023年ホンダパイロットエリートAWD

長所

短所

評決

3 列シートの SUV は、これほど家族に優しいものはありません。

2位：2023 KIA テルライド SX プレステージ X-LINE

長所

短所

評決

冒険好きな気質を持つ、広々とした有能な家族向け運送業者です。

1位：ヒュンダイパリセイドカリグラフィーHTRAC

長所

短所

評決

私たちはスペース、快適さ、価値を求めていましたが、ヒュンダイはそれぞれの要素を十分に備えています。