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Jan 19, 2024

ポルシェの2024年型カイエンターボGTは古い

Basem Wasef In un'era di progressiva elettrificazione e ridimensionamento delle automobili

バセム・ワセフ

自動車の電動化と小型化が常態化した時代において、逆方向への一歩は嬉しい驚きです。 好例：ポルシェのアップデートされたばかりのカイエンモデルラインは、サイクル半ばのリフレッシュのために一連の予期せぬアップグレードが施されており、一部の関係者はドイツブランドの歴史の中で最大のものだと呼んでいる。

ポルシェは、E ハイブリッド、S、ターボ GT カイエンのパフォーマンスを穏やかに強化するのではなく、声明を発表することにしました。 一般的なトレンドに反して、以前は V-6 エンジンを搭載していた S モデルが V-8 エンジンに大型化されました。 4.0 リッターのツインターボ パワー プラントは、現在 468 馬力と 442 フィート ポンドのトルクを発生し、34 馬力と 37 フィート ポンドの増加を実現しています。V 8 ミルからのより迫力のあるサウンドとトルク特性は言うまでもありません。

他の自動車業界が減算しているように見えるときに、なぜシリンダーを追加するのでしょうか? 「私たちは V-8 が大好きです」とカイエンの製品ライン担当副社長、マイケル・シャッツル氏はロサンゼルスでの発表イベントで語った。 「V-6 エンジンはパフォーマンスの限界に達していました」と彼は付け加え、排気量 (または気筒数) に代わるものはないという古い決まり文句が真実であることを示唆しています。

V-8 エンジンでカリフォルニアの海岸を駆け上がると、道を抜け出すのに十分な元気がわかります。 俊敏な加速を備えたスポーツSUVのようなスポーツカーが数多く存在しないわけではないが、ミッドレンジのカイエンSは、最終的に95,700ドルという価格を正当化するに値する力強さを手に入れ、価格は130,000ドルの範囲に簡単に忍び込むことができる。 さらに重要なことは、その加速にはパワー供給に肉厚さがあり、排気音の喉の奥まで響く力強さがあり、後者のほうが V-6 エンジンと比較してより感情的に感じられます。 また、標準の PASM (ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント) サスペンションとオプションのエア サスペンションの両方が、よりスムーズな乗り心地と、ダイヤルアップ時の硬さとコントロールの可能性を高めます。

シリンダ数の増加に加えて、皮肉にも電動化されたタイカンからヒントを得た新しいコックピットも搭載されています。 ル・マンにインスピレーションを得た左手スターター キーは廃止され、21 世紀のスタート/ストップ電源ボタンに置​​き換えられました。 また、EV から借用した、ずっしりとしたローレット加工のギア セレクターは、ダッシュボードに再配置されました。 さらに、カイエンには、明るく鮮明なディスプレイを提供する 12.6 インチの曲面スクリーンである初のデジタル インストルメント クラスターが搭載されています。 中央にある大きなアナログタコメーター（象徴的な 911 に残っています）がすでに懐かしいですが、デジタルスクリーンの機能性とカスタマイズ性がまったく歓迎されないわけではありません。

エアコン用の刻み付きトグルは便利ですが、周囲のガラスパネルにある触覚で作動するボタンは非常に押しにくいです。 仮想ボタンの 1 つに圧力を加えると、表面全体が押し下げられます。 中央には標準の 12.3 インチ タッチスクリーンが配置され、助手席側に新たに利用可能になった 10.9 インチ ディスプレイには、パフォーマンス データ、インフォテインメント コントロール、およびドライバーから画面が見えないようにするプライバシー機能を介して Netflix などのソースを通じてビデオをストリーミングする機能が表示されます。主題。 まさに、未来は今なのです。

E ハイブリッドもパワーを向上させていますが、ラインナップの中でますます筋肉質になっているビッグダディは、196,300 ドルのカイエン ターボ GT であり、トップは寂しくなっているに違いありません。 このスーパーSUVは、排ガス規制によりすでにヨーロッパやアジアの一部では販売対象外となっているだけでなく、ポルシェのフラッグシップである「ute」は、2021年以来保持しているニュルブルクリンク北コースSUVラップレコードを保持している。

カイエン ターボ GT は 650 馬力を発揮し、時速 0 マイルから 60 マイルまで 3.1 秒で加速します。 スコアを維持している人にとって、これは5人の乗客を運ぶことも52.4立方フィートの貨物を運ぶこともできない由緒ある911 GT3よりも速いです。 急加速時にサポートシートに押し付けられる感覚は刺激的です。 ターボ GT の加速方法には不可能性があり、まるで重量が 2.5 トンで、本質的に竹馬の上に立っているというメモをどういうわけか見逃したかのようです。

アップグレードされた 2 チャンバー エア サスペンションは、ソフトでクッション性のあるものから、呼び出されたときのハードエッジでフラットなものまで、極端な範囲のダンピングを提供します。 その結果、より豊富なオプションを備えた、より成熟した SUV が誕生しました。 ターボ GT は都市空間を快適に走行したり、峡谷でスーパーカーを叩きつけたりすることができます。

内燃機関の改良にもかかわらず、バッテリー駆動の電気自動車の利点は依然として残っています。 しかし、ポルシェの従来型エンジンの二段構えの動きは、自動車メーカーの電動化への基本計画の全体像を示すものである。 ポルシェの代表者カルビン・キム氏は、完全電動カイエンが「この10年代半ば」に市場に投入される一方、ガソリンエンジンモデルも「並行して頑張っていく」予定で、ポルシェは適切な顧客需要と充電が可能な市場で販売を配分すると明らかにした。インフラストラクチャー。

シャッツル氏はまた、今年後半に登場する V8 エンジンを搭載したハイブリッドについても示唆した。 「部品はあるよ」と彼は提案した。 間違いなくガソリンとバッテリーを同時に駆動する前例のないオプションを提供することで、ポルシェ愛好家が自分たちのニーズに合った馬を見つけることができない世界が来るとは考えにくい。

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