ニュース

Jun 14, 2023

ノーフォーク南部は脱線現場での役割を排除

googletag.cmd.push(funzione() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

ある鉄道労働組合は、2月3日にオハイオ州東パレスチナのノーフォーク南部で起きた脱線事故を受け、今月初めに人口5,000人の町の避難を余儀なくされたことを受けて、保守基準の低下に疑問を呈している。

脱線防止に役割を果たすことができる装置は、線路脇のホットボックス検出器です。 赤外線センサーを使用して過熱している鉄道車両のベアリング、車軸、その他のコンポーネントを検出し、無線信号を使用して鉄道乗務員に過熱したコンポーネントの警告を発します。

国家運輸安全委員会の火曜日の報告書によると、脱線を引き起こした鉄道車両のホイールベアリングが過熱していた。 NTSBは脱線原因を引き続き調査しており、2週間以内に暫定報告書を公表する予定だ。

連邦鉄道局 (FRA) の報告書によると、線路脇のホットボックス検知器は通常、鉄道に沿って 40 キロごとに設置されています。 2017年の米国鉄道協会の調査によると、これらの使用は、1990年以来、車軸および軸受関連の要因によって引き起こされる列車事故の59%減少に貢献しました。

鉄道信号員組合の関係者によると、従業員数の減少により、これらの機構の予防保守が少なくなっているという。

FRA には、ホットボックス検出器の使用やメンテナンスを義務付ける規制はありません。

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50] ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

NTSBの報告書によると、東パレスチナのホットボックス探知機が列車が脱線する直前に乗務員に通報したという。

東パレスチナ以前にホットボックス探知機が乗組員に通知したかどうかは不明である。 東パレスチナから約32マイル離れたオハイオ州セーラムの工業施設からフェイスブックで共有された監視ビデオによると、列車の車軸はすでに燃えていたようだ。

ノーフォーク南部はコメントの要請に応じず、FRAも記録に関するコメントを拒否した。

「エレクトロニックリーダー」と呼ばれる専門の通信員は、ホットボックス探知機などの機器のメンテナンスを専門としています。

つい 3 年前、ノーフォーク南部は東パレスチナを含む鉄道網の分野で 5 人の電子リーダーを雇用しました。 鉄道信号員同胞団の研究部長クリストファー・ハンド氏によると、現在では従業員はゼロだという。

問題のエリアは、地図上で赤で示されている東部地域北 – ディビジョン B です。 オハイオ州マンスフィールドからペンシルバニア州ハリスバーグまで東から西に、ウェストバージニア州モーガンタウンからオハイオ州アスタブラまで北から南に延びています。 ピッツバーグやオハイオ州ヤングスタウンの鉄道線路も含まれています。

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100] ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

ハンド氏は、電子機器のリーダーはホットボックス検知器を「裏も表も」知っていると語った。 しかし、この役職は通常、長年の経験と高賃金が求められるため、全国の鉄道ではあまり一般的ではなくなっている。 電子機器のリーダーは、新しい信号員にホットボックス探知機などの機器の操作方法も教えました。

ノーフォーク・サザンのディビジョンBでそのポジションが消滅した後、ハンド氏はその責任が信号管理者に移管される可能性が高いと述べた。 彼らの主な役割は、政府が義務付ける機器のテストを継続することです。ホットボックス検出器は連邦規制の対象ではありません。

「彼らがその立場を排除した後は、これらのホットボックス検出器に関する知識も訓練もほとんど受けていない信号保守者の手に負うことになった」とハンド氏はFreightWavesとのインタビューで語った。

ハンド氏は、鉄道業界全体で、ほとんどの信号員は清掃やグリース補給などの予防保守を行うのではなく、もっぱら政府が義務付けたこれらの試験に時間を費やしていると述べた。

「以前は『メンテナンス』と呼ばれるものがあり、それは定期的に装置をメンテナンスすることでした。規制された検査があるときに厳密にそこに行くだけではありませんでした」とハンド氏は語った。

鉄道車両が移動する線路と機関車を保守するのは鉄道の責任です。 しかし、これらの脱線車両は、リース会社、または車両内の化学物質の実際の荷送人が所有していた可能性があります。

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot2', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100] ]], 'div-gpt-ad-1665767737710-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

連邦規制当局は他の鉄道安全規則を撤回した。

連邦政府は長年にわたり、鉄道に対し、4時間以上運行されていない車両に対して一種のブレーキ試験を実施することを義務付けてきた。 2020 年の時点では、鉄道事業者はこのテストを実施するために最大 24 時間待つ場合があります。

連邦官報によると、ノーフォーク・サザン鉄道を含む業界団体である米国鉄道協会は、2017年からこの変更を求めてロビー活動を行った。 FRAは、この規則を変更すれば、鉄道業界は10年間で約6億ドルを節約できると見積もった。

ハフィントンポストが水曜日に報じたように、アメリカ鉄道協会はまた、鉄道会社にブレーキシステムを19世紀の設計から電子システムに更新することを義務付けるオバマ政権時代の法案の撤回においても重要な役割を果たした。

あなたは鉄道職員ですか？ あなたの視点を [email protected] にメールしてください。

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot5', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100] ]], 'div-gpt-ad-1665767778941-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

2023年6月21～22日 • オハイオ州クリーブランド • 対面イベント

輸送、物流、サプライ チェーン業界の優秀な人材が、FreightWaves の方法で洞察を共有し、将来の傾向を予測し、魅力的なディスカッション、即席のデモ、インタラクティブなスポンサー キオスクなどを通じて新興テクノロジーを紹介します。