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All'epoca gli pneumatici singoli a base larga venivano pubblicizzati come meraviglie in termini di risparmio di carburante e risparmio di peso.

ワイドベースシングルタイヤは、初めて市場に登場したとき、燃費と軽量化の驚異として宣伝されました。軽量化には議論の余地がありませんが、転がり抵抗の低いデュアルタイヤにより燃費の差が縮まりました。

一部の車両は、急速な摩耗、リトレッド性の課題、トラクションやパンクによる立ち往生のリスクに関する懸念などの苦情を理由に、ワイドベースタイヤの使用を諦めています。しかし、他の多くの車両はワイドシングルを採用しており、優れたタイヤ寿命、燃費、そして全体的に満足のいく走行体験を報告しています。

何が与えますか？タイヤですか？トラックですか？それは車両のタイヤメンテナンスプログラムですか?

それはおそらく 3 つすべてに少しずつ当てはまります。

「ワイドベースシングルは、一部の人にとっては他の人よりも効果的です」とMDアライメント社社長のマイク・ベケット氏は言う。「この2つを分けるのは、操作とタイヤの作業環境を厳密に制御できるかどうかだと思います。適切な空気圧が必要であり、適切なアクスルを使用しなければならず、アライメントを正しく維持する必要があります。通常成功していることに加えて。」

ベケット氏は、薄肉のアクスルチューブと軽量のアクスルはたわみやすく、タイヤの内側ショルダー部の急速な摩耗を引き起こす可能性があると考えている。同氏によると、この現象はデュアルタイヤやワイドベースタイヤを装着したドライブアクスルとトレーラーアクスルで発生するが、シングルタイヤ、特に大きなオフセットホイールに装着されたタイヤではより顕著であるという。

「車軸の仕様に注意してください。より厚い車軸チューブを選択し、20 ポンドの追加重量を許容してください。」

「車軸が上方に偏向すると、タイヤの底部が外に飛び出します。元に戻ると、ワイドベースのタイヤの内側エッジが切断されるか、二重アセンブリの内側タイヤの内側エッジが切断されます」と彼は言います。「2 インチのオフセットホイールを使用すると、荷重中心がさらに外側に押し出され、アクスルチューブに大きなカンチレバー効果が加わり、アクスルが曲がるときに一時的にネガティブキャンバー状態を引き起こすため、問題が悪化する可能性があります。」

彼は肩の内側の摩耗に問題があるフリートに対し、車軸チューブの中央部分の上部に山形鋼の一部を溶接し、サスペンションの外側に 2 つの短い山形鋼片を溶接することによって車軸を強化するように指示しています。

「お客様からは、内側の肩の磨耗の問題が解決されると言われています」とベケット氏は言います。「ワイドベースのタイヤの利点は欲しいが、過度の内側ショルダー摩耗は望まない場合は、おそらくアクスルの仕様に注意を払う必要があります。より厚いアクスルチューブを選択し、20ポンドの追加を食べてください。」

ベケット氏の主張には一部のサスペンションメーカーやアクスルメーカーが異議を唱えているが、彼はこの主張を支持している。

ワイドシングルタイヤに関するミシュランのガイダンスは、ベケットのガイダンスと似ています。ワイドシングルはデュアルタイヤと同じ動作ダイナミクスの影響を受けます。ミシュランによると、タイヤの空気圧、車両の荷重とアライメント、運用用途、道路の種類はすべて、タイヤの摩耗と性能に影響を及ぼします。

「単一のアセンブリで取り付けられるステアタイヤと同様、ドライブまたはトレーラーの車軸に装着されるワイドシングルタイヤも同様の注意と配慮が必要です」と、ミシュランノースアメリカの長距離輸送事業セグメントマネージャー、カールレメック氏は述べています。

タイヤは通常、自己破壊しません。これらは、アライメント不良やサスペンションコンポーネントの緩みや磨耗などの外力によって生じる摩耗特性を示します。彼らは環境に反応します。

ベケット氏によると、デュアルタイヤとワイドベースシングルタイヤはさまざまな機械的問題に対して同じように反応するが、トレッド面が 2 つではなく 1 つしかないため、摩耗の兆候は通常増幅されます。「必ずしも磨耗しやすいわけではありません。ただ、その兆候がよりはっきりと現れるだけです」と彼は言います。「デュアルタイヤより寛容性が劣るようです。」

タイヤの問題の多くは、車両の機械的状態に原因があることが考えられます。そのため、たとえ車両間で一般的ではないとしても、ドライブアクスルとトレーラーアクスルのアライメントが特に重要になります。

「アライメントとは、ステアリングアクスルの形状のさまざまな角度だけでなく、車両のすべてのアクスルの追跡も指します。適切なアライメントの 2 つの目的は、タイヤの摩耗を最小限に抑え、車両のハンドリングとドライバーの予測可能性を最大化することです」とレメック氏は言います。コントロール。ミスアライメントに加えて、不適切な空気圧、および特定の用途向けのタイヤ/リトレッド設計の不適切な使用はすべて、タイヤの寿命を制限する可能性があります。」

オーナー兼オペレーターのヘンリー・アルバートは、10 mpg 以上の燃費目標を積極的に追求し、ワイドベースのシングルタイヤを自信を持って語っています。昨年の秋、彼は61万キロ以上走行した後にミシュラン X One エナジードライブタイヤをリタイアさせた。トレッドゴムはまだ 3/32 残っていたが、冬が近づいてきたので、その下にもう少しゴムが欲しかったと彼は言いました。

「これはタイヤの燃費が良いことです。注意していれば、ワイドシングルがこれほど消耗することは珍しいことではありません」と彼は言います。「MD アライメントツールを使用して定期的にトラックの位置を調整し、タイヤ空気圧監視システムの助けを借りて 100 psi の空気圧を精力的に維持しています。」

ワイドベースのシングルタイヤは、デュアルタイヤよりも不正確な空気圧に敏感であるようです。車両は日常的にデュアルタイヤを 100 psi まで「過剰に空気圧」しますが、ワイドシングルの空気圧を過剰に設定すると、特に荷重が軽い場合にタイヤの形状が歪み、トレッド面の中心が路面に確実に接触するのではなく接触する可能性があることが示唆されています。トレッド面全体で均一に接触します。ベケット氏の説明によると、これによりタイヤの周長が変化し、ショルダー部分がこすられるのだという。

同様の問題は、超過速度にさらされた一部のブランドのタイヤでも発生すると付け加えた。「トレッド面の中心に遠心力が作用するため、トレッド面はショルダーよりも高くなります。ショルダーはサイドウォールに取り付けられているため、中心と同じ円周を維持できず、ショルダーがこすれてしまいます。結果。"

空気を入れすぎると、タイヤが損傷しやすくなります。

「空気圧が過剰なタイヤは、サイドウォールのたわみの減少とトレッド面の硬さの増加に起因する、クラウンカット、衝撃による破損、パンク、および衝撃による損傷の可能性を高めます」とレメック氏は言います。「特定の軸重に対するメーカーのアプリケーションデータブックに基づいて、すべてのタイヤを目標空気圧に維持してください。」

たとえば、現行の X One Energy Line D 445/50R22.5 に対するミシュランの推奨値は、フル負荷のドライブまたはトレーラーのアクスルの 17,000 ポンドに対して 100 psi です。ブリヂストンの荷重および空気注入表でも、445/50R22 に対して 100 psi を推奨しています。 5本のワイドベースタイヤ。他のメーカーも独自の推奨事項を持っています。

また、パンクによりトラックが立ち往生し、修理のために「引きずり込んで」参加できなくなる問題については、適切に空気を入れたタイヤが路上の何かに衝突しない限りパンクするという話は聞いたことがない、とアルバート氏は強調する。

「空気圧が不足しているタイヤは高温になり、ゴムコンパウンドが壊れたり、サイドウォールが過度に曲がったりして、タイヤが爆発します」と彼は言います。「このようなことはいつも起こりますが、空気圧が低いのはタイヤのせいではありません。私のタイヤ空気圧監視システムは、私がこれまでタイヤに行った中で最高の投資です。」

そうは言っても、厳格なタイヤ管理プログラムを導入していない車両では、デュアルタイヤを使用し続けるほうがよい可能性があります。タイヤのメンテナンスを真剣に考え、機器の仕様を適切に設定している艦隊では、重量と燃料の節約が見られます。

人生において無料で手に入るものは何もありません。

ジム・パークは、1978 年からトラック輸送ジャーナリストとして第 2 のキャリアを開始する 1998 年まで、CDL のドライバー兼オーナーオペレーターを務めました。そのキャリアの移行中、彼はオンタリオ州ハミルトンのラジオ局で一晩のラジオ番組の司会を務め、その後、SiriusXM の Road Dog Trucking チャンネルでトラック輸送のニュースをアンカーするようになりました。 Jim は、Today's Trucking および Trucknews.com に定期的に寄稿しており、Focus On および On the Spot 試乗ビデオを制作しています。

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