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Jul 05, 2023

2022 ポルシェ タイカン レビュー: ベースとなるタイカンはまさに所有すべきモデルかもしれない

Essendo il primo modello completamente elettrico di Porsche, la Taycan è un modello completamente nuovo.

ポルシェ初の全電気モデルであるタイカンは、ブランドの精神を維持したまったく新しい種類のスポーツカーを表しています。

ポルシェの現在の 6 車種のラインナップを購入するとき、そして今後の 3 列電動 SUV で成長するとき、忘れがちですが、わずか 25 年前、このドイツのブランドには有名な 911 という 1 つのモデルしか提供していなかったということです。支持者なら、その場でブレーキを踏むべきだった。

しかし、名誉のために言っておきますが、そうではありませんでした。 異端の叫びにもかかわらず、カイエン SUV は 2003 年モデルに導入され、この象徴的なスポーツカー メーカーが、シュトゥットガルトの紋章にふさわしい青い血のポルシェ、タイカン コンパクト セダンで電気自動車を導入する時が来ました。

EV を運転したことがある方なら、EV は基本的にトレーニング中のスポーツカーであることをご存知でしょう。 低い重心とロケットのような推力は、電気自動車の構造に固有の基本要素です。 つまり、ポルシェにとってタイカンの課題は、タイカンをスポーティにすることではなく、ポルシェのように運転できるようにすることなのです。 外科的に正確なステアリング、レースカーにふさわしいブレーキ調整、弾力性の高いパワートレインなどの特徴により、ポルシェ モデルは世界で最も望ましいモデルのひとつとして評価されています。 速度に関しては？

それはこの自動車セットにとって絶対条件です。 しかし、このタイカンの場合、最も印象的なのは実際の加速度ではなく、バッテリーの充電速度です。 発射制御による時速 0 マイルから 60 マイルの加速は 5.1 秒で、タイカンは確かにスラッグがなく、約 22 分で 5 ～ 80 パーセントの急速充電が可能です。 これはかなりの速度であり、その高オクタン価 800 ボルトのバッテリー アーキテクチャは賞賛に値します。

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911 そのままのステアリング ホイールには、スエードで覆われた完璧なサイズの薄いリムが付いています。 導管を通って、非常に素早い方向転換を実現し、路面感覚を大幅に向上させます。 アクティブ サスペンションとリア アクスル ステアリングと組み合わせることで、Taycan はあらゆる点で望ましくないおかしな動作のないハンドリング戦略家となります。 私は人工的な音のないドライブを楽しんでいますが、タッチスクリーンで選択できる近未来的でクールな EV サウンドトラックがあり、直感的な要素が追加されています。

そして、ブレーキの巧みなタッチは、私がこれまで運転したEVの中で間違いなく最高です。 ポルシェは他のEVで一般的に見られるワンペダル運転をパフォーマンスの犠牲になりすぎると考えて避けているが、回生機能がオンになっていると、アクセルを離すだけでかなりのブレーキがかかる。

スポーツおよびスポーツ プラス モードでは、独特の 2 速ギアの動作が明白です。 時々、パワーの移行が最もスムーズではないこともありますが、これは 10 トリム ラインナップの中で最も遅いタイカンであるにもかかわらず、この 2 速トランスミッションは、ドライバーの繰り返しの要求を抑制しない方法でトルクを増大させることにより、パフォーマンスにひねりを加えます。最大加速度のこと。

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路面に自動的に適応するエア スプリングを使用した乗り心地は、紛れもなくポルシェです。感触が染み込んでいますが、決して荒々しいものではありません。 この 2,200 ドルのオプションには、地上高が狭い場合に底付きを避けるためにボディを持ち上げるタイミングを記憶する、プログラム可能なスマート リフト機能が含まれています。

単一モーターによる軽量化とトルクベクタリングの恩恵により、タイカンは、同社の高評価を得ている 2 シーターを思い出させる確かな巧みさで、曲がりくねった道をうずくまって曲がりくねった道を乗りこなします。 道路に張り付いています。 そして、タイカンが車の外からどれだけ聞こえるかにも驚きました。EV に特有の幻想的な歩行者安全音をはるかに超えています。 実はちょっと際どいんです。

私のテスターは最も安価な Taycan で、シングルモーターの後輪駆動モデルで、目的地を含む基本価格は 88,150 ドルです。 しかし、もう少しお金を出さずにポルシェ ディーラーから逃げ出す人はいないでしょう。このディーラーには 2 ページにわたるオプション装備が装備されており、最も高価で最も重要なものは 93.4 kWh のパフォーマンス バッテリー プラスです。

約6,000ドルで航続距離は402マイルから469マイルに伸び、馬力は402ポンドフィートから469ポンドに、最大トルクは254ポンドフィートから263ポンドフィートに向上する。とはいえ、時速0から90マイルまでは速くなく、充電に少し時間がかかる。レベル 2 コンセントに接続した場合。

無料の無線アップデートにより、ポルシェはソフトウェアの調整を通じて遠隔操作でタイカンの航続距離を延ばし続けており、満タン後のバッテリーモニターでは最大 265 マイル走行できることが確認されました。 プラグアンド充電にも対応しているため、Taycan を接続するとすぐに面倒な手間なく充電が始まります。 ポルシェには、エレクトリファイ アメリカのステーションでの 30 分間の急速充電セッションが 3 年間含まれていますが、同社の広報担当者によると、ほとんどのオーナーは、便利な夜間のバッテリー補充のために自宅に 240 ボルトの充電器を設置しているとのことです。

興味深いことに、Taycan にはデュアル充電ポートがあり、運転席側に 1 つが DC 充電用、もう 1 つが助手席側にあり AC 充電用です。 タイカンのその他の際立った特徴には、失われたエネルギーを再利用するために回収する大規模な回生ブレーキ機能、1 速ではなく 2 速トランスミッションでバッテリーに過度の負担をかけることなく再現可能な高性能走行、そして他のどのポルシェにも勝る滑らかな空気力学が含まれます。

市場に出て2年経った今でも、このチェリーメタリックのサンプルは多くの人の注目を集めています。 それは美しい機械です。 911とパナメーラのスタイリングのマッシュアップ。 そして、これらのオプションの 20 インチ ターボ エアロ ホイールには、千鳥幅の最大パフォーマンスの EV チューニング夏用タイヤが装着されており、タイカンのスポーツ志向を強く示唆しています。

ベースのタイカンに惹かれる純粋なパフォーマンスの購入者のレンズを通して見ると、この飾り気のないキャビンにはある程度の理由がある。 便利さと安全機能がたくさん組み込まれているが、この種の 4 ドアに期待されるカリスマ性や豊かさとはまったく共鳴しません。 この価格帯では安すぎます。

30,000ドル以上のオプション装備を含めると、テスト済みのメーカー希望小売価格は120,900ドルなので、キャビン体験が向上しないという言い訳はありません。 たとえば、この滑りにくい、高価であることは言うまでもありませんが、Race-Tex インテリアは乗員を所定の位置に保持するのに優れた仕事をしていますが、見た目は日産からそのまま出てきたようです。 ダッシュボードにまたがって、オーナーは副操縦士が使用するための 2 つ目のタッチスクリーンを選択できますが、それがなければ、想像力を欠く黒の海が広がるだけです。

ポルシェのやり方では、スタート ボタンは伝統的に左側にありますが、垂直シフターと右端と左端の計器ポッドはステアリング ホイールによって完全または部分的に隠されています。 プラスの面としては、Taycan では、キー フォブが認識されている限り、ドライバーが車を始動する必要がありません。 すでにオンになっており、すぐに運転できます。

新しいインフォテインメント システムはスマートフォンの画面を模倣しており、習得に必要な時間はわずかですが、EV 固有の機能が十分に前面に押し出されているわけではありません。 地図オーバーレイを備えた視覚的なゴルフ練習場があれば良いでしょう。 そして、純正ステレオのサウンドは恥ずかしいほど悪いです。 メインユニットの下には、空調制御、2 つのトランクの開閉、充電の進行状況の監視に使用されるセカンダリ スクリーンがあります。 このようなものを遠隔制御するための新しいポルシェ アプリもあります。 ワイヤレス充電パッドは、小さなセンターコンソール内に垂直に設置されています。

低くてコンパクトなサイズのタイカンは、5 ドア パナメーラとスタイリングのヒントを共有しているかもしれませんが、実際の車内ははるかに小さいです。 2 つの後部座席は底が深く、乗員をしっかりとホールドできるように設計されていますが、オプションで 3 人掛けの座席も選択できます。 USB ポートは 2 つありますが、シートヒーターや電子温度調節機能はありません。

ただし、スペースは大人にとって十分であり、パノラマルーフがなくても驚くほど快適です。 メイントランクに関しては、その 12 立方フィートの貨物容積は、シボレー スパークにあるものとほぼ同じです。 フロントトランクには小さいながらも深い収納スペースがいくつかあります。

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このベースモデルは、入手可能な唯一の二輪駆動タイカンであり、ガレージで 911 を待っている間は最高のスピードを必要としない熱心なポルシェ愛好家の心に響くものと思われます。 私にとって本当に興奮するには、少なくとも Taycan 4S とその 4 秒を切る加速が必要かもしれません。 しかし、私はポルシェがここで作った、一般的なキャビンを除いたものが本当に好きです。

1998 年以来、スティーブは三菱からマクラーレンに至るまで、市場に投入されるすべての新車を評価してきました。 同局の自動車編集者として、スティーブ ハメスのドライブ タイムはニューヨーク州スケネクタディの WRGB-TV (CBS) で毎週のニュース番組コーナーとして始まり、すぐに国際的なシンジケート テレビ コーナーに成長しました。スティーブはプロとして新車レビューと放送品質を制作してきました。 Yahoo!で自動車ビデオが紹介されました。 Autos、AOL Autos、Speed、WheelsTV、Automotive Broadcasting Network、Cox Media Group、Test Drive Now、および彼の 2 つの YouTube チャンネルは 100,000 人以上の登録者と 7,000 万回以上の再生回数を誇ります。スティーブは、国際モーター プレス協会の長年のメンバーです。ニューヨーク・ヤンキースの大ファンで、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックをリースしている。