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Sep 18, 2023

重い場合のケース

Joel Moreau è da tempo un sostenitore dell'avanzamento delle possibilità di efficienza del carburante.

ジョエル・モローは長年にわたり、燃料効率の可能性を推進することを提唱してきました。 いわゆるスーパースペックの人ですね。 モローは、燃料効率をさらに何パーセントか引き出すために、機器の細部にまで真っ向から取り組みます。仕様全体にわたってそれを十分な回数実行すれば、大きな収益の節約につながるからです。 40 台以上のトラクターと 100 台以上のトレーラーを配備し、食品グレード産業を専門とする地域運送会社であるプロジャー トランスポーテーションのシニア ドライバー兼機器調達担当副社長として、彼の最も興味深い現在の仕様戦略の 1 つは 6×2 アクスルです。

その通りです。2016 年に OEM やサプライヤーから大きなプッシュがあり、その後業界が 6×4 に焦点を戻す中で静かにニッチを見つけたこのアクスル構成は、モロー氏がさらに燃費効率を高めるチャンスだと考えているところです。

「6×2 のコンセプトでは、これを機能させるために必要な多くの細かい点を見逃していると思います」とモロー氏は言います。 「たとえば、業界は依然としてトルクリアクティブサスペンションを使用しています。基本的に、業界は6×4を採用し、そこからドライブシャフトを引き抜きました。それは6×2のダイナミクスでは実際には機能しません。彼らは、サスペンションをもう少し繊細に。」

モローはノントルク リアクティブ サスペンションを使用し始めました。これは、本質的により重い、職業に焦点を当てたノントルク サスペンションで、路上用途で使用されています。

「これらの改良されたサスペンションを使用すると、トラクションが大幅に向上し、タイヤ寿命が向上し、ハンドリングが向上します」と彼は述べ、ラインホールトラクターの従来のトルク反応性サスペンションが6×2で「ダイナミックウィップ」を生み出すと説明しました。トラクションとハンドリングに影響を与える構成。 モロー氏は、ノントルクリアクティブサスペンションはダイナミックウィップをより大幅に制御し、ドライバーの乗り心地を向上させると述べた。

「トルクリアクターサスペンションにある、横方向に取り付けられた単一のトルクロッドは、トラックをテールステアする傾向があります」と彼は説明した。 「後部の駆動軸を制御する V ロッドまたは複数のトルク ロッドを備えた職業用サスペンションは、トルクとねじれをフレームの両側に均等に分散するのに役立ち、乗り心地が大幅に向上します。」

この装置の移動は、6x2 の主な懸念事項である、荷物を移動する必要があるときに十分なトラクションとトルクが得られないという問題に対処します。

「初期の 6x2 が大半のメーカーから市場に出たとき、ドライバーからは多くの反発がありました。パワートレインが適切ではないと感じたのです」とモロー氏は語った。 「ドライバーとして、私たちはそれを緊張感と呼んでいます。6×2の構成には緊張感があります。複数のトルクロッドを配置すると、6×2の後ろで感じる緊張感が和らげられます。」

非反応性トルク サスペンションの画期的な進歩は、1968 年以来モローがアクスル構成を実行してきた数十年にわたる経験から生まれました。現在、モローは 6×2 構成の Dana S175 アクスルに依存しています。

「重量が軽いので、サスペンションにさらに力を入れて、重量を犠牲にすることなく、求めているパフォーマンスを得ることができます」と彼は言いました。

ドライバーの心をつかむことに関しては、適切なパワートレイン仕様でポジティブな経験をすることがすべてだとモローは語った。

「ドライバーが登場するとき、6×2が何であるかについての先入観があり、それはほとんど常に否定的です。最新の構成、正しいサスペンション、正しいアクスル位置、正しいアクスル容量を使用すると、ドライバーは、トラックから出すと、彼らは「これが 6×2 だなんて信じられない。乗り心地がとても良く、ハンドリングもとても良い。」と言います。

「そしてもちろん、ビジネス面でも燃費の向上が見られます。」

はい、それについては…

6×2 への注目は、主に燃費向上の 1 つの機会、つまり速度の低下によって推進されています。

「私たちは速度低下を極端なレベルまで進めています」とモロー氏は語った。

アクスルレシオとダウンスピードについて簡単に復習したい人は、ここにアクセスしてください。

Morrow のダウンスピードの焦点は、ドライブライン全体の寄生抵抗を減らすことにあります。 「ドライブラインの寄生抵抗が少なくなればなるほど、エンジンの速度を落とし、ピストン速度を遅くすることでエンジン内の抵抗を減らすというコンセプト全体を補完することになる」と同氏は述べた。 これは 6×4 と 6×2 の両方の構成に当てはまりますが、6×2 アクスルはより高速なレシオを提供し、その結果、エンジンがより低い RPM で巡航できるようになり、燃料が節約されます。

「6x2 では、利用可能なギアオプションにより寄生抵抗が減り、生産性が向上する可能性があることにも気づいています。」と彼は説明しました。 「馬力とトルクを地面に失わず、サスペンションが正しくセットアップされていれば、それを効率的に伝達できるため、平均速度が少し高くなり、坂道でも速くなりました。」

モロー氏は、特に 6×2 構成でダウンスピードを効果的に実装するには、部品や部品だけでなく、ドライブトレイン全体を検討することが重要であると指摘しました。

「トルク管理戦略を持つことは非常に重要です。ボルボ エンジンとボルボ I-Shift トランスミッションのように統合されたパワートレインを使用している場合、トラクションを中断しないようにシフト ポイントをどこに置く必要があるかを理解することが重要です」私たちがギアを上げていくにつれて」と彼は語った。