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Jan 13, 2024

電気自動車の導入により特殊部品の新たなニーズが生まれる

La rivoluzione dei veicoli elettrici (EV) sta procedendo senza intoppi, con l’inizio delle vendite previsto nel 2022.

電気自動車（EV）革命は順調に進んでおり、2022年の販売台数は前年の2倍となり、米国市場全体の3～6％を占め、2023年にはこれまでに25％増加する見込みだ。

この増加の一部は、市場に投入されるEVの増加に直接関係しています。 現在では、MINI クーパーから GMC ハマーまで、幅広い形状やサイズで入手できるため、タイヤ、ブレーキ、アフターマーケット部品などを製造する企業は、獲得すべき新たな顧客を抱えています。

EV は従来の車両よりも消耗部品が少なく、液体が非常に少なく、エアやオイル フィルターがありませんが、ライフサイクルの中でいくつかの部品を交換する必要があります。 現在では、電動 SUV、トラック、セダンの部品を修理する場合、新しいパワートレイン テクノロジー専用に作られた部品が使用されていることが多くなっています。

EV タイヤには、内燃機関 (ICE) 車両のタイヤとは異なる要件があります。 機械式ブレーキを使用せずにバッテリーを充電する回生ブレーキを使用すると、従来のブレーキパッドは摩耗する前に古くなり、脆くなります。

EV のタイヤは、モーターからの瞬時トルクとパッケージ全体の重量が増加するため、ICE 車のタイヤよりも早く摩耗します。 ブリヂストンは現在、ミシュランやグッドイヤーを含む他のタイヤメーカー数社に加わり、EV専用タイヤの開発に取り組んでいる。

ブリヂストン トゥランザ EV には、使用済みタイヤからのリサイクル カーボン ブラック、リサイクルされたビニール袋やボトルから得られる合成ゴム、再生可能な大豆油、もみ殻から得られる籾殻シリカなどの再生可能リサイクル材料が組み込まれています。

「私たちの調査によると、EVは同等のICE対応車両よりもタイヤのセットがおよそ30〜40パーセント速く通過しており、これは私たちがブリヂストン トゥランザEVで対処したいと考えている要素の1つです。電気自動車とICE対応車両との比較」 、高トルクを継続的に発生させ、タイヤの摩耗を加速させます」とブリヂストン・アメリカズ消費者製品戦略ディレクターのウィル・ロビンス氏はニューズウィーク誌に語った。

Turanza はわずか 2 年で開発されました。これは、従来の自動車用タイヤの開発にかかる期間の約半分です。 ブリヂストンによると、摩耗を軽減するために作られたPeakLife配合が他の配合よりも優先されたという。 また、現在のテクノロジーを社内に活用することもできました。

「この次世代ポリマー技術は、トレッドの寿命を延ばすのに役立つ耐摩耗性の向上に焦点を当てており、車両の航続距離を延ばすために転がり抵抗のレベルを下げるように設計されています。シリカとの結合率はおそらく従来のものと比較して約 50% であることがわかります。」従来のポリマーの 20% です」とロビンス氏は言いました。

新しいゴムポリマーのおかげで、50,000マイルの保証を主張しています。 低転がり抵抗の ENLITEN タイヤは、より静かなトレッド設計も採用しており、エンジン騒音がそれをカバーしないことが重要です。 ブリヂストンはまた、このタイヤは純正装着タイヤと同等のウェットブレーキングとハンドリングを備えているとも述べている。

電気自動車のブレーキパッドとブレーキディスクも、ICE 対応のものとは異なる特性を必要とします。 新しいBrembo Beyond EVキットには、新しいEVディスクとパッドシリーズが含まれています。 ブレンボは、新しいコンポーネントはより静かで長持ちすると述べています。 これは、モーターの回生ブレーキ効果によりパッドがほとんど使用されない場合に重要です。

「回生ブレーキの使用により、従来のブレーキはほとんど使用されなくなります。時間が経つと、コンポーネントの腐食が発生し、安全な使用が損なわれ、寿命が短くなります」とブレンボグループのアフターマーケットグローバルビジネスユニット最高執行責任者のロベルト・カラバティ氏は語った。ニューズウィーク。

銅を含まない摩擦材を使用しつつ、腐食を防ぐ処理を施し、バックプレートにはダストとノイズを低減する亜鉛メッキを採用しています。 ブレンボによれば、その目標は、静かで耐腐食性を備えながらも残留抵抗を最小限に抑えるブレーキキットを作成することであったという。 また、電気自動車の余分な重量に耐えることもできなければなりません。

企業は通常、規模の経済によって救済を見出しますが、持続可能性のコストは重大です。 ブリヂストンは、新素材は投資だと考えていると述べた。

「私たちは、サプライヤーと協力してこれらの技術の生産と利用可能性を拡大するために、再生可能で持続可能な材料のコストプレミアムを一般的に認識しています。私たちは、これを持続可能性への投資であると考えており、これにより長期目標である 100 に向けて取り組むことが可能になります」 2050年までに再生可能およびリサイクル材料の割合を増やす」とロビンズ氏は述べた。

電気自動車部品のアフターマーケットも爆発的に拡大しており、特に最も長く販売されている EV の 1 つであるテスラで顕著です。 ラスベガスで開催される SEMA ショーには、サスペンション部品からボディキット、ホイールに至るまであらゆるものを製造する何千もの専門ブランドが集まります。

大手企業の 1 つである KW サスペンションは、テスラとフォード マスタング マッハ E 用のパフォーマンス スプリングとショックを幅広く取り揃えています。 ESE Carbon は、EV がもたらす重量の一部を軽減するために、軽量のカーボンファイバー ホイールを開発しています。

カリフォルニアの設計拠点で車両用のボディキットを製造する会社である ADRO は、テスラ モデル Y およびモデル 3 用のキットを提供しています。キットは韓国で設計および製造されています。

AlphaRex は、シボレー シルバラードやフォード マスタングなどの内燃機関車用のアフターマーケット ヘッドライトとテールライトの製造を開始しましたが、現在ではテスラのアップグレード用のセクションも設けられています。

SEMAのEVテクノロジー担当ディレクター、ルイス・モラレス氏はニューズウィーク誌に対し、現在、ラスベガス・コンベンションセンターに1週間のショー期間中、EV専用の特別セクションを設けていると語った。 2019年には5社のベンダーがあり、2021年には10社、そして昨年は60社が電気自動車の部品を販売していた。 次のショーは10月に行われるが、モラレスは3桁の数字を達成しても驚かないだろう。

ブレンボのカラバティもこれに同意し、バッテリー式電気自動車のブレーキやタイヤと同じ運命をたどる可能性があるプラグインハイブリッドモデルについても同様の主張をしている。

「その通りです。電気自動車には非常に特殊な特性があるため、専用コンポーネントの使用がますます必要になります。さらに、ハイブリッド車用にも同様の製品ラインを間もなく発売することが予想されます。」と同氏は述べた。