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May 08, 2023

ニコラトレバッテリーの試乗

Quando Nicola è entrato in scena per la prima volta nel 2016, non era un mansarda

2016年にニコラが初めて登場したとき、現在はフェニックス地域に本拠を置く同社が製造していたキャブオーバーバッテリー電気トラックではなかった。

ニコラの創設者トレバー・ミルトンは、2,000 馬力/3,700 フィートポンドを目標にしていました。 ニコラ・ワンと呼ばれる、航続距離1,200マイル（CNGレンジエクステンダーのおかげ）を備えた宇宙船を模したバッテリー電動セミコンボ。 同社はその後すぐに、電気多目的車 (私が運転することになった)、ゴミ収集車、および Badger という名前のバッテリー電気/水素電気ピックアップをデビューさせることになりました。

7年後、私たちはそのようなものを何も持っていません。 アナグマ、ゴミ収集車、UTVは棚上げされ、ミルトン氏は2020年にスキャンダルのさなか会社を辞任した。

私たちが持っているものは、まったく異なるものです。 ニコラ トレは、膨大なアイデアや約束を、実際に存在するものに置き換えます。 ニコラは昨年、131台のバッテリー式電気自動車（BEV）をディーラーに納入し、今年は最大350台、年末までに150台以上のTre燃料電池電気自動車を納入したいと考えている。

最大 330 マイルの航続距離を持つ Tre は、Freightliner の eCascadia、Volvo の VNR Electric、Peterbilt 579EV、Kenworth T680e を含む同業グループの中で、すでに最長航続距離の全電動トラック モデルの 1 つです。

Iveco S-WAY プラットフォーム上に構築された Nikola's Tre の高さは 13'2" で、その高さは運転席からでも目立ちます。伸縮式ステアリングホイールの後ろからの眺めを説明する形容詞を丸で囲んでください (威厳のある、広大な、パノラマのような)。 .. 従来のものと比較して、少なくとも 6 インチの余分な乗降があり、これは悪いことではありません (膝が悪い場合や高所恐怖症でない限り)。しかし、その高さは頭上空間にもつながります。十分なスペースがあります。内部に立ち上がるため、たくさんの頭上収納、さらには天窓まで

ニコラトレ内部からアナログスイッチや計器類のほとんどがなくなり、スクリーンに置き換えられました。

外観にはニコラの初期に顕著だった未来的なデザインはありませんが、内部は2023年以降です。

従来のスイッチ パネルが 17 インチのタッチ スクリーンに置き換えられました。 地図、HVAC コントロール、そしてエア ブレーキとドライブ セレクターを除いて、必要なものはすべてそこにあります。 これらは大画面の横に積み上げられていますが、昔ながらの方法で押したり引いたりする必要があります。 エアブレーキはレバー式 (Bendix の Intellipark プラットフォーム) なので、伝統的でありながら型破りです。

インストルメント クラスターはさらに別の画面で、バッテリーの充電状態と対応する航続可能距離、車速、およびエンジン温度、RPM、油圧などを除いたほとんどの動作データが表示されます。

私はフロリダ州オーランド周辺で 1 時間近くのジョギングに Nikola's Tre を連れて行きました。午後半ばにこの地域で時間を過ごしたことがある人なら、60 分はそれほど多くの走行距離に相当しないことがわかるでしょう。 オーランドのどこにもすぐには行けません。 静かに解決する必要があります。

バッテリー式電気トラックの静粛性を指摘するのは怠惰で想像力に欠けるような気がしますが、他に何をすればよいでしょうか? 明らかに音の欠如が顕著です。 BEV パワートレインに起こる問題の中には、エンジンがないと、風とホワイトノイズがドライバーを催眠術のようなトランス状態に導く可能性があることです。 私はそのようなことにまったく気づきませんでしたが、繰り返しになりますが、ほぼ常に交通渋滞と戦っていることを念頭に置いていました。 時速30マイル以上で長時間走行することはなかったが、時速110マイルで走行したことは数回あったが、周囲の騒音は気にならなかった。

渋滞や低速運転はイライラさせられ、イライラさせられるものですが、それがトレの現実です。短距離/地域限定のトラックは、風を受けながらも遊園地に群がる大勢の人たちに囲まれ、自宅にいるかのようにくつろげます。 。

そのぶっきらぼうで角ばった外観スタイルにもかかわらず、ニコラ社の燃料電池電気自動車市場開発グローバル責任者であるジェイソン・ロイヒト氏は、時速40マイル未満（トレが都市部で日常的に見かける速度域）では、現代の従来型と空力学的差異はほとんどないと指摘する。 一見しただけでは、Tre は冷蔵庫と同じくらい空気力学的に見えるが、ロイヒト氏はその耐風性を「ずるい」と呼び、その平坦な表面が抗力を最小限に抑え、乱流を軽減すると指摘した。

加速はまさに、瞬時に利用可能な 645 馬力に相当する 2 つの電動モーターから期待されるものです。つまり、速いです。

キャブオーバーを運転したことがない場合、操縦性は別のものになります。 シートが車軸のすぐ前にあるため、トラクターというよりもバスを運転しているような感じがします。また、後部に 9 個のバッテリー パックがあるため、Tre は 186 インチのホイールベースよりも長く感じられます。 U ターンは一般的にセミドライブの総括に組み込まれるものではありませんが、Tre は私が運転した多くの乗用車よりも 180 度方向転換するのが上手です。 キャブオーバーのデザインによりバンパーの近くのものを見つけるのが難しいことを考慮して、小型車や横断歩道から降りるネズミケッティアを考慮して、バイザーの下にルックダウンミラーが組み込まれています。

皮肉なことに、バッテリーパック（再考されたサスペンションシステムとより大きなホイールと組み合わせたもの）のおかげでトラックの重心が低くなり、1950年代、60年代、70年代を通してキャブバーを悩ませていた乗り心地の問題の多くが解決されました。 。

約 1 時間のドライブでの移動距離はわずか 13 マイル強でしたが (ディズニー ワールドとユニバーサル スタジオのおかげで)、その 13 マイルの間にバッテリーを使用した距離は 4 マイル未満でした。 Tre BEV には、業界標準の CCS1/CCS2 充電接続が装備されています。 給油が必要な場合は、350kW の充電器で約 90 分かかるでしょう。そのうちの数台はトラクターからわずか数マイル以内にありました。

Tre には 6 段階の回生ブレーキが装備されており、微調整できれば常用ブレーキにほとんど触れずにオーランドを走行できます。 私がちょうどゼロポンドだったペイロードと地形がBEVの航続距離の最大の魅力ですが、常用ブレーキもかなりの要素です。 常用ブレーキに身を乗り出すと回生ブレーキの恩恵が受けられず、速度を取り戻すためにバッテリーから電力を引き出すことになります。

回生ブレーキをステージ 4 と 5 の間で切り替えました。後者はかなり強引な設定ですが、トラックを完全に停止する必要がある場合にのみ常用ブレーキを適用することができました。 回生ブレーキを使えば十分に速度が下がり、ほとんど停止するほどであり、バッテリーの航続距離が少し伸びるという利点もある。

ボブテイルをしていたので、ペースを落としたいときに負荷がかかることがありませんでした。 トレーラーの場合は、設定を上げる必要があったかもしれません（または常用ブレーキをより頻繁にかける必要さえありました）が、原則は変わりません。トラックを停止する必要がある場合以外はブレーキペダルに触れず、あなたと同じように回生ブレーキを使用してください。エンジンブレーキでしょう。

ニコラは来年末までに、PlusDrive（プラスのライダー、レーダー、カメラセンサーとソフトウェアベースの自動運転システム）を米国のニコラ・トレ電池電気自動車および水素電気自動車の工場搭載標準とする予定である。 私のトラックにはいくつかの PlusDrive テスト装置が装備されていましたが、使用しませんでした。 私は昨年、PlusDrive を搭載したトラックを運転しました。

Tre は現在デイキャブでのみ利用可能であり、ロイヒト氏は、Tre 寝台車モデルの長期計画はあるものの、同社が技術を磨き続け、バッテリー電気モデルと水素燃料電池モデルの生産を増やしているため、それらの計画は後回しになっていると述べています。そして、ドライバーの睡眠を必要とする航続距離とデューティサイクルをサポートできるインフラストラクチャの構築が待たれます。 ニコラ氏は、燃料電池を搭載した Tre が最大 500 マイルの航続距離を達成し、市販されているテールパイプ排出ゼロのクラス 8 トラクターとしては世界最長の航続距離の 1 つになると期待しています。

ニコラは、その短い存続の中で、浮き沈みを経験してきました。 2020年の同社は、株価が暴落し創業者が詐欺罪で有罪判決を受けるまで、一時的には112年前に設立されたフォードよりも高く評価されていた。

ニコラは、スムーズなテクノロジーと最高のフィット感と仕上げを背景に、立ち直ったようです。これは、ゼロエミッションの未来を受け入れ、多くの人が経験したことのないキャブオーバー設計を再び採用したいと考えている車両にとって、実行可能な OEM となると考えられます。 40年以上にわたって一斉に見られた。