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Apr 04, 2023

次期トヨタ ランドクルーザーが成功するために必ずやるべきことの 1 つ

Sebbene il vecchio Land Cruiser non abbia mai infiammato le classifiche di vendita negli Stati Uniti,

古いランドクルーザーが米国で販売チャートに火をつけることはなかったが、トヨタがいくつかのことを正しく行えば、次期SUVがその状況を変える可能性がある。

トヨタ ランドクルーザーの象徴的な地位に異論を唱える人は誰もいません。 これは大陸に挑戦し、征服してきた乗り物です。 どこにいても、子供たちを学校に送ったり、戦争に兵士を連れて行ったりするランドクルーザーをほぼ確実に見ることができます。 しかし、米国では、この素晴らしい車の売り上げが急減し、トヨタが販売を中止することを決定しました。 しかし、なぜこれほど優れた車両が驚くほど売れるのでしょうか? そうですね、これは純粋にトヨタの間違ったマーケティングが原因であると私たちは考えています。

しかし良いニュースは、同社がこの車両を米国に戻す計画を立てているということだ。 海外で販売されている300シリーズとは別バージョンとして販売される予定です。 そこで私たちは、トヨタが過去にマーケティング上のどのようなミスを犯したのか、そして新車でそれを避けるためには何をしなければならないのかを検討してみようと考えました。

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トヨタが米国におけるランドクルーザーで何を間違っていたのかを説明する前に、まずランドクルーザーが何を象徴するのかを説明する必要があります。 ランドクルーザーは戦争車両として登場しました。 最初はBJ20として知られ、後年にはランドクルーザーの銘板が追加されました。 面白い事実として、ランド クルーザー モデルの最初の 2 文字はエンジンを表し、数字はモデルを表します。 たとえば、HZ80 は、HZ ファミリのエンジンを搭載した 80 シリーズ ランド クルーザーです。 80系ランドクルーザーはガソリンFZエンジンを搭載するため、米国ではFZJ80の愛称で知られています。

ランドクルーザーは、トヨタが米国で販売した最初のモデルの 1 つです。 1990 年代初頭まで、ランド クルーザーは、あらゆる種類の地形に挑戦できる、頑丈で非常に有能なオフローダーであり続けました。 メカニカルコンポーネントは、ソリッドフロントおよびリアアクスル、リーフスプリング式または後年にはコイルスプリング式サスペンション、大排気量エンジン、および頑丈なトランスミッションを備えていました。 デフロッカーとローレンジも利用可能で、障害物がクルーザーを止めることができないようにしました。

そこで、ランドクルーザーは過酷な地形に挑戦するための乗り物として誕生しました。 必要に応じて、街中や高速道路でも使用できます。 しかし、それがその主な魅力ではありませんでした。 ランドクルーザーはアフリカの砂漠や北極圏の真ん中で繁栄し、それが人気を博したのです。

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ランドクルーザーが米国で売れなかった理由はかなり明白だ。 ご存知のように、ランドクルーザーは100シリーズ以降、その頑丈さは完全に失われ、より大型でより豪華なボディが採用され始めました。 高価になり、頑丈な前車軸が失われ、内装は革と木で満たされるようになりました。 ランドクルーザーは、古いディフェンダーやジープ ラングラーのようなモデルと競合するのではなく、レンジローバーと競合するようになりましたが、これはトヨタにとって決して良い結果にはなりませんでした。

新型ランドクルーザーのスペース、快適性、能力を否定することはできませんが、ランドクルーザーに付いているバッジも否定できません。 高級 SUV を求める市場の人は、トヨタのバッジがついた車に 10 万ドル以上も払いません。 彼らはランドローバーやメルセデスの製品を好むでしょう。 これは、ランドクルーザーが現在、本格的なオフローダーとして使用するには高価すぎて大きすぎ、高級SUVを求める人々が購入するには頑丈すぎるという奇妙な場所に置かれていることを意味しました。 つまり、簡単に言うと、ランドクルーザーは、本来あるべき姿ではなかったものへと進化したのです。

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米国市場では、昔ながらの頑丈なオフローダーが人気です。 これは、フォード ブロンコとジープ ラングラーの販売台数を見ればすぐに明らかです。 これは、トヨタが初代ランドクルーザーの精神を単純に復活させるべきであることを意味します。 彼らはどうやってそれを行うのでしょうか？ まあ、比較的単純な式ですね。

何よりもまず、新しい車両が昔ながらの頑丈な外観を備えていることが非常に重要です。 標準的な 300 シリーズ ランドクルーザーは従来の SUV のように見えますが、それだけでは不十分です。 今後のアメリカ市場向けモデルは、4Runner や FJ-Cruiser に似た外観を備えている必要があります。 これは、トラックが高級SUV市場ではなく、オフローダー市場に確実に参入するための第一歩です。

次に、信じられないほどのオフロード能力を備えた頑丈なドライブトレインが必要です。 直接の競合となるはずのジープ ラングラーとフォード ブロンコには、33 インチ (ラングラーの場合)、最大 35 インチのタイヤ (ブロンコの場合) が装備されています。 さらに、フロントとリアのロッカー、スタビライザー ディスコネクト、ラングラーの場合は頑丈なフロント アクスルなど、洗練されたトラクション システムを備えています。

トヨタも同じことをすべきだが、トヨタの信頼性と耐久性を加えるべきだ。 また、トヨタにはトレイルハンターのトリムレベルも用意されているため、新型ランドクルーザーにはルーフラック、スチール製バンパー、さらにはルーフトップテントなどのアクセサリーが標準装備されるトリムレベルも提供できる。 これにより、購入者はすでに単一ユニットとして製造、保証、融資が行われているトラックを購入することができます。 さらに、Trailhinter バージョンは、ランド クルーザーを競合他社とさらに差別化すると同時に、これが真の青いオフローダーであり、ない高級SUV。

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私たちの意見では、次期米国仕様のランドクルーザーは、FJ クルーザーの精神的な後継者となるはずです。 確かに、FJクルーザーにはその癖による煩わしさがあります。 しかし、トヨタが同様のデザインとより実用的なインテリアを採用すれば、間違いなく勝者となるだろう。 最後に、ランド クルーザーは、より幅広い層が確実に手に入れることができるように、比較的手頃な価格を維持する必要があることを覚えておくことが重要です。

したがって、米国市場向けの新しいランドクルーザーのレシピは単純明快です。 トヨタがランドクルーザーで獲得する必要があるのは、市場でのポジショニングを正確に把握することだ。 現在の市場で最も有能なオフローダーに対抗するために、シンプルで頑丈な、昔ながらの車両を作成します。 その車両はランドクルーザーのネームプレートの本質をむき出しにしており、高級品市場を何としても避けなければなりません。 トヨタの現行ラインナップのどこに位置するかについては、フラッグシップのセコイアとグランド・ハイランダーの中間に位置するのではないかという噂がある。 トヨタのプレミアムアームレクサスは6月8日に次世代GXを発表するが、そのモデルはおそらく次期ランドクルーザーのさらなるヒントを与えてくれるかもしれない。

テオは人生を車に捧げてきました。 彼はコベントリー大学にある世界で唯一の自動車ジャーナリズムコースを学び、この情熱を臨床的な強迫観念として説明しています。 テオに4つの車輪を与えると、彼は何時間も車輪の間にある金属、プラスチック、ガラスの上でよだれを垂らすことになるでしょう。 終わったら、それが良いかどうかを教えてくれます。