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Jul 16, 2023

創世記: フォードはいかにしてトラクター事業から華麗に撤退したか

Era da molto tempo che volevo scrivere di trattori Genesis.

私は長い間ジェネシス トラクターについて書きたいと思っていましたが、かなり最近までトラクター ズームにたくさんのトラクターが掲載されたことはありませんでした。 (これを書いている現在、8 件がリストされています。走行距離は異なる場合があります。)

まず最初に: いいえ、ここに写真にある 8970 は購入できません。 それはオンタリオ州に住むマットという名の私の友人のもので、彼は一度失くしたら二度と家族の農場から離れることはないと私に保証してくれました。 鋭いトラクターであることは間違いありません。今週のコラムで使用する魅力的な写真をいくつか送ってくれたことに感謝しています。 (このトラクターについては最後に詳しく説明します。)

これらのマシンにも興味深いストーリーがあります。 この脚の作業をしながら多くのことを学びました。 それでは始めましょう。

ヘンリー・フォードはトラクターが大好きだったので、フォードはトラクターを作りました。 彼らも何年にもわたってかなり上手になり、60 年代半ばまでに、特に小型トラクター市場で世界的なプレーヤーになりました。

しかし、誰もが知っているように、それは彼らにとって最強のスーツではありませんでした。 同社は常に乗用車とトラックに焦点を当てていました。 そして 80 年代半ばまでに、農業を行う準備が整いました。 これは私の単なる意見ですが、彼らがこれほど長い間トラクターを製造し続けた唯一の理由は、ヘンリー・フォード二世が祖父が愛したものに敬意を表したかったからだと思います。 それでも、トラクター事業は一巡し、同社は活路を模索し始めた。

家を売るとき、不動産業者はいつも、家をできるだけ魅力的にし、通りから見ても魅力的に見えるようにできる限りのことをするように言います。

さて、フォードのトラクター事業にとって、これは問題を引き起こしました。 あまり利益が出なかったし、魅力もありませんでした。

1987 年までに、フォードの TW トラクターは古くなり、由緒ある 401 を可能な限り遠くまで押し進めました。 ジールスドルフ オークションのチームは、2020 年 8 月にこの 5,600 時間の TW-35 を 11,000 ドルで売却しました。 (写真: ジールスドルフ オークション)

TW トラクター シリーズは 10 年近く前のもので、401 エンジンは 1968 年から使用されていました。また、本格的な農業機械のラインも持っていませんでした。

ビジネスをより魅力的なものにするために、フォードは 1986 年にスペリーからニューホランドを買収し、フォード・ニューホランドを設立しました。 ニューオランダにはすでにそこそこ充実した農業機械のラインナップがあったので、これはかなり役に立ちましたが（トラクターはありませんでした）、それでもすべての問題が解決されたわけではありません。 できたばかりの会社は良かったのですが、まだ4WDのカテゴリーが何もありませんでした。

そこで彼らは 1988 年に Versatile を買収しました。

バーサタイル社は長年にわたり、ウィニペグのクラレンス通りで素晴らしい関節式 4WD を製造してきました。 トラクターは高級感はありませんでしたが、丈夫で信頼性が高く、非常に評判が良かったです。

フォードがバーサタイルを買収してから 1 ～ 2 年の間、これらの大型トラクターはおなじみのバーサタイルの赤/黄/黒の塗装スキームを誇っていましたが、ボンネットには共同ブランドのデカールとフォードのバッジが付いていました。 Joel's Tractors は、約 2 週間前に春先の委託販売品でこれを 21,000 ドルで販売したばかりです。 (写真: ジョエルのトラクター)

1988年までに、フォード・ニューホランド社はかなり良くなった。 あらゆる馬力カテゴリーの農業機械とトラクターのフルラインを揃えていました。 結局のところ、解決すべき問題はあと 1 つだけ残っていました。 彼らは、フォードが革新的で最先端であることを将来の購入者に示すために新しいトラクターを必要としていました。 さらに、できるだけ早く欲しい、そして安く開発したいとのことでした。

信じられないかもしれませんが、フォード・ニューホランド・ジェネシスは 3,600 万ドルの予算で開発されました。

そう、フォード・ニューホランドはジェネシスのトラクターで製品開発の鉄則を破ったのだ。

「早くて安くて美味しいものが欲しい」とのことでした。

早い、安い、良いものは決して求めてはいけません。 (まあ、企業は常にそれを要求しますが、それが得られることはめったにありません。製品エンジニアはそれを見て、「ああ、そうです。そんなことは起こりません。2 つ選んでください。」と答えます。)

ただし、この場合は実際にうまくいきました。 プロジェクト 396 (略して P396) の開発は 1989 年に始まり、1993 年 9 月までにウィニペグの多目的組立ラインでトラクターを製造していました。 それだけでなく、このプロジェクトは 3,200 万ドルから 3,600 万ドルの間の予算で完全に開発されました。 この数字を大局的に考えると、20 年前、IH は 66 シリーズ トラクター用のエンジンの開発だけに 2,500 万ドルを費やしました。

「信頼の低下」について聞いたことがあるでしょう? ピクニックテーブルに立って、目を閉じて後ろに倒れ、チームに捕まえてもらうということですか？

まあ、それは基本的にフォード・ニューホランドの上層部がP396チームに対して行ったことだ。 1989 年の初めまでに、彼らは業界最高のエンジニア、デザイナー、プロジェクト マネージャーからなるチームを編成しました。 彼らの多くはニューオランダ内の異なる事業部門から来ていましたが、一緒に働いたことはありませんでした。 グレン・カール博士のような人は、ディア社とケース IH の両方で非常に成功したキャリアを積んだ人たちです。 トラクターの主任設計者であるラス・ストロング氏は、チームを「ミスフィットおもちゃの島」と何度も呼んだ。

グループはキックオフミーティングのためにペンシルバニア州ニューホランドに集合すると、すぐに仕事に取り掛かりました。 目標は、有蓋車マグナムに対抗できる、信頼性が高く高馬力の MFWD 手漕ぎ作物トラクターを構築することでした。 当時、ディア社は 8000 シリーズの代替品の研究開発を進めながら 55 シリーズの販売を続けていたため、ほとんど注目されませんでした。

トラクターをゼロから組み立てるのは簡単ではありませんが、チームは効果的なコミュニケーション方法を非常に早く学びました。 プロジェクト マネージャーが開発を指揮し、調整しました。 しかし、それ以上に、彼らはチームを社内政治から隔離し、仕事をさせてくれました。 チームのメンバーが実際に作業できるように放っておくと何が起こるかは、まったく驚くべきことです。これはまさに P396 で起こったことです。

結局のところ、上層部は初期の方向性を気に入っており、それが P396 のチームに十分な自信を与え、彼らが前進し続けることを可能にしました。

企業が大きな利益を得る (または失う) 可能性がある場所の 1 つは、プロジェクトの設計段階です。 社内で製品をデザインする場合、基本的にはスタジオからの売り込み会議をすべて省略できます。 これにより時間を大幅に節約できます。フォード・ニューホランド社はまさにそれを実行しました。 信じられないかもしれませんが、ラス・ストロングは 1 つのコンセプト図を上層部に持ってきました。 彼らは見たものを気に入ったので、チームの他のメンバーもそれを使って走りました。

通常、設計段階では、文字通り何十回ものスタイリングのレビューが行われ、経営陣がデザイナーのコンセプトの穴を見つけます。 そこで人々は「フードの幅が 4 インチ広かったらどうなるでしょうか?」といった質問をします。

そうですね、そのような質問はすべて議論する必要があり、それは通常、より多くのスタイリングのレビュー、より多くの図面、そしてより多くのモデルを意味します。 ここで、トラクターのような白紙の製品で概念化する必要があるすべてのものについて考えてみましょう。 ボンネットやフェンダーのような大きなものだけではありません。すべてがこの審査プロセスを通過する必要があります。 インテリアの色やデカールの見た目などの小さなことでも。

これで私がどこへ行くかわかりますか？ 委員会による設計の場合、プロジェクトに文字通り何年も費やすことができます。

幸運なことに、フォード・マスタングのオリジナルデザイナーの一人であるジャック・リトルという男が、ラスと協力して監督を務めていた。 彼は他のプロジェクトと果てしなく会議を続ける道を歩んできましたが、P396 ではそれを実現させないと決意していました。 上層部は彼をとても尊敬しており、プロジェクトについて尋ねられたとき、彼は単に物事がうまくいっているとだけ言いました。 彼が物事がうまくいっていると言ったら、彼らにとってはそれで十分だった。

ジェネシス トラクターは業界で初めてフリップアップ フードを備えたトラクターでした。 大したことではないように聞こえるかもしれませんが、メンテナンスにかかる時間を大幅に節約できました。 (写真: アルムブルク機器オークション)

機械的には、ジェネシス トラクターの 4 つのモデルはすべて、跳ね上げ式ボンネットの下にある共通のエンジン アーキテクチャ、つまり 456 立方インチの直列 6 気筒ターボを共有していました。 通常、このエンジンは 70 シリーズ トラクターを連想しますが、このエンジンは約 1 年前にパワースター トラクターの中で最大の 8240 および 8340 でデビューしました。それにもかかわらず、ジェネシス トラクターでは、16 シリーズ トラクターと組み合わせるとトルク モンスターでした。スピードファンクパワーシフト。 8670 は 145 PTO 馬力、8770 は 160、8870 は 180、8970 は 210 と評価されました。ちなみに、ネブラスカ研究所は 8970 のみをテストしました。8970 は 225 PTO 馬力近く回転しました。 私はこれらのトラクターで農作業をしたことがある数人の男性を知っていますが、彼らは皆同じ​​ことを私に言いました：彼らは自分の体重クラスをはるかに上回っています。

私の友人のマットのジェネシス トラクターは決して在庫がありません (数年前に PTO で 350 馬力でダイナウトしました) が、ポンプが作動し、より大きな充電器が取り付けられる前でさえ、大量のダウンローうなり声を出していました。

SuperSteer MFWD フロント アクスルは、小回転半径において (当時) クラス リーダーでした。 それは約2,000ドルのオプションでしたが、お金は十分に費やされました。

スーパーステアアクスルを発明したエンジニアは、ジョー・ハールバートという名の紳士でした。 彼のエンジニア仲間のジャック・ブレイン氏によると、休暇中にこのアイデアを思いついたという（どうやら、休暇をとることでいかに頭がすっきりするかを雄弁に物語っているようだ）。 頑丈なボールとソケットのジョイントをピボット ポイントとタイ ロッドと組み合わせて使用​​することで、内側の車輪が外側にシフトしてトラクターを通過できるようになりました。 広告では、2,000 ドルの SuperSteer MFWD オプションを使用すると、市場の他のオプションよりも 40% きついターンが可能になると宣伝していました。 1 年にわたって、かなりの燃料を節約できる可能性があります。

個人的には、SuperSteer MFWD アクスルがジェネシス トラクターの最大の開発だったと思います。 当初、これは危険な試みでした。新機能にはエラー (機械的またはユーザー起因) がつきものですが、ここでもフォード・ニューホランド社の上層部はチームが正しい判断を下すことを信頼していました。 Case と New Holland の合併後も TG シリーズとして継続されたため、人気があることがわかりました。

サイドワインダー コンソールは、キャブの印象的な部分でした。 非常に直感的に設計されているため、休んでいるときに手がそこにあるべき場所であるように感じられました。

キャブに関しては、オペレーターの快適性、耐久性、効率性が最も重要でした。 素材の選択からサイドワインダー コンソールの位置に至るまで、すべてがまさにそれを提供することに焦点を当てました。 ジョイスティック、レバー、スイッチの配置は、通常オペレーターの右手が置かれる位置に意図的に設計されています。 タクシーの中で少し時間を過ごすと、筋肉の記憶が引き継がれ、コントロールがどこにあるかを学習します。 私の友人のマットによれば、学習曲線は非常に早かったとのことです。 さらに、座席のデザインも非常に優れていました。 これにより、オペレーターは手の位置を変える必要がなく、肩越しに簡単に確認できるようになりました。 いわば、このマシンを片手で操作することが本当に可能です。

もう一つの焦点はキャブの素材でした。 例えばシートカバーとか？ 縫い目はありません。 どこにもありません。 キャブ内のプラスチックはすべて厚さ6mmのABS樹脂です。 まるで鉄のように摩耗します。 Iron Comps データベースをいくつか調べてみましたが、クラックされたコンソールを見た記憶はありません。 長時間の酪農用トラクターでもだめです。 （誤解しないでください。コンソールを壊してシートをゴミ箱に捨てた人がいると思います。しかし、おそらく彼らはもう少し頑張らなければならなかったのではないかと思います。）

Genesis トラクターに導入されたより大きな (最大であると言う人もいる) 開発の 1 つは、オプションの MegaFlow 油圧システムでした。 MegaFlow システムは最大 55 GPM を実現でき、当時入手可能な中で最高のものでした。 2 つのポンプを使用し、システムの過負荷を防ぎました。 Genesis オプションは、標準、MegaFlow 対応、完全な MegaFlow システムの 3 つの方法で購入できます。 全体的に、システムは非常にうまく機能し、これまでよりも大型の作業機の実行をサポートしました。

1993 年 9 月に生産が開始されたとき、ジェネシス トラクターは非常によく売れました。

このセクションには 2 つの側面があります。企業側とトラクター自体です。

フォードはトラクター事業から撤退するつもりだが、同社を買収対象として魅力的なものにするためには抑制的なアピールが必要だったと私が述べたことを覚えているだろうか? まあ、計画はうまくいきました。 ジェネシス トラクターはイタリアのフィアット社から大きな注目を集めました。 彼らのトラクターは列作物栽培には小さすぎるため、これまで北米市場に参入することはできませんでした。 プロトタイプのトラクターがテストのために現場に出向いたとき、フィアットはテスト場所の 1 つがイタリアのモデナであることを確認しました。 トラクターはエンジニアやビジネスマンに大きな感銘を与えました。

結局のところ、フィアットが交渉の場に加わったのは、主にジェネシス プロジェクトのおかげでした。 それは、他の国でも販売できる最先端のトラクターでアメリカの農家に大きな話題を提供する既製の方法を提供しました。 最終的に彼らは会社を買収することになり、ニューホランドとして知られるようになりました。

フィアットがフォード・ニューホランドを買収したとき、販売を継続するために今後数年間はフォードの名前を使用し続けることができると契約書に書かれていた。 ここの州では、小さなブリキ缶のスポーツカー以外にフィアットの名前を知る人は誰もいませんでした。

ジェネシスシリーズは非常によく売れました。 SuperSteer 8670 MFWD は 1993 年に 85,000 ドル未満で販売されており、価格も手頃でした。New Holland の構築品質と機能セットは、John Deere と Case IH の多くの顧客に感銘を与えました。 ジェネシスのトラクター自体がレッドとグリーンの売上に大きな影響を与えたとは思わない。 しかし、農民たちは彼らを見直しました。

ニューホランドも、世界の農業市場でトラクターをマーケティングすることに時間を無駄にしませんでした。 15 年間の生産期間を通じて、ジェネシスのトラクターは少なくとも 7 つの異なる色を着用しました。フォード ブルー、ニューホランド ブルー、フィアット テラコッタ、ランディーニ ブルー、ビューラー バーサタイル レッド、チャレンジャー イエロー、クラース グリーンと白です。 (チャレンジャーとクラースは、あなたがどの程度純粋主義者であるかによって、議論の余地があるかもしれません。彼らはいくつかの駆動系部品、キャブ、わずかに変更されたボディパネルを共有していましたが、異なるエンジンを使用していました。)

こちらはフィアットアグリ G-190。 基本的にはニューホランド 8770 とまったく同じトラクターですが、フロントマウント 3 点式、18 速トランスミッション、テラコッタ塗装が異なります。 これらのトラクターには、ここに見られるような大きな指標が装備されていることがよくあります。

1999年にニューホランドがケースIHと合併したとき、独占禁止法によりジェネシスラインだけでなく4WD事業も売却を余儀なくされた。 そこで彼らは Versatile を Buhler に売却し、Buhler-Versatile が誕生しました。 結局のところ、最初の 1 ～ 2 年は特に何も変わりませんでした。彼らは依然として、おなじみの青いトラクターをニューホランド モデルとしてブランド化していました。

しかし、2004 年までに、ビューラー バーサタイルは独自のカラー変更を段階的に実施しました。 基本的に、制作に関しては、塗装が変わったこと以外は何も変わりません。

ビューラー・バーサタイル・バージョンのジェネシスは赤と黒の塗装を採用しましたが、ボンネットの下ではほとんどすべてが変更されていませんでした。

生産の最終年 (2008 年) に、ビューラー バーサタイルはジェネシス トラクターの歴史で初めてボディのスタイルを変更しました。 根性は変わりませんでしたが、板金は確かに変わりました。 それは、ビューラーがバーサタイルをロシアの企業ロスセルマッシュに売却したときに何が起こるかの前兆でした。 ロスセルマッシュは北米で販売されるトラクターのボンネットには似合わないため、おなじみのバーサタイルのネームプレートが復活しました（1、2年後にはクラシックな塗装が続きます）。 私の知る限り、このシートメタルは、残りのジェネシス ブロックを使い果たした 2008 年にのみ、ビューラー バーサタイルの名前を冠していました。 その後、バーサタイルはカミンズパワーに切り替わることになる。

これらのトラクターは非常に珍しいです。 Buhler-Versatile 社は、この板金を 1 年間だけ製造しました。

フォード最後の大型トラクターの物語です。 40 年代の 2/8/9N トラクターを除けば、ジェネシス トラクターはおそらく史上最も成功したフォードの 1 つだったと思います。 彼らは、さまざまなネームプレートの下でそれを行っただけです。

なぜ成功したのでしょうか? 個人的には、フォードの経営陣がユニークな才能のある開発チームを編成し、非常に明確な目標を示し、その後、邪魔をしなくなったからだと思います。 彼らは、プロジェクトを台無しにする最も簡単な方法は過剰な管理であることを知っていたため、それを行わないという意識的な決定を下しました。

これに応えて、開発チームはこの課題に立ち向かうために立ち上がって、今も世界中でその人気を博している頑丈なトラクターを作りました。

さらに、これらのトラクターは、大きな指標に基づいて非常にシャープに見えることを認めなければなりません。

マットのトラクターの話を最後に話すと約束したので、ここまでにします。

ダークセン一家は、70年代後半にオランダからカナダに来て以来、基本的にブルーでした。 とにかく、マットの父親は 1998 年にこのトラクターをディーラーから新品で購入しました。その後 6 年間で 2,400 時間、ほとんどトラブルなくトラクターを運転しました。 彼らがトラクターに関して気に入らなかった唯一の点は、その道路マナーでした。 パワーは十分にあったが、トランスミッションの最高速度は時速約18マイルだった。 彼らは、速度が問題になるほど遠く離れたいくつかの農場を持っています。 彼らにはそれを下取りに出す以外に選択肢は残されていなかった。

マットさんによると、彼の父親はそれが農場から出て以来、それをほとんど処分したことで自分自身を蹴っていたという。

しかし、彼らはトラクターを監視していました。 結局、それは地元の知り合いの農家さんに売られ、その後13年間、その人がとても大切に扱ってくれたそうです。 マットの話によると、彼らは時々立ち止まって彼とおしゃべりをし、お父さんはいつもそれをまだ彼に売り返す準備ができているかどうか尋ねました。

2019年、ついにお父さんがそれを取り戻す機会を得たことが判明しました。 それは完璧な状態で、農夫はそれを所有していた間に約 3500 時間しか使用していませんでした。 8970 が農場に戻ってきた日、マットと父親は 8970 が二度と出発しないと約束しました。 マットは、それが彼らの農場のお姫様のようなものであることをすぐに認めます。 彼女は最近あまり頻繁に使われなくなりました。 彼女は時々肥料タンクを引っ張り、秋には穀物運搬車を近くの畑まで運びます。

ああ、ポンプの作業、調整、そしてボンネットの下にある大きな風車のおかげで、彼女にはもう 1 つの仕事があります。 毎年9月になると、彼らは彼女の体重を約28,000ポンドまで測定し、自尊心を傷つけるために郡の見本市に行きます。

これ以上良い退職金プランは思いつきません。

プリンセスは普段は雪の中を散歩に行かないので、先日マットが写真を撮るために連れて行ってくれて感謝しています。

ここでGenesisトラクターを購入してください。

最後に締めくくりの言葉: ご存知のとおり、私たちはソーシャル メディアと実生活の経験が交差することで驚くべき歴史を捉えることができる、本当にユニークな時代に生きています。 この記事の宿題をしていたときもそうでした。 英国を拠点とする 70 シリーズ ジェネシス トラクター専用の Facebook グループを発見しました。 言っておきますが、そのグループには、トラクターを愛する世界中の農民がぎっしり詰まっています。 さらにすごいことがあります。 このトラクターの開発に貢献した何人かの人々がそこにたむろしています。 デザインリーダーのラス・ストロングもその一人でした。 ジャック・ブレインも別人です。 P396 がどのようにしてまとまったかについて彼らが共有したストーリーは、このストーリーがまとまる方法にとって非常に重要でした。 農家からの質問に対する詳細な回答は素晴らしかったです。

結局のところ、私たちはこの歴史を記録する必要があります。それは、そこから学ぶためだけでなく、彼らの功績を讃えるためでもあります。 私は、フォード・ニューホランドがP396のために集めたチームは文字通り一度限りの契約だったと強く確信している。 2023年にこのチームが経験したのと同じバランスの実社会での経験と専門的トレーニングを備えた、ラス氏の言葉を借りれば「不適合者」のグループを組織できる企業はないと思います。それがこのチームの美しさでした。 それは一度起こり、将来起こることの基準を定めました。 それが「ジェネシス」という名前の由来です。 それはこれから起こることの形でした！

私は現在、ラスとジャックと連絡を取ろうとしています。 ぜひお二人にお会いして、P396 プロジェクト チームの歴史と、なぜこれが成功したと彼らが考えるのかをさらに深く掘り下げてみたいと思っています。