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Nov 25, 2023

斗山の ADT ラインナップには新しいサスペンション、ドライブライン、キャブが搭載されています

Doosan ha modificato la propria gamma ADT per offrire prestazioni e affidabilità migliorate

斗山は、パフォーマンス、信頼性、快適性を向上させるために ADT ラインナップを調整しました。

同社の最新世代のアーティキュレート ダンプ トラックとして、Doosan インフラコア北米新しい DA30-5 および DA45-5 を開発するために、重要な研究に投資し、現在の顧客からのフィードバックを収集しました。

「トラックの最大許容積載量が 45 ショートトンに増加したため、以前の斗山 DA40-5 アーティキュレート ダンプ トラックを DA45-5 にアップグレードしました」と、斗山インフラコア北米製品およびディーラー マーケティング マネージャーのアーロン クラインガートナー氏は述べています。

「アーティキュレート ダンプ トラックのトレンドは、特に 40 トン以上のより大きな積載量に移行しています。このサイズクラスのトラックは、大規模な建設現場や鉱山作業で定期的に稼働しているため、より大型の新しい DA45-5 が適合します。これらの分野ではうまくいきました。」

新しい DA30-5 および DA45-5 のフロントサスペンションは、ハイドロガスセルフレベリング システムに更新され、パフォーマンスと衝撃吸収性が向上しました。 トラックのハイドロガスシリンダーは蓄圧器に接続されています。 アキュムレータと油圧システムは、以前のショックアブソーバとゴムスプリングを置き換えます。 ニュースサスペンションにはセルフレベリング機能と、圧力を調整することで特性を変更できる機能が含まれています。

また、フロントサスペンションの全高はサスペンションシステムの圧力を調整することで変更でき、ADTの輸送高さを下げるのに役立ちます。

最新の斗山 ADT では、アーティキュレート ダンプ トラックのホイール ハブ、タンデム リア ボギー、リミテッド スリップ ディファレンシャルに共通のオイルが使用されています。 リミテッドスリップディファレンシャルは左右の前輪に動力を伝達します。

ディファレンシャルは、グリップが最も優れたホイールに自動的に最大のトルクを提供します。 トラック後部のオイルバスされたギアボックスは自由にスイングするため、車輪の接地を最大限に高め、最高のトラクション、接地力、安定性を実現します。

ドライブラインには、信頼性の向上とメンテナンスコストの削減のための新しいブレーキパッケージも含まれています。 耐久性を高めるために、タンデムベアリングには硬化スチールベアリングが製造工程で使用されています。 また、グリース分配システムはベアリングのグリース溝を強化して潤滑分配を改善し、グリースの必要量を 50% も削減します。

新しいブレーキ システムの一部として、新しいトランスミッション リターダー調整レバーがトラックのステアリング ホイールの下のキャブの右側に追加されました。斗山 DA30-5 および DA45-5 のオペレーターは、リターダー力を 25、 50、75、100パーセント

代わりに、レバーと同じ機能を果たすキーパッド ボタンを使用することもできます。 トラックのアクセル ペダルを軽く押すだけで、リターダの出力を素早く下げることができます。

どちらの ADT にも、アクティブペイロード測定システムが標準装備されています。 このシステムは、広範な過積載から保護することで、ADT オペレーターのトラック管理と荷物の最適化を改善します。 オペレーターは、運転室の LCD 画面で各荷物の重量を確認できます。

外部の信号機風のインジケーターは、ADT に燃料を充填している掘削機とホイール ローダーのオペレーターに警告します。 赤、黄、緑の 3 つのライトが含まれています。 これにより、オペレーターは、トラック内での資材の積み上げ状況と比較して、積載量がどのくらいの大きさかを識別できます。 緑色のライトが点灯している場合、トラックは積載量の範囲内にあります。 黄色のライトが点灯している場合、オペレーターは積載量の 10% 以内にいます。 赤色のライトが点灯している場合は、オペレーターがトラックに過積載を起こしています。

斗山はまた、オペレーターが必要な日常のサービス検査とメンテナンス手順を実行できるように、ADT の主要なサービスおよびメンテナンス ポイントを調整しました。 トラックの燃料充填と DEF 充填が地上レベルで利用できるようになりました。

ADTpower モジュールはオペレーターにとってより簡単にアクセスできるもので、ロック可能なバッテリー切断スイッチと緊急エンジン停止機能が含まれています。 新しい切断待機ライトにより、トラックのクールダウン シーケンスが終了し、DEF パージがそのサイクルを完了することができます。

集中メンテナンス パネルは、左フロント タイヤの後ろからアクセスできるようになりました。地上からのアクセスにより、オペレーターは次のものにアクセスできるようになります。油圧オイルとブレーキ液のレベル ゲージ。 自動潤滑システムとグリース保管庫。 送信フィルター。 ドレンポートとオイルパン。 さらに、プラットフォーム レベルでのメンテナンス アクセスにより、油圧フィルター、オイル充填およびシステム ブリーダー、トランスミッション オイル充填、ブレーキ液充填およびテスト ポートへのサービスが提供されます。

斗山は、現在の所有者とオペレーターからの意見を考慮して、より優れた人間工学とオペレーターの快適性を提供するために、ADT キャブの内部を再設計しました。

斗山 ADT キャブのまったく新しいレイアウトには、操作エクスペリエンスを向上させる十数の新機能が搭載されています。 これらには、形状が変更され、掃除が容易になるソフトタッチの自動車用素材を使用した新しいダッシュボード、高品質の仕上げと外観が含まれます。

トラックの車両制御ユニットのアップデートには、より堅牢なハードウェア、より高速なプロセッサ、カスタマイズされた機能やさらなる技術開発のためのより多くの入力チャンネル、および接続が簡単な自動車スタイルのコネクタが含まれます。

キャブ内の新しいモニターには、読み取りやすいように大きなゲージが付いています。 ユーザーフレンドリーなグラフィックスとアイコンは表示パネル上のボタンで制御でき、視認性を高めるために複数のカメラビューを表示する機能が追加されました。 オペレーターはメニューを切り替えて、マシンのステータス、サービス、設定などの追加情報にアクセスできます。

「当社の斗山 ADT 顧客の中には、トラックの車体を観察したり積載量をより適切に監視したりするために 2 台目のカメラを設置している人もいます」とクラインガルトナー氏は述べました。 「当社のペイロード測定システムに加えて、2 台目のカメラ接続により、オペレーターはペイロードが適切なレベルに近づいた時期を判断することができます。」

DA30-5 および DA45-5 は、最大ステア関節動作時でも前車軸に均等な重量配分を提供するために、フロントに回転リングを搭載した設計を継続しています。 これは、独自のフリースイング後部タンデムボギーと組み合わせることで、各車輪への重量の均等な配分を保証し、永久的な 6 輪の接触と駆動を可能にし、均等な動力配分と困難な地形での優れたパフォーマンスを実現します。

前部に取り付けられた回転リング、タンデムボギー、およびトラックの傾斜した後部フレームは、起伏の多い地形や柔らかい地形でも優れた能力を発揮し、トラクション コントロールなどの電子補助装置の必要性を回避します。

斗山アーティキュレートダンプトラックは、オスロから約375km離れたノルウェーのエルネスヴォーゲン近くの斗山製造施設で製造されています。