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Nov 22, 2023

スイスの素晴らしい新しい鉄道ルート: モントルーからインターラーケンまで直通

La Golden Pass Line è nota da tempo per i suoi panorami mozzafiato, ma ora

GoldenPass ラインは素晴らしい眺めで長い間知られてきましたが、先駆的なエンジニアリングの偉業によりさらに魅力的なものになりました。

列車がレマン湖の北岸の上にある丘の中腹を曲がりくねって進み、モントルーを後にするとき、私は以前にこの旅をしたことがあるので、どこへ向かうのか正確に知っています。 いわゆるスイスのリヴィエラの喧噪は、ペイ・ダンオーの静かな農業地帯に取って代わられ、続いて高級リゾートのグシュタードが続き、ベルナー川のトゥーン湖とブリエンツ湖の間にあるインターラーケンへの緩やかな下り坂になります。オバーランド。 この 110 マイルのルートは、レシュティグラーベン (フランスとスイスのドイツ語の国境) を越え、スイスの最も有名な観光地のいくつかを結ぶルートで、100 年以上存在しています。 しかし、今日では大きな違いが 1 つあります。世界初の鉄道技術のおかげで、途中で電車を乗り換える必要がありません。

ゴールデンパス線は、その名の通り 1901 年から 1916 年にかけて段階的に開通し、レマン湖、グシュタード、ベルナーオーバーラントを鉄道で結ぶという数十年来の夢が実現しました。 しかし、その旅はスムーズではありませんでした。 山がちな地形のため、モントルーからツヴァイジンメンまでの鉄道にはメートルゲージのレール (幅 1 メートル) が必要でしたが、ツヴァイジンメンからインターラーケンまでの区間は標準ゲージ (幅 1.435 メートル) で建設されました。 どちらの列車も運行できないため、乗客はツヴァイジンメンで乗り換えなければなりませんでした。

それほど不便ではないと思うかもしれません。 それにもかかわらず、スイス人はエンジニアリング上の課題を楽しんでおり、これはモントルー・オーバーラント・ベルノワ鉄道（MOB）とBLS（この路線を運営する2つの鉄道会社）が解決しようと決意していた課題だった。 この技術的な難題と何十年も格闘した後、MOB は 2008 年に解決策を提案しました。それは、2 つの鉄道の異なる幅に合わせて狭くしたり広げたり、また、鉄道の幅に合わせて調整したりできる特注の台車 (車輪を支える列車の下部車両の一部) です。プラットフォームの高さが異なります。

アルストムによってスイスで開発されたこの技術はユニークです。 可変軌間台車は他にも存在しますが、これほど適応力のある台車は他になく、鉄道関連の記録を愛するスイスにとっては世界初の台車です。 この高山国家にはすでに、世界で最も長くて深い鉄道トンネル (ゴッタルドベーストンネル)、世界で最も急勾配のケーブルカー (シュヴィーツのシュトゥースバーン)、そしてヨーロッパで最も高い鉄道駅 (標高 3,454 メートルのユングフラウヨッホ) があります。 世界で最も可変的な台車は、まったく同じリングを持っていないかもしれませんが、それでも鉄道技術における注目に値する成果です。

12 月 11 日から、これらの台車を備えた真新しい GoldenPass Express 列車が乗客に、途中のプラットフォームからプラットフォームへ荷物を運ぶ必要のない 3 時間 15 分のノンストップの旅を提供します。 しかし、MOB がこのプロジェクトに 7,700 万ポンドを投資した唯一の理由はそれだけではありません。 また、ラインに魅力をもたらしたかったのです。 新しい車両には 2 つの部分に分かれた大きな窓と、2 等、1 等、「プレステージ」の 3 つのクラスすべてにテーブル席が備わっています。 後者は文字通りステップアップです。車両は他の車両よりも 40 cm 高く座っており、おそらく乗客をより完全に風景に没入させることができます (ただし、私は風景は 2 等と同じくらい素晴らしいと思います)。また、その暖房付きリクライニングシートは回転して対面にできます。進行方向。 山からの温泉水を利用した養魚場、フルティゲンのトロペンハウスで採れたスイス産キャビアなど、地元の食材を使った機内メニューも一流と名声に驚きの要素を加えています。

これだけでも素敵ですが、この景色に勝るものはありません。 この超近代的な乗り物では、田舎の鉄道駅、伝統的な木造シャレーや農場の建物、新雪で覆われた森林、そしてラ モットの岩の上に位置する写真映えするスポットとなっている 15 世紀のシャトー デー教会を通過します。毎年1月にここで開催される熱気球フェスティバルの期間中。 ゴールデンパス エクスプレスのコンセプトは降りないことですが、途中にはたくさんの誘惑があります。

約2時間後、ツヴァイジンメン駅に到着すると、テクノロジーの魔法が起こります。 台車が線路上に設置された特別なランプの上を通過する際、フラップが重量を支え、台車が圧力を解除した状態で調整できるようにします。 それは数秒で行われ、非常にスムーズなので気付かないほどであり、それが完全に重要です。 2 つの鉄道は異なる電圧で走行しているため、8 分間の停車時間の大部分は列車を駆動する機関車の切り替えに費やされます。

それから再び出発し、緩​​やかに下降し、丘を抜けてトゥーン湖を迂回してインターラーケンに向かい、そこで私たちの旅は終わります。 フランス語をスイスドイツ語に置き換え、モントルーのヤシの木とブドウ畑からアイガー、メンヒ、ユングフラウの景色を眺めましょう（新しいアイガー エクスプレス ケーブル カーがあり、そこからユングフラウヨッホにつながるグリンデルワルトまではわずか 30 分です）。いよいよ下船の時間です。 ただし、GoldenPass ラインは実際にはここで終了しません。 インターラーケンからルツェルンまではそのまま行くことができますが、鉄道の区間の一部が歯車になっているため、乗り換えが必要になります。 新しい列車もそれに応じて適応されるでしょうか？ これはスイス人にとって解決すべきもう一つの技術的課題であり、いつか彼らが解決することを私は疑いません。

この旅行はスイス政府観光局とスイス トラベル システムによって提供されました。 モントルーからインターラーケンまでの片道料金は、2 等で 53 スイス フラン (46 ポンド) からです。 追加料金 (£17) で座席を予約することをお勧めします。