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Jun 26, 2023

ドイツの新興企業 Qvist が、古典的な星型ラチェット ハブに独創的なひねりを加えました。

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DT Swiss スタイルのスター ラチェットは、同社の特許がどうやら期限切れになったため、近年ますます普及しています。 当然のことですが、模倣デザインは依然として元のコンセプトと最小限しか異なっておらず、おそらく優れた耐久性を提供しますが、交戦速度には同様の制限があります。 しかし、ザクセン地方出身のドイツの新興ブランド Qvist は、星形ラチェットのアイデアを取り入れ、真に斬新なアイデアを適用し、耐久性を維持しながら噛み合い速度を大幅に向上させました。

Qvist は従来の星形ラチェット設計を使用していますが、実際には 2 つが連携して動作し、特大のアルミニウム ハブ シェルの内側に積み重ねられ、中央のラチェットが両面に歯を備えています。 ラチェットの各ペアには 64 個の歯がありますが、各セットが他のセットと位相がずれているため、実質的に 128 個の係合点が存在します。 このようにして、より大きなラチェット歯による耐久性の利点が得られるだけでなく、通常はより細かいラチェットで構築されたシステムでのみ実現される 3° 未満の非常に速い噛み合い速度も得られる、と Qvist 氏は述べています。

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Qvist の「ダブル ラチェット」物理レイアウトを見ると、実際には Chris King RingDrive と DT Swiss の最新 Ratchet EXP のハイブリッドのようなものです。 RingDrive と同様に、機械加工されたアルミニウム フリーハブ ボディは、すべてのラチェット ビットが位置する内側に長い延長部分を備えています。 内側の端には円盤状のスナップ リングがあり、すべてを一緒に押す単一のコイル スプリングがあります。

ラチェット EXP と同様に、一方のラチェット リングは所定の位置に固定されており、通常の操作中は動きませんが、もう一方の端のラチェット リングは惰性で軸方向にスライドします。 間にある 3 番目のラチェット リングは、他の 2 つのラチェットの間に浮いているだけでなく、ドライブ シェルにトルクを加える役割も果たします。

すべてのドライバーの内臓がフリーハブ ボディの内側にしっかりと収まっているため、Qvist はハブ シェルのドライブ側に巨大なメイン​​ ベアリングを使用することができます。また、最も内側のフリーハブ ボディは、その位置にあるため、特大のアルミニウム アクスルを通常よりもサポートします。ハブの中心線にかなり近い。 そして、メインベアリングがドライバーの腸を風雨から守るため、Qvist はグリースの代わりにオイルでシステムを潤滑することができ、これによりよりきびきびとした操作性が得られるだけでなく、潜在的に摩擦も軽減されるはずです。

現在、3 つのラチェット リングはステンレス鋼から機械加工されており、その他のほぼすべてがアルミニウムです。 Qvist 氏によると、複雑だと思われているにもかかわらず、全体の保守は非常に簡単で、すべてのベアリングは標準的なサイズと構成であり、必要に応じて入手して交換するのが簡単です。

重量も非常に競争力があり、SRAM XD フリーハブ ボディでフロント ハブが 145 g、リア ティッピング スケールが 270 g です。

Qvist ハブのデザインは現時点では印象的ですが、いくつかの懸念があります。 メインベアリングを汚染から保護するための補助シールを見てみたいと思います (カートリッジベアリングの 1 つのシールだけでは、実際の環境に耐えることができることはほとんどありません)。また、ドライバー機構に 2 つのステンレス鋼ラチェットリングが含まれており、連続的にスライドする仕組みを考慮してください。アルミニウムのスプライン、これが時間の経過とともにどのように磨耗するのか疑問です。

ただし、Qvist はそのような磨耗は問題ないと考えており、ハブはまだ生産されていないため、詳細はまだ最終段階にあります。 価格もまだ最終決定段階にあるが、Qvist はドイツでの生産にコミットしているにもかかわらず、他のハイエンドの選択肢と競争力のある数字を維持することを目指している。

最終的にはどのような結果になるにせよ、これは実証済みのコンセプトを巧妙にシンプルかつ賢く取り入れたものです。 Qvist は、2023 年中にこれらを購入できるようにしたいと考えています。私はこれらを試してみる機会を心待ちにしています。

詳細については www.qvist.cc をご覧ください。2022 年のユーロバイク ショーでの報道の詳細については、こちらをご覧ください。