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Jul 28, 2023

騒音の多いディスクブレーキを永久に静かにする 8 つの方法

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ディスクブレーキに関して言えば、静粛性は黄金です。

ロードディスクブレーキは、濡れた状況でも信頼性が高く、自信を与える制動力を提供します。 これが、ほとんどのライダーがディスクブレーキに切り替えると、決してリムブレーキに戻らない理由です。

しかし、ディスク ブレーキは信頼性が高くても、正しく設定またはメンテナンスされていないと、大きなノイズを発生する可能性があります。 ホイールが回転するたびに「ピーン」という音でも、ブレーキをかけているときの金切り声でも、ディスクブレーキの異音はグループでの走行を台無しにしたり、一人で外出するときにゾーンから外れさせたりするのに十分な場合があります。

ディスクブレーキの異音が時折発生するのは正常であり、心配する必要はありません。 水たまりを通ったり、雨に降られたりすると、多少の騒音が予想されます。 ほとんどの場合、ブレーキは自然に静かになります。 ただし、ドライライドを数回行ってもブレーキから異音が発生する場合は、パッドやローターが汚れている可能性があります。

もう 1 つの通常のディスク ブレーキ ノイズは、長い急な下り坂の後に聞こえる「ピーン」という音です。 このピン音の正確な原因は、質問するディスク ブレーキのメーカーによって異なる場合があります。 シマノの広報担当者であるディラン・スタッキ氏は、このピン音はローターの一時的な熱変形によって引き起こされると語った。 SRAMのテクニカルマーケティングマネージャー、ブルックリン・ファウラー氏も基本的には同じことを述べた。 彼らは、これは「ローターの一時的な熱歪み」が原因であり、ローターが冷えると消えると述べている。

ディスク ブレーキが正しく設定されている場合、異音は一時的なもので小さいはずです。 平らな地面でしばらくすると、システムは冷えて再び静かになります。 ただし、ブレーキを使用するたびにこれがほぼ毎回発生する場合、または異音が数秒ではなく数分間続く場合は、ブレーキに注意が必要であることを示しています。

ディスク ブレーキが正常な範囲を超えるノイズを発生していると仮定して、ノイズの多いディスク ブレーキを診断して修正するための手順を次に示します。

まず、自転車に搭載されているディスク ブレーキ システムの種類を特定する必要があります。 基本的なタイプは 3 つあります。

完全油圧システムで、ミッドエンドからハイエンドのバイクで最もよく見られます。 ブレーキレバーからキャリパーまで油圧ホースを使用するシステムです。 ケーブル引っ張りブレーキに慣れている場合、これは作業するのが最も恐ろしいシステムになる可能性があります。 でもストレスを感じないでください！ 油圧ブレーキの騒音が非常に大きい場合、油圧作動油をいじらずに実行できる手順があります。

これらのブレーキ (機械式ディスク ブレーキとも呼ばれる) は、手頃な価格の自転車によく搭載されていますが、一部の高級品のケーブル作動ディスク ブレーキも販売されています。 ケーブル作動ディスクブレーキは、油圧システムよりもはるかに安価です。 多くのライダーは、使い慣れたケーブルプル形式の方が作業しやすいと感じています。 これらのシステムは、レバーからブレーキまで流れる油圧ラインの代わりに、標準のブレーキ ケーブルとハウジングを使用します。

最後に、ハイブリッド機械式/油圧式ディスク ブレーキ キャリパーがあります。 機械式ディスク ブレーキを備えたバイクのアップグレードとして購入されるのが最も一般的で、これらのハイブリッド タイプのブレーキは新しいバイクにも搭載されることがあります。 このシステムは、機械式ディスク ブレーキと同じブレーキ レバーとケーブルを引く操作を使用します。 ただし、キャリパーのアームを引いてブレーキパッドをディスクに機械的に押すのではなく、ハイブリッドシステムはブレーキキャリパー内の油圧ピストンを作動させてブレーキパッドを動かします。

これら 3 つのシステムはすべて、時折ノイズが発生することがありますが、これを修正する手順はほとんど同じです。

ディスクローターやブレーキキャリパーが規定トルクで締め付けられていない場合、金属的な異音が聞こえる場合があります。 また、ボルトの締め付けが不適切だと、ローターとキャリパーのアライメントを適切に行うことができなくなります。これらのコンポーネントの自由な遊びが許容範囲を超えてしまうためです。

センターロック スタイルのローターは、単一のロックリングを使用してホイールのハブに固定します。 これらのローターには通常 40Nm のトルクが必要です。 ロックリングには外部ロックリングと内部ロックリングの 2 種類があります。 どちらも同じように機能し、多くの場合、置き換えることができます。

外部ロックリングは通常、マウンテン バイクに搭載されており、ボトム ブラケット ツールを使用してハブを締めたり、ハブから取り外したりします。 内部ロックリングはロードバイクでより一般的です。 薄型なので、クリアランスが狭いフレームやフォーク (ロードバイクなど) にも使用できます。 内部ロックリングは、締め付けまたは取り外しにシマノおよび SRAM カセット ロックリング ツールと同じツールとインターフェイスを使用します。

あなたのバイクが 6 ボルトのディスク ローターを使用している場合は、ボルトを星型のパターンで徐々に締める必要があります。 まず 1 つのボルトを締めてから、すぐ反対側のボルトに移ります。 次に、最初に締めたボルトのすぐ隣のボルトを締め、次にそのボルトの反対側というように、6 本のボルトすべてが均等に締められるまで締めます。 ローターボルトは必ず6本すべて使用してください。 ローターは 6 つすべてをサポートに使用するように設計されています。 3は使わない。4は使わない。6は全部使う。微小なグラム数を削るのに傷を負う価値はない。 また、ボルトは必ず記載されているトルク仕様で締めてください。

ディスクブレーキの異音の一般的な原因は、ローターとブレーキキャリパーの位置が適切に調整されていないためにローターがこすれることです。 ブレーキ キャリパーの内側を見ると、ローターがパッドの中心にあるかどうかを簡単に確認できることがよくあります。 ローターの位置が大きくずれていて、常にパッドの 1 つと接触していると、ノイズやブレーキの擦れが発生します。

ローターとキャリパーの位置がわずかにずれていると、ブレーキ時の熱変形や、場合によってはフレームの曲がりなどの問題により、ノイズが増加する可能性があります。 ロード用ディスク ブレーキ システムの公差は非常に厳しいため、適切なアライメントが重要です。

バイクが機械式ディスク ブレーキを使用している場合は、ブレーキが両側から作動するのか、それとも 1 つのパッドのみを押すのかを確認することが重要です。 これを確認する最も簡単な方法は、ブレーキ キャリパーの内側を見て (ローターのアライメントを確認するのと同じ方法)、ブレーキを握ることです。 両方のパッドが同時にローター上に移動する場合は、ローターの中心を目指す必要があります。

(機械システム上で) パッドの 1 つだけが動く場合、ローターの位置調整手順は若干異なります。 固定ブレーキパッドが摩擦や異音を発生させずにできるだけローターに近づけるようにキャリパーを配置してください。 これにより、ブレーキを引いたときに両方のブレーキパッドがローターと完全に均一に接触するようになります。

バイクにクイックリリースドロップアウトがある場合は、ホイールがフレームとフォークに真っ直ぐに収まっていることを確認してください。 これを行う最善の方法は、自転車を床に置いた状態でホイールを締めることです。 これにより、重力によってホイールがドロップアウトの中心に配置されるようになります。 バイクにスルーアクスルが付いている場合は、スルーアクスル システムがホイールを締め付ける際に中心に配置されるため、この手順を省略できます。

まず、ブレーキ キャリパーをフレームまたはフォークに固定している 2 本のキャリパー固定ボルトを少し緩めます。 完全に元に戻す必要はありませんが、キャリパーが少し浮く程度であれば十分です。

次に、ホイールを回転させ、ホイールが停止するまで適切なブレーキ レバーをゆっくりと引きます。 ブレーキレバーを放さずにキャリパー取付ボルト2本を増し締めします。 一歩下がってホイールを回し、作業を確認してください。 それでも中心にない場合は、キャリパーを緩めて、これらの手順をもう一度繰り返す必要がある場合があります。

このプロセスにより、キャリパーとローターの位置が再調整されます。 ほとんどの場合、この簡単な手順でディスクブレーキの異音は解決します。 また、ローターが擦れていない場合でも、ホイールセットを交換するたびにこれを行います。 これを練習すれば、ホイール交換にかかる時間はわずか 1 ～ 2 分で済みます。 キャリパーが正しく調整されていることを確認するのは、時間をかける価値があります。 これにより、ブレーキパッドの摩耗が均一になり、パッドとローターの寿命が延びます。

キャリパーの位置を調整してもブレーキが擦れる場合は、ローターが曲がっていることが問題である可能性があります。 これは一般的に、バイクを何かに立てかけていて、ローターもそれに接触していることに気づかないことで起こります。 自転車を車に置くと、ローターが曲がりやすくなります。 これらの小さな金属ディスクはスチール製であるにもかかわらず、不均一な横方向の力を受けるように設計されていません。

曲がったローターを直すには、慎重かつ根気よく曲がっている箇所を見つける必要があります。 これを行う最も簡単な方法は、ブレーキ キャリパーのローターをゆっくりと回転させ、異音が発生するタイミングを聞くことです。 キャリパーの内側を見て、ローターがどのパッドに擦れているかを確認します。 次に、ホイールを後ろに回転させて、ローターの曲がった部分がキャリパーの外に出るようにします。 次に、ローターツルーイングツールを使用して、ローターが接触していたキャリパーの側面から離れるようにローターを曲げます。 力を入れすぎるとローターが反対方向に曲がりやすくなるので注意してください。

ローターが複数の場所で曲がっている場合、完全に真っすぐに戻すことはおそらく不可能です。 ぜひ試してみてくださいが、すぐに交換品を注文することもできます。

ブレーキを使用するたびに異音が発生し、制動力の低下も感じられる場合は、パッドが汚れている可能性があります。 これは、パッドに脱脂剤や潤滑剤が付着すると発生する可能性があります。 油が少し残った道路を走行したり、自転車を車のラックに置いたりした場合でも発生する可能性があります。

ドライブトレインに潤滑剤や脱脂剤を塗布するときは注意が必要です。 スプレー式の潤滑剤や脱脂剤は避けてください。 ほんの数インチ離れたところにあるドライブトレインに脱脂剤を誤って吹きかけてしまい、パッドやローターを汚染してしまうことがよくあります。

掃除にはブラシ（私は脱脂専用ブラシ）を使用することをお勧めします。 これにより、チェーン、ギア、チェーンリングに脱脂剤を注意深く塗布できます。 その後、ディグリーザーとチェーン汚れを洗い流します。 チェーンを乾燥させてから、高品質の潤滑油を使用して、スムーズに動作することを確認します。 私は最高のチェーン潤滑剤について多くの言葉を書きました。 最高のものはどれもスプレー式ではありません。

この問題を解決する最も簡単な方法は、イソプロピル アルコールでローターとブレーキ キャリパーを入念に洗浄することです。 SRAMとシマノの両方に推奨されるクリーナーです。 パッドがまだ新しく、ブレーキ材がたくさん残っている場合は、パッドから汚染層を研磨して取り除くことができる場合があります。 しかし、これは常にうまくいくとは限りません。 試す前に新しいパッドを用意しておくことをお勧めします。

磨耗したブレーキパッドは、特に金属製のバッキングプレートまで摩耗してしまった場合、大きな異音を発生する可能性があります。

キャリパーの内側を見るか、ホイールを取り外して、ブレーキパッドの状態を定期的に確認することをお勧めします。 パッドに何も付着していない場合は、交換時期です。 新しいセットを取り付けるときは、キャリパーと同様にローターの摩耗もチェックし、注意深く清掃してください。 これにより、古い汚れが新しいパッドに移るのを防ぐことができます。

パッドを交換するときは、使用しているブレーキパッドコンパウンドの種類も考慮する価値があります。 パッドコンパウンドには 3 種類あり、それぞれに明確な長所と短所があります。

ブレーキの騒音が一番の悩みなら、このパッドが最適です。 樹脂パッドとも呼ばれるこのパッドは、最初の食いつきが強力で、効果を発揮するために暖める必要はありません。 オーガニックパッドの主な欠点は、砂浜や泥だらけの状況で使用すると摩耗率が増加することです。 さらに、非常に長い下り坂ではブレーキフェードが発生しやすくなります。

これらのパッドは通常、オーガニック パッドよりも耐久性があり、過酷な条件で走行することが多いマウンテン バイカー、グラベル ライダー、シクロクロス レーサーにとって必須のパッドです。 また、長い下り坂でも色褪せしにくくなっています。 主な欠点は、有機パッドよりもノイズが大きくなる傾向があることです。 金属パッドも、最高のパフォーマンスを発揮するまでにウォームアップに時間がかかります。

これらの中間のオプションであるこれらは、最も高価なパッドの選択肢となる傾向があります。 ただし、有機パッドと比較して長い下り坂での制動力が優れていることや、金属パッドよりも静かな動作などの利点があります。

ディスク ブレーキから定期的にノイズが発生し、パッドが磨耗していない場合は、別のブレーキ パッド コンパウンド (または別のブランドの同じコンパウンド) に交換してみる価値があります。

新品の自転車を購入するとき、または新しいパッドを取り付けるときに必ず行う重要なステップは、ディスク ブレーキのベディングです。 ベディングプロセスにより、パッド素材の一部がローターに転写されます。 これにより、パッドとローターの間の係合が向上します。 また、騒音を引き起こす振動を避けるのにも役立ちます。

パッドとローターの各メーカーには、ベッドイン手順があります。 一般に、これには、適度な速度から一連の 10 ～ 15 回の制御された停止を実行することが必要です。 連続して停止するたびに、制動力が増加するのを感じるはずです。 このとき、ブレーキがロックしないようにすることが重要です。 これにより、ローターへの材料の均一な移動が妨げられ、将来的にノイズが発生する可能性があります。

このステップは油圧ディスクブレーキシステム専用です。 機械式ブレーキを使用している場合は、この部分をスキップしてください。

最後にブレーキのエア抜きをした人が、システムに油圧油を過剰に充填したとします。 その場合、ピストンが完全に後退せず、パッドとローターの間の隙間が小さくなる可能性があります。 場合によっては、ピストンが摩耗したり、潤滑が必要になる場合もあります。 どちらも擦れや異音の原因となる可能性があります。

これらの問題を自宅で診断するのは難しい場合があります。 このリストの他のすべてを試した場合は、ブレーキサービスのために地元のショップに行く価値があります。

ディスク ブレーキのエア抜きを自分で行う場合は、メーカーのエア抜き手順に注意深く従ってください (各ブランドがサイトまたは YouTube に手順を掲載しています)。 正しいブリードキットとブレーキシステムの指定されたブレーキフルードを使用してください (ミネラルオイルシステムで DOT フルードを使用したり、その逆をしないでください)。 また、ブランドおよびブレーキモデルに適したキャリパースペーサーを使用してください。

このリストにあることをすべて試しても、これまでのところ何も役に立たない場合は、フレームをチェックしてください。 キャリパー、パッド、ローターのアライメントを調整するときは、すべてが正しく直角に配置されるように、フレーム マウント (キャリパーが取り付けられる場所) を適切に準備する必要があります。

通常、これはブランドの工場で行われます。 場合によっては、仕上げ中にマウント上の余分な材料が完全に除去されなかったり、塗装中にブレーキ マウントが適切にマスキングされなかったりすることがありました。 また、製造公差が悪い可能性もあります。

この問題に対する最善の解決策は、ディスク ブレーキ調整ツールを備えたショップに自転車を持ち込むことです。 ほとんどのお店でこのサービスは受けられますが、事前に電話して聞いてみても問題ありません。 このツールはマウントから余分な材料を取り除き、キャリパーがローターに対して水平かつ直角に配置されるようにします。

ほとんどの基本的および日常的なディスク ブレーキ メンテナンスには、少数の工具のみが必要です。 幸いなことに、これらのツールのほとんどは他の自転車部品と二重の役割を果たしており、他の日常的なサービスを実行するためにそれらが必要になる場合があります。 これらのツールはすべて、自転車ギア チームによって本社、ホーム ショップ、またはレース現場でテストされています。

ディスクブレーキの内部ロックリングを締め付けるのに便利なツールです。 これは、SRAM および Shimano カセットのカセット ロックリングにも機能します。

はい、これはボトムブラケットツールですが、最近ではボトムブラケットよりもはるかに標準的な外部ディスクブレーキロックリングを締める（または緩める）ことができます。

この Unior 2-in-1 ツールは、ローター ツルーイング ツールとパッド スプレッダーを 1 つのコンパクトなパッケージにまとめているため、気に入っています。

私はディスク ブレーキ キャリパー (または 6 ボルト ディスク ローターのボルト) を締めたり緩めたりするための T ハンドル ツールを好みます。 T ハンドルの長いアームにより、キャリパー固定ボルトを作業するときに手をローターから遠ざけます。 これは 2 つの理由から重要です。鋭利な金属表面から手を遠ざけることと、ローターに皮脂が付着することを防ぎます。 これらのユニオール T ハンドルは、T の長い部分にボール エンドを使用していないため、ボルトを丸くすることなく適切な力を加えることができます。 ほとんどのディスク ブレーキは 4mm、5mm、または T25 ボルトを使用するため、必要なサイズ (またはすべて) を再確認してください。

ディスクブレーキローター用の推奨洗浄液です。 SRAM もシマノも安価なものを使い続けることを強く推奨しているのに、特別なディスク ブレーキ クリーナーにこれ以上お金をかける理由はありません。

チューブクリーニングブラシは、バイクのあらゆる種類の扱いにくい部分を掃除するのに便利ですが、特にディスクブレーキキャリパーの掃除に役立ちます。 ブレーキパッドを交換する場合（または単に大掃除をする場合）、油圧ピストンの周囲に蓄積した汚れや汚れをすべて取り除くことが重要です。 これにより、ブレーキは新品同様にスムーズに機能し続けます。

テスト編集者のダン・チャバノフは、ニューヨーク市の自転車メッセンジャーとして自転車競技を始めましたが、すぐにロードレースとシクロクロスレースへの道を見つけ、2009 年から 2019 年までプロのシクロクロスレースに出場し、2018 年にはマスターズナショナルチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。 2021年、ダンはレッドフッククリットのレース組織の一員として、EnduranceWERXのコーチとして、またフリーのライター兼写真家として働いた。

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