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Jun 17, 2023

日産パトロールは素晴らしいオフです

La Nissan Patrol potrebbe essere l'unico veicolo a quattro ruote motrici a rivaleggiare con il Land Cruiser della serie 80.

日産パトロールは、80系ランドクルーザーに匹敵する唯一の四輪駆動車かもしれない

米国の自動車市場は多くの点で異なります。 サイズ、マーケティング、排気ガスのせいで、世界の他の地域では受け入れられなかった車がたくさんあります。 しかし、世界の他の国々が入手できるのに米国が入手できない車もたくさんあります。 米国に来なかった優れた車の 1 つは、日産パトロールです。 強力なプラットフォームと優れたオフロード能力により、世界中で絶大な支持を得ている日本のオフローダーです。 総合性能において80系ランドクルーザーに匹敵する唯一のクルマかもしれない。 パトロールが提供するものを見てみましょう。

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パトロールは、80 シリーズ ランド クルーザー、レンジローバー クラシックと P38、ランドローバー ディスカバリー、および 90 年代後半のその他すべての大型 (EU 基準の) SUV に対する日産の答えでした。 外観とエンジン構成は、ヨーロッパやアメリカのライバルではなく、80 シリーズにほぼ似ていました。 これも、大きなリアオーバーハングと巨大なボンネットを備えた長くてワイドなボディを持っていました。 内部には、人々とそのすべての持ち物を入れるのに十分なスペースがあり、エンジンはディーゼルからガソリンまでさまざまです。 排気量はやはり 80 シリーズと同様で、最大のディーゼルは 4.2 リッターでした。 パトロールには 2.8 リッターと 3.0 リッターのディーゼル オプションもありました。 ただし、それらは性能が低く、信頼性の問題がいくつかありました。 ガソリンエンジンも出力が低かったため、それほど多くは売れませんでした。

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パトロールの利点について説明する前に、その最大の弱点であるエンジンについて触れておきましょう。 トヨタが搭載したエンジンと比較すると、パトロールエンジンは出力が低く、信頼性にもいくつかの問題がありました。 私たちの意見では、コンポーネントの一部がより強力であるにもかかわらず、パトロールが最高のオフローダーとして 80 シリーズに匹敵できない唯一の理由はこれです。 これらの強力なコンポーネントは主に、SUV としては巨大な 2 つのソリッド アクスルです。 これは、パトロールがエンジンのパワーを容易に処理できる強力なドライブラインを備えていることを意味しました。 したがって、限界まで追い込まれた場合でも、壊れることはほとんどありませんでした。 オフロードギアに関する限り、日産にはデフロッカーやスタビライザーディスコネクトさえありますが、これは当時多くの車両に装備されていなかった機能です。

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パトロールを最も愛する国はオーストラリアです。 オーストラリアは非常に発展した国ですが、ほとんどの場合未舗装の道路を通ってしかアクセスできない、手つかずの奥地が何千マイルも続いています。 これは、オーストラリア人が最も信頼性が高く強力なものだけを使用することを意味します。 これが、最も一般的な車がトヨタと日産である主な理由です。 世界のどの地域でも言えることですが、パトロールをストックしておく人もいれば、大きなタイヤやサスペンションリフトなどを備えた非常に高性能なマシンに改造する人もいます。

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オフローダーをよく知っている人なら、Dana 60 アクスルをご存知かもしれません。 これは、アメリカのフルサイズのピックアップ トラックで最も一般的に見られる車軸です。 オフロードの世界では、オーナーが大きなタイヤの装着を計画している場合、Dana 60 はジープや他の 4x4 と交換するのに非常に一般的です。 このアップグレードは、Dana 60 が破損することなく 37 インチを超えるタイヤの重量に耐えることができるために行われます。 オフロードを走行する場合、ほとんどの場合、タイヤが大きいほど障害物をより簡単に乗り越えることができます。 現在、フルサイズのトラックは世界の他の地域ではそれほど人気が​​なく、Dana 60 アクスルは簡単に入手できないため、多くの 4x4 の一般的なアクスル アップグレードは、Nissan Patrol のユニットです。 Dana 60 ほど強力ではないかもしれませんが、SUV のアクスルとしては印象的です。

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すべての車両と同様に、Nissan Patrol にもいくつかの制限があります。 エンジンは別として、大きな車軸は祝福でもあり、呪いでもありました。 何よりもまず、コンポーネントが大きいため、駆動系の出力損失が大きくなり、すでに出力が不足しているエンジンがさらに遅く感じられるようになりました。 次に、デフが非常に大きいため、クリアランスが大幅に減少するという事実が生じました。 ノーマルタイヤではデフが地面に接触しやすいため、パトロールは深いわだちや大きな岩の上を走行するのに苦労します。 最後に、ボディは幅が広く、オーバーハングが大きいため、バンパーをこすらずに障害物を乗り越えるには、大きな揚力と大きなタイヤが必要になります。 そうは言っても、その大きな車体は、パトロールが内部に利用可能なスペースのおかげで優れた陸上車両であることを意味します。

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日産パトロールはついに25周年を迎え、米国に輸入できるようになりました。オフロード文化は主に同じ車両（ジープとトヨタ）を中心にしているため、パトロールはあらゆるイベントや自動車大会で間違いなくユニコーンとなるでしょう。 パトロールを購入するときは、まずそれが 4.2 リッターのターボディーゼルであること (痛ましいほど遅い自然吸気の 4.2 エンジンもあります)、錆びていないことを確認する必要があります。 すべての車は錆びますが、パトロール隊は特にこの問題が発生しやすかったです。 何らかの理由で池を渡ったのは標準以下のモデルだけだったため、米国は日産が提供する最高のものを得ることができなかった。 25 年ルールにより、これらの優れた車両が米国の素晴らしいトレイルでその能力を発揮できるようになりました。

テオは人生を車に捧げてきました。 彼はコベントリー大学にある世界で唯一の自動車ジャーナリズムコースを学び、この情熱を臨床的な強迫観念として説明しています。 テオに4つの車輪を与えると、彼は何時間も車輪の間にある金属、プラスチック、ガラスの上でよだれを垂らすことになるでしょう。 終わったら、それが良いかどうかを教えてくれます。