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Jun 29, 2023

2023 メルセデス

Con la sua nuova trasmissione ibrida, l'S 63 E Performance è destinato alle massime prestazioni.

新しいハイブリッドドライブトレインを備えた S 63 E パフォーマンスは、これまでで最も強力な S クラスとなる予定です。

メルセデス・ベンツは、A クラスのようなより手頃な価格のモデルも含めて、概して高級メーカーです。 しかし、シュトゥットガルトのアルファベット順のモデル ラインナップの 1 つが、他のモデルよりも優れています。それは、大きなボディの S クラス セダンです。 マイバッハ ブランドのユニットを除き、S クラスは、VIP 乗客が求めるクッション性と静粛性を兼ね備えたキャビンのベンチマーク モデルとみなされています。 ただし、特に AMG が関与した場合、S クラスは強力なパフォーマンスを発揮することを誤解しないでください。 そしてそれはまさに、新しいメルセデスAMG S 63 Eパフォーマンスの発売により、2023年モデルに起こっていることです。 S 63 を最後に見たのは 2021 年で、そのときは C217 クーペとコンバーチブル シャーシがツイン ターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 を搭載していました。 ほぼ 3 年後、S 63 のネームプレートは、同じツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 エンジンの電動化バージョンを備えた 4 ドアセダンとしてモデルチェンジされました。

新しい P3 ハイブリッド パワートレインは、最高出力 791 馬力、トルク 1055 lb-ft を発揮しますが、このパワートレインを興味深いものにしているのは、驚異的なパワー数値だけではありません。 2023年モデルの新製品であるメルセデスAMGは、永久励起同期188馬力電気モーターをリアアクスルにボルトで固定し、ドライブトレインに13.1kWhのバッテリーを組み込んだことで、S 63 Eパフォーマンスがエンジンからの即時トルクを活用できるようになりました。電気モーターは、電気的にシフトされた 2 速トランスミッションのおかげで、V8 エンジンおよび従来の 9 速マルチクラッチ トランスミッションとは独立して動作しますが、リアアクスルがスリップした場合には、このペアのトランスミッションが連携して動力を送ります。前輪。 電気モーターのギア設計は、ICE エンジンの出力範囲全体で補助的な出力を供給するように調整されており、時速 130 マイルで 2 速ギアにシフトして、ターボ過給によるブーストのギャップを埋めます。 可変 AMG パフォーマンス 4MATIC+ 全輪駆動と組み合わせると、このモデルは時速 100 マイルから 3.2 秒で加速し、最終的には電子的に制限された最高速度 180 マイルに達します。

以前の高性能バッテリー (HPB 80) をベースにした新しい 13.1 kWh リチウムイオン バッテリーは、以前のバッテリー容量の 2 倍以上に相当します。 この増加により、出力がさらに向上し、94 hp の連続出力が可能になります。 ちなみに、新しい S 63 E パフォーマンスの最大馬力は 791 馬力ですが、継続的に利用可能な数値は 697 馬力に近くなります。 ピーク出力と連続出力の両方の数値はそれ自体重要ですが、特定のバッテリー設計もモデルの寿命を延ばすために作られています。メルセデスによると、バッテリーはリアアクスルの上に配置されており、17.5インチの重量をより均等に分散します。同社はF1テクノロジーの基礎を主張している。 このシステムを冷却するために、メルセデスは 1200 個のセルすべてに流れる非導電性液体をベースにした独自の冷却剤を開発しました。このモデルには約 3.7 ガロンの冷却剤が搭載されており、液体を分配するための特別な電動ポンプが搭載されています。 その結果、バッテリーは平均動作温度華氏 113 度以内に維持され、バッテリーの寿命と性能が向上します。

同社はパフォーマンス向上のための電動化に取り組んでおり、自動車のあらゆる面で電動化を採用しています。 3 レベルの回生ブレーキと最高時速 137 マイルで利用可能な全電気駆動モードを備えた新しい AMG S 63 E パフォーマンスは、最も強力で最も技術的に先進的なモデルとなるでしょう。 音響車両警報システムも搭載されており、低周波の音波を使って歩行者にEVの接近を知らせます。

Sクラス製品の魅力と高級感は常に細部にあります。 この場合、メルセデスはパフォーマンスのベンチマークと高級基準を同時に満たすために、いくつかの特定のハードウェアを取り付けました。 たとえば、S 63 E パフォーマンスは、ベアリングと一連の振動センサーを使用して、運転状況に応じてエンジンとシャーシの接続を柔らかくしたり硬くしたりする、アクティブ エンジン マウントを備えた初めてのモデルになります。 さらに、ねじり剛性を高めるために、アルミニウム製のスタビライザーと斜めのアンダーボディストラットが追加されました。アダプティブダンパーを備えた調整可能なサスペンションと、アクティブロールスタビライゼーションが標準装備されています。 やっぱりAMGですね。 ただし、このモデルのシャーシ ダイナミクスに特有なのは、電気モーターを介して利用できるトルク ベクタリング スタイルのシステムです。 電気安定性制御による従来の干渉の代わりに、電気モーターからその 1 つの車輪への駆動トルクを低減することによって、1 つの車輪での滑りを修復できます。 可変ジオメトリーステアリングレシオにより 3 つの異なるステアリング設定も利用可能で、最大 2.5 度のステアリング角度を持つ後輪ステアリングが標準装備されています。

伝統的なパフォーマンス機能と新しい電気技術の組み合わせは、昔ながらの AMG が変化しつつあることを示しており、電気の未来が業界のあらゆる分野に到達しつつあります。 同様に、安全基準も向上しており、最も基本的な経済車にも先進運転支援システムが標準装備されつつあります。 S 63 E パフォーマンスの場合、ADAS スイートは死角アシスト、緊急ブレーキ、車線維持アシストなどのありふれたものです。 ただし、これらのシステムの適用はドイツ独自のもので、アクティブ ステアリング アシストは時速 130 マイルまで、アクティブ レーン キープ アシストは時速 155 マイルまで利用可能です。 先進運転支援システムはアウトバーンに対応している――少なくともメルセデスはそう考えているようだ。

新しい S 63 E パフォーマンスの車内には、乗客もドライバーも同様に、見慣れた豪華なレザーシート、個人用インフォテインメント スクリーン、AMG 専用のドライバーズ コックピットが備わっています。 サウンドはDolby Atmosシステムによって提供され、360度のインテリアサウンドデザインが施されています。 全体として、S 63 E パフォーマンスのインテリアとエクステリアのデザインは、メルセデス AMG デザインの長年の特徴であるシンプルさと高級感のレベルを維持しながら、現代化されているように見えます。 ドライブトレインが大幅に変更され、パフォーマンス電動化の世界に飛び込むことにより、このモデルを馴染みのあるものにするのはおそらく賢明な選択でしょう。

価格と納期の詳細はまだ発表されていない。 S 63 の前回の価格は 168,695 ドルから始まりましたが、ハイブリッド ドライブトレインの開発と 2 つのドアの追加により、この新しいバージョンは前モデルよりも数千ドル高くなる可能性があります。 車が全体的に高価になるにつれて、S 63 E のようなモデルのメーカー希望小売価格は平均的な消費者にはほとんど想像できませんが、ドライブトレインとバッテリーのテクノロジーには引き続き注目してください。 自動車の世界では、研究開発チームがモデルラインナップ全体ですでに設計されたシステムを使用する方法を模索しているため、トリクルダウン技術は一般的な出来事であり、将来のメルセデス製品にも同じことが当てはまることを願うばかりです。

太平洋岸北西部出身でニューヨークに移住したエメット ホワイトは、車、自転車、飛行機、オートバイなど、あらゆるものに情熱を持っています。 エメットは 17 歳で乗り方を学んだ後、オートバイ業界で働き、その後 2022 年にオートウィークに参加しました。片側交互駐車の問題により、彼の車両は適度に保たれており、2014 年型フォルクスワーゲン ジェッタ GLI と 2003 年型ホンダ ナイトホーク 750 が南ブルックリンのコミュニティに駐車されています。 。

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