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Jun 08, 2023

アフターマーケット部品の価格の問題? 所有者

Lee Epling ha pagato le parti e le ha ottenute.Stava parlando il giorno dopo un incidente.

Lee Epling は部品代を払ってそれを手に入れました。 同氏は、8月初旬にウィスコンシン州で深夜にトレーラーのタイヤがパンクした翌日に講演していた。同氏が取引しており、1年間に「たくさんのタイヤとサービスを購入した」大手トラック停留所チェーンの場所からわずか9マイルしか離れていない場所だ。何年も、と彼は言いました。

エプリング氏は、彼を悩ませたのは「声をかけられること、最低2時間の時間、そこまで運転するための走行距離料金」ではなかったと語った。 いいえ、「命を落としたのは」タイヤの値段でした。

サウスカロライナ州エイケンに本拠を置くオーナー兼オペレーターのエプリング氏は、トレーラーにはダブルコイン タイヤを装着し、トラクターには通常、よりプレミアムなタイヤを装着しています。 彼はフラットベッドとローボーイも所有していますが、この日は建設現場の出入りを頻繁に行う2015年モデルのユーティリティステップデッキを引っ張っていました。 （トレーラーのタイヤはある程度の衝撃を受けると彼は指摘しました。）彼は、自分の用途で予想される寿命が短いことを考慮して、ある程度、コストを最小限に抑えるためにタイヤを選択しています。

このダブルコイン 255/70R22.5 トレーラー タイヤを交換する愛の店の価格は、バルブ ステムと FET を含めて 460 ドル強でした。 その瞬間もその後も、Simpletire.com などのさまざまなオンライン タイヤ ベンダーを通じて、同じタイヤをはるかに安い価格で見つけることができました。 あるオンライン ベンダーでは、送料込みでも 276 ドルという低価格で販売されていました。

もちろん、可能であれば、あちこち買い物をするのは有益です。 しかし、その夜遅くにダウンしていたことを考えると、その場所から20マイル以内でロードサービスに応じる希望のある唯一の店がこの店だったため、「他に選択肢がなかった」という。

「私たちは、スポット市場の料金、燃料費、適切な駐車場の不足、一般の人々からの敬意の欠如によって打撃を受けています」とエプリング氏は語った。 「今度は、修理工場のある大きなトラック停留所に対処するつもりです。」そしてその価格はまったく理にかなっていないと彼は感じています。 「顧客サービス部門に書面で説明を求めましたが、無駄でした。」

私は Love's に、そのネットワーク内のタイヤの価格設定について、全国一律か個々のフランチャイズ マネージャーの裁量について問い合わせました。 この話に間に合わなかったが、さまざまなオンラインベンダーを調べてみると、400ドル台半ばという数字は、このサイズのDouble Coinブランドとしてはやや一般的な価格のようだ。

それにもかかわらず、エプリングはそれ以来、このことが再び起こる可能性を軽減するために自分のやり方を調整し、予備のタイヤ（かなり安く購入して船に届けた）を「ジャッキとミルクウォーキーインパクト（レンチ）を使ってリムに取り付けた」と運んだ。 ] と自分で交換するための電池 4 つが必要です。」

一般に、全国のサービス ベンダーは、自社の増加したコストをエンド ユーザーに転嫁するために価格を引き上げています。これまでに見てきたコストのインフレを考慮すると、場合によっては、いわば一部の場合もあります。

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部品アフターマーケットに関しては、商用自動車コンサルティングのクリス・ブレイディ氏が最新の「先行指標」指数を発表し、アフターマーケット売上高の伸びは、2021年1月から始まっためったに中断されることのない増加の後、ついに鈍化していることを示し、貨物の堅調な伸びを追跡している。昨年までの輸送量とトラック輸送活動だけでなく、一般的に今年に入ってからもインフレが見られます。

ＣＭＶＣによると、同指数の上昇傾向は４月以降減速しており、今後数カ月間の部品アフターマーケット売上高の伸びが緩やかになることを示唆しているという。 直近の月である 7 月の減少は小幅であり、指数は依然として高水準にあります。 しかし、CMVCはそこが変曲点だとみており、今後数カ月で売上高の伸びはさらに鈍化する可能性がある。

この減速は部品価格の安堵という大きなニュースではないかもしれないが、CMVCのブレイディ社長は少なくとも景気後退の可能性に関してはまともなニュースだと解釈している。 同氏は、「景気後退についての話題が多いが、景気循環要因が依然として高水準にあるため、現時点ではフリート事業環境に景気後退の兆候はない。景気循環要因と車両人口動態要因が相まって、自動車業界の緩やかな成長が促進されるだろう」と述べた。部品のアフターマーケット販売は今後数か月以内に開始します。」

しかし、今年のこれまでのところスポット市場の指標は、多くのオーナー経営者が今週の大規模な鉄道ストライキと、それによって輸送されるスポットトラック貨物の増加に期待を寄せているのではないかと思われるほどだ。 コストが急騰しているにもかかわらず、今年の金利と取引高の反動は、多くの人にとって確かに景気後退だと感じている。

[関連：鉄道ストライキの可能性は「貨物市場への極渦レベルの衝撃」となる可能性]

オーナー兼運営者のエプリングは幸いなことに、今のところブローカーとの取引からは脱しており、田舎の光ファイバーネットワークを専門とする電気通信ネットワーク構築会社の直接荷送人と提携している。 彼と彼が知っている数人のオーナー兼経営者は、ジョージア州の田舎やその他の場所で大規模なプロジェクトを提供するために直接経営し、献身的に取り組んでいます。

彼は、長年にわたってデトロイトエンジンを搭載した主力車両である 1999 年インターナショナル 9400 を置き換えるために、1999 年ピータービルト 379 のプロジェクト トラックに数年にわたって取り組んできました。 379 モデルは「私が初めて運転したトラックで、この仕事をしたいと思うようになりました。11 年後、私はそのトラックを所有しています。ずっと欲しかったトラックを購入できるだけでなく、カスタムビルドできるなんて」自分の店で、彼が望むように、そうですね。 ...もっと良いものは何でしょうか？ 彼が提案した。 これはショートノーズ 379 で、デュアル ドライブの前に 3 つ目のリフティング アクスルが設置されており、ホイールベースは 305 インチで、現在のトラックよりも乗り心地が劇的に改善される可能性があります。

そのうち、彼が仕事を終えたら、私たちは彼の店に行って、間近で直接見るつもりです。 現時点では、ちょっとしたティーザーをここに示します。

エプリングはピート用の「部品の積み上げがほぼ終わった」と本日述べた。 彼は途中で「たくさんの写真」も撮っています。たとえば、昨年の外装の準備を始めたときの写真などです。