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Nov 13, 2023

リーフスプリングス vs. コイルスプリング vs. 空気ばね: あなたのトラックには何が最適ですか?

Nel corso dei 100 anni di storia dei camioncini, i sistemi di sospensione hanno

ピックアップ トラックの 100 年の歴史を通じて、サスペンション システムが注目され、それに値する賞賛を受けることはほとんどありませんでした。 今日じゃないよ！ 結局のところ、トラックのサスペンションは、トラックを牽引したりけん引したりできる主な理由ですが、同時に、キャブ内で十分な乗り心地を体験できる理由でもあります。 ここ数十年で、コイル スプリング サスペンション システムがトラック分野に浸透し、リーフ スプリング構成の優位性に挑戦してきました。 同じ期間内に、安定性を向上させるためのサスペンション補助手段として、さらにはトラックのリーフやコイルを完全に置き換えるという形で、空気ばね技術が一般的になるのを私たちは見てきました。

では、リーフ、コイル、エアのうち、どのタイプのサスペンションがあなたとあなたのトラックに適しているのでしょうか? 最終的な決定はあなた次第ですが、3 つのシステムを区別し、各システムの主な利点と欠点を詳しく説明します。 最新モデルのトラックをアップグレードしようとしている場合でも、ゼロからオフローダーを構築している場合でも、サスペンションの各タイプにはそれぞれの場所と目的があります。 その理由は次のとおりです。

板バネ式サスペンションは、最初の自動車が製造されるずっと前から存在していました。それには十分な理由があります。板バネはシンプルで信頼性が高く、重量の安定化と取り扱いに非常に効果的です。 車両の荷重を広範囲に分散できるため、耐荷重用途では非常に有利です。

板バネは、道路や地形の凹凸を平らにして入力を減衰します。 耐久性の観点だけで言えば、板バネに勝るものはありません。 最終的には交換が必要となるシャックル ブッシュは別として、リーフ スプリングは車両の寿命まで続く可能性があります。

完璧なサスペンション システムや欠点のないサスペンション システムは存在せず、乗り心地は長い間リーフ スプリングに関連する最大の欠点でした。 ラフライドとリーフスプリングという言葉は、特にトラックのフロントエンドの下に使用される場合には密接に関連しています。 ピックアップ トラックのほぼ専らリーフ スプリングであるリア サスペンションに関しては、空の状態では耳障りで弾むような乗り心地が一般的であり、特に積載量が巨大な頑丈なデュアル後輪用途ではよく見られます。 板バネはトラックのシャーシ上の固定位置に取り付けられています。 このため、車両のサスペンション ジオメトリを調整したりカスタマイズしたりする余地はほとんどありません。 さらに、リーフ スプリングではディパーチャー アングルとアプローチ アングルが非常に制限されており、また、車軸の巻き付きに負けて「S」字型にねじれる傾向があります。

特にフロントサスペンションシステムの優れた乗り心地を実現するには、コイルスプリングが最適です。 この大きな理由の 1 つは、各車輪が道路 (および/または地形) の状態を他の車輪とは別々に経験することです。 オフロードでの機敏性を実現するには、コイル スプリングも最適な選択となることがよくあります。 これは、コイル スプリングがリーフ スプリングよりもサスペンション システムの動きを大幅に大きくできるためです。 もう 1 つの大きな利点は、プログレッシブ、リニア、またはデュアル レートのスプリング レートから選択できることです。これにより、乗り心地とパフォーマンスを完全にカスタマイズして微調整することが可能になります。 最後に、リーフ スプリング セットよりもコイル スプリングを選択すると、多くの場合、大幅な軽量化が実現します。

コイル スプリングに関連するマイナス点のリストはそれほど長くありませんが、特定の用途では、コイル スプリングが最も意味をなさない、または単純にコスト効率が悪い場合があります。 耐久性の高い用途では、板バネほど荷重を運ぶ作業に対して安定性がありません。 そうは言っても、Ram は 2500 モデルのトラックにリア コイル スプリング システムのオプションを 2014 年から提供しており、ある程度の成功を収めています。 しかし、ここではラムは依然として異常値であり、フォードもGMも3/4トン以上のトラックで同様のことを試したことはありません。 コイル スプリング サスペンション システムの最大の欠点の 1 つは、そのコストにあります。これは、コイル スプリング (支持部品とともに) が従来のリーフ スプリングよりも大幅に高くなる可能性があるためです。

空気ばねは、多くのトラック愛好家にとってユニークなサスペンション ソリューションです。 1 つは、トラックの工場出荷時のサスペンション システムを安定させ、水平にし、最適化するために使用できます。 そしてもう 1 つは、サスペンションの唯一の手段として使用でき、最も顕著なのは車高調整機能を提供することです。 前者の用途では、牽引中または牽引中にリアサスペンションのたるみが発生するトラックに大きな違いをもたらし、トラックの全体的なパフォーマンスと安全性の両方を向上させることができます。 カスタム用途では、空気ばねを使用することで、フレームを敷設したり、大きなホイールやタイヤを撤去したりすることが可能になります。

リーフ スプリングとコイル スプリングは経年劣化や使用により強度が若干低下する可能性がありますが、これらのシステムのいずれかが故障しても、空気ばねサスペンションに依存しているトラックで発生する故障ほど壊滅的なものではないでしょう。 空気ばねのゴム製のタイヤのような構造は時間の経過とともに劣化する可能性がありますが、空気ラインと継手は最大の弱点です。 空気漏れはこれらのシステムに大きな問題を引き起こし、事実上トラックを稼働不能にする可能性があります。 さらに、正常に動作するエアコンプレッサーに完全に依存しているトラックは、故障した場合に運転不能になる可能性があります。 エア スプリングに関する当社のアドバイスは、ヘルパー スプリングであっても、専用のエアライド システムであっても、必ずシュレーダー バルブ (または 2 つ) を含めてください。そうすれば、車載コンプレッサーが故障した場合にシステムを手動で膨らませることができます。

リーフ スプリングが OEM トラック メーカーにとってリア サスペンション システムとして選ばれ続けているのには理由があります。 彼らが働きます。 多くの場合、空車状態では乗り心地は十分ですが、積載量 3 トンを誇る 1 トン以上のピックアップトラックは、荷物を積んでいるとキャデラックのように乗り心地が良くなります。 間違いなく、板バネは OEM にとって費用対効果が非常に優れていますが、その安定性とシンプルさにより、当面はピックアップ トラックの主力であり続けるでしょう。

空気ばねサスペンション システムは、その場で車高を調整したり、特定の快適さの好みに合わせて微調整したりできるため、特にカスタム トラックの組み立てにおいて長年にわたって非常に人気があります。 近年考えられる最もよく実行された例の 1 つは、Banks Power の LokJaw '66 C20 プロジェクトです。 Ridetech の RidePRO E5 エアライド サスペンション コントロール システムを使用すると、デュアル 150 psi エアコンプレッサー、アルミニウム 5 ガロン エア タンク、3/8 インチ ポートと 8 つの独立したソレノイドを備えた BigRed エア バルブ ブロックが装備され、それぞれの車高が調整されます。コーナーは個別に設定できます。 バンクスの作品は、空気ばねシステムを備えたトラックで、「敷設フレーム」という用語に新しい意味をもたらします。