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Jun 01, 2023

緊急ブレーキ支援装置「アクティブ ブレーキ アシスト」が 100 万台販売: ダイムラー トラックがトラックとバスの安全性のマイルストーンを祝う

Dotato di numerosi sistemi come l'assistenza alla frenata attiva e l'assistenza alla protezione laterale.

アクティブ ブレーキ アシストやサイドガード アシストなどの多数のシステムは、法律で義務付けられるずっと前に設置されていました。

ダイムラー・トラックは、事故のない運転というビジョンに基づいて、グループ企業内で開発、生産され、メルセデス・ベンツ、フレートライナー、ふそう、セトラ、トーマス・ビルト・バス、ウェスタン・スター、バーラト・ベンツ、リゾン。 同社は、2025年までに中核市場で納入される車両の少なくとも75％、2030年までに少なくとも80％に、範囲と性能の面で法的要件を上回る安全システムを装備するという目標を設定している。 ダイムラー・トラックが交通安全を非常に重視していることは、この問題が長期的な持続可能なビジネス戦略にしっかりと確立されているという事実によって指摘されています。 ダイムラー トラックのブランド ポートフォリオの中で、メルセデス ベンツ ブランドは、安全分野における先駆的な技術的成果を表しています。関連する安全システムは、まずメルセデス ベンツ トラックで頻繁に使用され、その後、グローバル プラットフォームに従って他のブランドでも順次提供されています。市場の要件と顧客の要求に応じた戦略。 2022 年だけでも、フレートライナー カスカディアのアクティブ サイドガード アシストやセトラ コンフォートクラスおよびトップクラスの客車のアクティブ ドライブ アシスト 2 など、さまざまな新しい安全および支援システムが他の市場、ブランド、モデルで利用可能になりました。 2006 年に初めて発表された自動緊急ブレーキ アシスタントにも、特別な成功事例があります。 アクティブ ブレーキ アシストは、ダイムラー トラックの車両でこれまでに 100 万台以上販売されています。

同社は、支援システムの分野において常に業界の先駆者であり続けています。 ダイムラー・トラックの開発者は、支援システムを使用してドライバーの作業をより適切にサポートし、すべての道路利用者の安全性をさらに向上させるために長年取り組んできました。

同社の商用車事故研究は、ダイムラー・トラックの開発において中心的な役割を果たしている。 1972 年以来、事故分析により、車両にさらなる最適化対策を継続的に組み込むための基礎を準備してきました。また、常に包括的な統合安全コンセプトに従っています。 車両に搭載されたパッシブおよびアクティブ セーフティ システムは、1 つ目は運転中、2 つ目は危険時、3 つ目は事故時、4 つ目は衝突後という 4 つの段階でサポートを提供できます。

近年、トラックの安全性はますます高まっています。 ドイツ連邦統計局によると、貨物自動車が関係する事故による死亡者数は、2011 年から 2021 年の間に 889 人から 613 人に減少しました。つまり、ほぼ 30% 減少しました。 同じ期間に、貨物自動車によって死亡した交通事故車両乗員の数は 174 人から 140 人に減少し、ほぼ 20% 減少しました。 Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) eV によると、特に 2011 年から 2021 年の間に輸送量が約 15% 増加したことを考慮すると、前向きな発展が見られます。 さらに長期にわたるドイツの発展を見ると、次のようなことがわかります。 BGL によると、1992 年から 2021 年の間に、走行距離 10 億トンキロあたりのトラック事故で死亡する人の数は 7.5 人から 1.2 人に減少しました。これは 84% の減少に相当します。 この測定により、重傷は 52.9 件から 11.2 件に減少し、79% 減少しました。 しかし、このすべてが、最悪の場合、あらゆる事故が多大な人的苦痛と多額の結果的費用を伴うという事実を隠してはなりません。

ダイムラー・トラックは、メーカー側で車両の非常に高いレベルの安全性を確保するアプローチを追求しています。 そのため、同社は法律で義務付けられるずっと前から多数のシステムを導入してきました。 たとえば、メルセデス ベンツ トラックは、1981 年にはすでにトラック用アンチロック ブレーキ システム ABS を導入した最初のメーカーでした。アンチスリップ コントロール ASR がその数年後に続きました。 1996 年の最初のアクトロスの導入により、メルセデス ベンツ トラックは EBS 電子ブレーキ システムの標準を再び確立しました。 2000 年にはプロキシミティ コントロール アシストとレーン アシスタントがさらなる革新的な安全システムとして導入され、2001 年にはトラック用エレクトロニック スタビリティ プログラム ESP が導入されました。 2002 年、発進補助装置としてのヒル ホルダーとブレーキ アシストが第 2 世代アクトロスに初搭載されました。

2006 年、アクティブ ブレーキ アシスト (ABA) が安全支援システムの新時代の到来を告げました。 トラックは初めて、システムの制限内で最大の完全停止ブレーキを開始することができました。 その後の数年間で、ABA の機能は体系的に拡張されました。 現在利用可能な第 5 世代の緊急ブレーキアシスト (ABA 5) は、レーダー システムとカメラ システムを組み合わせて使用​​します。 前走車や静止障害物、道路を横断している歩行者、トラックに向かって来る歩行者、前方車線を歩いている歩行者などとの事故の危険性をシステムが検知すると、まず視覚警報と警報音で車両に警報を発します。運転者。 ドライバーが適切に反応しない場合、システムは第 2 ステップとして部分ブレーキを開始できます。 それでも衝突が差し迫っている場合、ABA 5 は車両速度 50 km/h までの移動人に対して自動最大完全停止ブレーキを実行できます。 最後に、新しい電子パーキング ブレーキは、車両が停止しているときに自動的に作動します。

サイドガードアシスト S1R は、2016 年からダイムラー トラックの工場出荷時にアクトロス、アロクス、またはエコニック モデル シリーズの多くのモデルに提供されており、安全および支援システムの開発において同社が果たしてきた先駆的な役割のもう 1 つの例です。 サイドガードアシストは、歩行者や自転車との事故を防ぐのに役立ちます。 2019 年以降、これらのモデル シリーズの多数のモデル (2017 年モデル現在) の改造ソリューションとしても利用可能になりました。 2021 年 6 月、ダイムラー トラックはアクティブ サイドガード アシスト (ASGA) を発売した最初のメーカーとなりました。 この革新的なシステムは、走行中の自転車、電動スクーター、または助手席側の歩行者をドライバーに警告できるだけでなく、ドライバーが警告を発しなかった場合、最大 20 km/h の回転速度で停止するまで自動ブレーキを開始することもできます。音響的および視覚的な警告に適切に反応します。 ASGA は、このブレーキ介入の必要性を認識し、理想的には潜在的な衝突を防ぐことができます。

サイドガードアシストS1RとASGAは、従来のメインミラーや広角ミラーの代わりに搭載されたMirrorCamのディスプレイを利用して視覚的警告を行います。 第 2 世代のミラー カメラ システムは 2022 年 4 月から使用されており、10 センチメートル短いカメラ アームと新しい画像パラメータのおかげで、道路交通のさまざまな状況でドライバーにさらに優れたサポートを提供できます。 カメラアームを短くすることの利点の 1 つは、ドライバーが第一世代の場合よりも簡単に直線で後進できるようになったことです。 これは特に、MirrorCam の視点が従来のガラスミラーの視点にさらによく似ているという事実によるものです。

もともと非常に明るく設計されていたカメラ システム内での色と明るさのマッチングの進化により、ディスプレイが運転状況に関連するエリアをさらに正確に表示できるようになりました。たとえば、暗いホールや照明の不十分なホールに後退するときなどです。 そのサポート効果のおかげで、強化された MirrorCam システムは、追い越し、操縦、視界不良や暗闇での運転、コーナリング、狭いスペースの通過などの状況の管理を、より安全かつストレスなく支援できるようになりました。

事故調査はアクティブ ドライブ アシスト (ADA) のアイデアにもつながり、2018 年以降初めて量産トラックで部分自動運転 (レベル 2) が可能になりました。 特定の条件下では、オプションのシステムは縦方向および横方向の誘導でドライバーをアクティブにサポートし、十分なカーブ半径や明確に見える車線区分線などの必要なシステム条件が満たされていれば、車間距離の維持、加速、操舵を自動的に支援します。 。 ドライバーが前方車両に近づきすぎると、ADA が自律的にトラックにブレーキをかけて、前方車両との設定された距離を維持します。 前方車両との距離が適切になると、システムはトラックを加速して設定速度まで戻すことができます。

2021 年 6 月以降、緊急停止機能を備えた最新世代の ADA 2 では、さらに多くのことができるようになりました。このシステムは、たとえば、旅行中にドライバーが積極的に運転していないことを検出すると、緊急停止を開始できます。健康上の問題に。 トラックが停止すると、システムは新しい電子パーキング ブレーキを自動的に作動させます。 ドアのロックも解除されるため、医療上の緊急事態が発生した場合、救急隊員やその他の緊急対応者がドライバーに直接アクセスできます。

一瞬の不注意による影響を最小限に抑えるために、レーン キーピング アシストも実証済みのシステムです。 ディスプレイに警告メッセージを表示し、音響信号と視覚信号によって、マークされた車線からの逸脱が差し迫っていることをドライバーに警告します。 この目的のために、デジタルカメラがトラックの前方の道路を常に監視し、車道に標識があるときに車線を維持することによる危険な逸脱を検出できます。

これに関連した重要な機能は、アテンション アシストによっても提供されます。アテンション アシストは、レーン キーピング アシストが搭載された 18 トンを超える車両にほぼ常に自動的に組み込まれています。 このシステムは、車線維持支援が無効になっている場合でも、さまざまなパラメーターに基づいてドライバーの注意力を継続的に監視します。 アテンション・アシストは、車両の安全運転への集中力が低下したときのドライバーによる典型的なステアリング操作を検出し、限界に達した後、視覚的および音響的にドライバーに休憩を取るよう要求します。 アテンション アシストは、速度が約 60 km/h から作動します。 車線維持アシストが無効になっている場合は、警告とともに自動的に再びオンになります。

スタビリティ コントロール アシストとトレーラー スタビリティ コントロール アシストは、特にコーナリングや回避操作中の牽引車両およびトラクターとセミトレーラーの組み合わせの横滑りのリスクを軽減するための 2 つのアクティブ セーフティ システムです。 コーナリング時に車両がアンダーステア​​またはオーバーステアになる傾向がある重要な運転状況では、各車輪のブレーキ力が特別に制御されます。 さらに、従来の空気圧ブレーキシステムが装備されている場合でも、同時に制御された方法でセミトレーラーにブレーキをかけることで、エンジン出力が低減され、トラクターとセミトレーラーの組み合わせのジャックナイフ現象が防止されます。

また、アクティブスタビリティコントロールシステムは、セミトレーラーが転倒する傾向を初期段階で認識します。 高速道路の出口などの長いカーブや急な車線変更時に、ドライバーが気付かないうちにトレーラーが転倒限界に達すると、再び完全な走行安定性が得られるまで、トラクターとセミトレーラーの組み合わせの速度が自動的に減速されます。 これにより、セミトレーラーが転倒する危険性が物理的に可能な限り大幅に軽減されます。

最後に、ロール コントロール アシストもドライバーと車両の安全を確保するために使用されます。 このシステムは、それぞれの走行状況や路面状況に応じて減衰硬さを可変かつ自動的に調整します。 センサーは、前後車軸の垂直方向の動き、ブレーキ圧、荷重状態、アクセルペダルの動き、速度を検出します。 これらの値は中央制御電子機器によって記録および評価され、電気制御可能なバルブを備えたショックアブソーバーに制御信号として送信されます。

前述のシステムに加えて、メルセデス ベンツ トラックの安全ポートフォリオには他のコンポーネントも含まれています。 たとえば、Traffic Sign Assist は、ドライバーが特定の交通標識をリアルタイムで認識できるように支援し、計器クラスターに最大 2 つの交通標識を表示します。 制限速度や追い越し制限に加えて、システムは警告標識も認識します。

メルセデス・ベンツ トラックは、視認性を向上させるためにハイビーム アシストを設置しています。 このシステムは交通状況に応じてハイビームのオンとオフを自動的に切り替えるため、常に最適な道路照明が確保されます。 これに関連して、LED メイン ヘッドランプ、LED テール ライト、LED デイタイム ランニング ライト、オートマチック ハイ/ロー ビーム、コーナリング ライトなどのコンポーネントも重要な役割を果たします。

従来のディーゼル駆動のトラックに加えて、ダイムラー・トラックはバッテリー電気自動車の予防安全にも重点を置いています。 eActros および eEconic に特化した機能の 1 つは、法律で義務付けられている外部音響車両警報システム (AVAS) です。 背景: これらの車両は騒音レベルが低いため、歩行者や自転車に乗る人が手遅れになるまで電気トラックに気づかなかった場合など、個別のケースでは危険な状況につながる可能性があります。 音響警報システムは、このような危険な状況を防ぐことを目的としています。 eActros の音響警報システムは、相互に接続され車両に接続された 2 つのラウドスピーカー (フロントに 1 つ、リアに 1 つ) で構成されています。 走行状況に応じて前進時と後進時で異なるサウンドが鳴ります。 前進時は静かなファン音を再現し、後進時は2音からなる断続音を鳴らします。

ダイムラー トラックのこれらの安全支援システムはすべて、事故防止に重要な貢献をしています。 これらのシステムを多数路上に設置することが不可欠です。 したがって、欧州委員会によって採択された一般安全規則 2019/2144 では、新しいタイプの車両に対して 2022 年 7 月 6 日からの適用が義務付けられており、先進システムに対する段階的な義務という意味で、2024 年 7 月時点で規制に従った最初の実施期限が必要となります。すべての新型車両および追加システムに標準装備として適用されます。 ダイムラー・トラックはすでに個別のシステムを標準で提供していますが、後付けソリューションによって事故のない運転への新たな重要なマイルストーンもマークしています。

ダイムラー トラックは、あらゆる支援システムを備え、システムの制限内で車両を運転する際にドライバーに可能な限り最高のサポートを提供することを目指しています。 ただし、法律で義務付けられているように、ドライバーは常に車両を安全に運転する全責任を負います。

ソース：ダイムラーのトラック